Nissan Skyline Корабль Тесея

МАШИНА ДНЯ DRIVE2 — 10.06.2024
ТОП-15 ТЮНИНГ ФЕСТ A-DETAIL — 11.09.2025
АВТОВЫБОРЫ AJS 2026 || ПОБЕДИТЕЛЬ — 04.02.2026

…Иногда есть то, что мы ставим выше любых ценностей. Кое-что самое дорогое. То, чего добиваются только ради самого себя, а не ради кого-то. Мечта. Люди любого звания и титула сгорают от любви к своей мечте. Мечта даёт жизнь и она же убивает. И даже когда мечта разбита, она продолжает тлеть в душе человека. Каждый должен прожить жизнь, пренесённую в жертву божеству, что зовётся мечтой. А жизнь без цели, просто потому что родился — подобная жизнь нестерпима для меня. Невозможно отказаться от мечты. Легче усложнить путь к ней, чем поверить, что задуманному не осуществиться…

Что вершит судьбу человека в этом мире? По крайней мере, истина в том, что человек не властен даже надо своей волей…

История покупки данного автомобиля крайне занятна и, в некотором роде, невероятна. Всё началось очень давно. Лет так 10 назад. Хотя, гораздо раньше…
В детстве, пока все мои друзья яростно тащились по Феррари, Ламборгини и прочим спорткарам, предметом моих восторгов были Супра и как раз-таки Скайлайн. Причём, благодаря такой замечательной игре, как Need For Speed Underground. Естественно, я знал только 34 кузов. Более того, я не ведал о существовании не только других кузовов, но и о том, что бывают ещё и седаны. Не знал о существовании целой линейки моторов, которые устанавливались на эти машины. Для меня тогда "Скайлайн" однозначно означал гонку-спорт, пушку-пулю.
Время шло. И вот, однажды, в возрасте 16-17 лет, состоялась та самая первая памятная встреча с 32. Я увидел на трассе, во время нашего традиционного семейного путешествия на дачу, белый 32 седан, в обвесе. Тогда я ещё не знал, что это, но оно мне дико понравилось. Затем, был легендарный Initial D, сначала "такой себе" фильм, а потом и анимэ. Оттуда я узнал именно про 32 Скай. Но, опять же, был уверен, что все они ГТР и валят :D О том, что валят далеко не все и что бывают ещё и овощи, узнал гораздо позже…
За это время мне посчастливилось прокатиться на 32м в качестве пассажира и я был околдован этим автомобилем ещё больше. И решил для себя, что когда-нибудь буду водить такую же, чего бы мне это не стоило…
Тут уже начался новый период моей жизни — учёба в институте. Я получил водительское удостоверение, ездил на Жигулях, радовался мелочам, так сказать. Скайлайн оставался в далёких мечтах. Но, однажды, я увидел на парковке белый 32 седан. В обвесе. Уж не знаю, был ли это тот самый, что я увидел впервые, или нет, но главное, что он мне запал в душу окончательно. Видеть я его стал почти каждый день и понял, что просто смотреть мне мало. Нужно действовать.
Я мониторил Дром, выискивал информацию и достиг того, что был невероятно близок к обладанию седаном, почти уговорил меняться на свою Жигу с доплатой) А седан был с пошатанным кузовом. На RB20E. Серого цвета. Но зато на палке))) Уж не знаю, к сожалению или к счастью, но он мне не достался.
Через пару лет из-за отсутствия в продаже годных Скаев, я купил Цефиро А31, мой первый RB, первый турбо-мотор. Куплена была исключительно на эмоциях, потому что там "такой же мотор, как в Скайлайне", а учитывая всеобщую популяризацию дрифта, это был ещё и лютый корч без салона, на каркасе, с заваркой и жёсткой сцепой. Ездить на этом каждый день было весьма сомнительное удовольствие, но я кайфовал аж целых 2 года. Эта машина дала мне понимание, что такое турбо, что такое валит и что с этим делать. Да и устройство RB изучил чуть меньше, чем полностью. Тогда же я и познакомился с хозяином того самого белого 32, которым я восхищался. Город у нас маленький, так что владельцы подобных машин практически все знали друг друга.
