Omoda C5 Сhery FX

Наконец то дошли руки хоть как то сфоткать машину и пожалуй пришло время поделиться своим впечатлением от почти 10 тысяч километров, которые я проехал на этом автомобиле.

Хочу отметить, что эта модель отличается от той, что продаётся в России. У нас она продаётся под брендом Chery, а сама модель называется FX. Под капотом стоит безальтернативный 1,6T-двигатель, работающий в паре с двухдисковым 7-ступенчатым роботом, на переднем приводе и независимой задней подвеской, полная гарантия 5 лет.

За семь месяцев я проехал почти 10 тысяч километров и только собираюсь на своё первое ТО. Остальные «типули» планирую проходить через каждые 15 тысяч километров. Во время поездок я часто бывал в Эйлате, на Мёртвом море, а также совершал довольно длительные поездки в Иерусалим и Хайфу. Во время поездок я не испытывал усталости и чувствовал себя комфортно.

После гидроавтомата мне потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть к работе робота. Особенно мне нравится функция автохолдера, которая всегда включена. Однако в первый раз на мойке я забыл её выключить, и это было не очень приятно. Лучше так не делать.

При запуске двигателя после старт/стопа нет кивка машины вперёд и попытки покатиться вперёд, как это было с гидроавтоматом.

Качество камер и экрана просто замечательные. Они отлично показывают предполагаемые траектории движения как вперёд, так и назад. При приближении к препятствию камера переключается на вид сверху, что помогает оценить