А дальше был мой первый 32 Скайлайн. Чёрный седан, за которым я ездил на эвакуаторе, зимой в -35, в Новосибирск, за 250+ километров. Турбо, меха, блока — стандартный "джентельменский набор". Его я собрал почти с нуля, с состояния "мотор под капотом столб", когда заводился и ездил последний раз — хз, до состояния едущего и наваливающего. Ездил, бед не знал… Но, судьба сложилась так, что продал…
Затем в моей жизни было ещё аж целых ТРИ (!) 32 Скайлайна разной степени разобранности и ушатанности, из которых поездил я только на одном. Остальные строил-строил и недостраивал из-за нехватки средств в то время…
Смутные времена даже пересаживали меня на ТАЗ на целый год, но в итоге, ситуация повторилась. Из-за отсутствия в продаже годных Скаев, я купил Сильвию S12 www.drive2.ru/r/nissan/silvia/457697554658780636/, которую я любил и получал большое удовольствие от вождения этой машины. Много средств и сил вложил в неё, думал, что останется надолго. Прожили мы с ней радостно и весело 2 года. И тут в наши отношения ворвалось объявление на Дроме)))
Собственно, почему была продана великолепная Сильвия? Да потому что знакомый выложил на Дром 32 Скайлайн. Белый. И моя давняя мечта опять разгорелась с новой силой. Мечта как уснувший вулкан. Может много лет тлеть, но однажды, вспыхнет и сожжёт всё на своём пути. Как итог, моя любимая Сильвия с огромными сомнениями и практически слезами на глазах, была продана и уехала за 2500 километров от родного города. Своим ходом. Без проблем.
Скайлайн был куплен и… Какого же было моё удивление, когда посмотрев в ПТС прошлых хозяев и сравнив номера, я понял, что ЭТО ТОТ САМЫЙ СКАЙ. Тот самый, белый 32 в обвесе с парковки института, с хозяином которого я познакомился гораздо позже и так долго мечтал об этой машине. И я купил не просто "белый седан", а конкретно ТОТ САМЫЙ. Причём, изначально даже не зная этого! Это ли не судьба? Тут для понимания следует сделать небольшой спойлер: конкретно БЕЛЫЙ седан мне со временем разонравился и я принял волевое решение перекрасить его в синий. "В этой краске много флейков, отсоси, если ты хейтер")))
Конечно, от былой роскоши мало что осталось, машина знатно погуляла по разным городам Кузбасса и по рукам владельцев, которые были кривыми в разной степени. В общем, колхоза в ней было навалом, обвесом уже даже и не пахло, но зато были другие приятные мелочи, которые хоть и мелочи, но всё же довольно полезные.
И тут сбылась ещё одна моя мечта из совсем уж раннего детства. Опять же, волею судеб, не иначе. В общем, есть у нас на районе автобусный парк, ПАТП-1. Там давным-давно работал мой дед. И он часто меня брал с собой на работу, лет мне было 5-7, примерно так. Я тогда залипал, как взрослые дяди ковыряются в моторах, чинят автобусы и мне никогда не было скучно. Тогда-то я и подумал: "вырасту — буду работать здесь!" Ну, я вырос. Поработал в куче мест, про детскую мечту забыл. Но с приобретением Ская, понадобилось место, чтобы можно было им спокойно заниматься. На улице морозы под -30, так что оно должно быть ещё и отапливаемым. Открыл Авито, стал искать боксы в аренду в своём районе. И нашёл. Созвонился, пошли смотреть и как же я удивился, когда этот бокс оказался на территории того самого автобусного парка) Естественно, я его взял в аренду и, в какой-то мере, можно сказать исполнил мечту детства — теперь я работаю в этом самом ПАТП-1 и даже не просто работаю, а ещё и занимаюсь своей любимой машиной)))
Вот такие превратности судьбы, друзья мои. Так что, не предавайте свою мечту, верьте в неё до конца и, рано или поздно, она может исполниться…

А теперь немного того, что мы имеем по машине на данный момент, что было сделано, а что сделал уже я. Этот список постоянно меняется, старые пункты заменяются новыми, некоторые вычёркиваются, некоторые добавляются…

Спек-лист, типа того :D
— Свап RB25DET NEO.
— Вкладыши ACL.
— Шкив коленвала алюминиевый облегчённый.
— Разрезная шестерня noname.
— Ремень ГРМ Gates.
— Крышка ремня ГРМ прозрачная HPI.
— Маслонасос на широкой шейке.
— Увеличенный поддон с противоотливными пластинами.
— Масляный радиатор Trust 10 рядов.
— Металлическая прокладка под головку Apexi 1.8mm.
— Впускной коллектор Greddy.
— Дроссельная заслонка 90mm.
— МАФ GTR 35.
— Катушки зажигания ВАГ красные.
— Свечи NGK Laser Platinum PFR5G-11.
— Фронтальный интеркуллер Apexi.
— Пайпинг кастом в термоленте Reflect-A-Gold.
— Воздушный фильтр нулевого сопротивления Simota.
— Воздушный короб и холодный впуск кастом.
— Блоу офф HKS SSQV IV.
— Форсунки 550сс Mazda RX-7.
— Топливная рампа HKS Style с двойной подачей топлива.
— Регулятор давления топлива Tomei Type S.
— Топливный насос Supra JZA80.
— Проводка на насос кастом.
— Выпуск прямая трасса Apexi, труба 86мм.
— Банка выпускная Magnaflow.
— Шотган кастом.
— Даунпайп кастом.
— Аутлет кастом в термоленте.
— Коллектор выпускной top-mount AJS в термоленте.
— Турбина TBO T3\T4.
— Термошуба AJS карбоновая 1100гр.
— Маслоуловитель D1 Spec.
— Радиатор охлаждения алюминий AJS 50mm.
— Аккумулятор перенесён в багажник.
— Кондиционер полностью удалён.
— Мозг Nistune Type2, настроен на 1.2 КГ буста.
— Разминусовка мотора HKS.
— Распорка стаканов Nismo.
— Распорка в моторный щит кастом.
— Упор ГТЦ кастом.
— Треугольные распорки в крыльях кастом.
— Свап тонкой МКПП RB20DET.
— Сцепление Exedy усиленная органика, 240мм.
— ЛСД-редуктор R200.
— Привода 5:1.
— Тормозные суппорты вкруг GTR 32.
— Тормозные диски с вентиляцией и перфорацией вкруг G-Brake.
— Вакуумный усилитель тормозов BM50.
— Вся подвеска на полиуретане.
— Алюминиевые шайбы в подрамнике AJS.
— Алюминиевая пуговица в рулевой AJS.
— Радиатор охлаждения ГУР noname.
— 4х-контурная пневмоподвеска.
— Стойки от Black Air Suspension на основе койловеров D2.
— Блок клапанов Black Air Suspension.
— Рессивер Black Air Suspension.
— Компрессор AIR POWER.
— Управление Ace of Ace.
— Передние развальные рычаги. Развал -6
— Ступичные проставки AJS, перед +50мм, зад +50мм.
— Колёса зима: диски Weds Sports SA-90, 7,5j, R17. Резина 215/50/17.
— Колёса лето: диски Hinodex Axia mesh R18 перед 8.5j, зад 9.5j. Резина 225/40/18.
— Колёсные гайки стальные Rays.
— Капот стеклопластик Stage21.
— Решётка радиатора GTR 32.
— Замки капота OMP.
— Проставки под крепление капота JDM Password.
— Передний бампер BN Sports.
— Задний бампер BN Sports.
— Накладки на пороги BN Sports.
— Замки бампера Nismo.
— Зеркала заднего вида а-ля Ganador.
— Стеклопластиковое заднее расширение +50 D-Max.
— Стеклопластиковые передние крылья +50 D-Max.
— Спойлер Big Country Labs с кастомными боковинами.
— Светодиодная подсветка днища RGB с пультом управления.
— Ковши Bride Low Max.
— Ремни безопасности 4-х точечные Bride.
— Болтовой каркас безопасности ClubTurbo.
— Руль Nardi Gara 3 оригинал.
— Быстросъём руля noname.
— Ручка КПП NOS алюминиевая.
— Датчик Defi Advanced ZD 9 в 1.
— Лаунч Bee R Rev Limiter.
— Светодиодная подстветка салона.
— Музыка. Голова Sony, зад: овалы DL Audio Gryphon Pro 69, сабвуферы Aura "12, 2 по 450w, два усилителя: Fusion и DL Audio Gryphon Lite, перед: эстрадные динамики DL Audio Barracuda 165, твитеры Kicx.
Вот такие дела… С машиной уже проведено очень много работ, то, как она выглядит сейчас — моих рук дело) Скоро начну потихоньку заполнять БЖ, инфы будет предостаточно. Так что, подписывайтесь, пишите комменты и всё прочее в таком духе) Спасибо за внимание, особенно тем, кто дочитал до конца)))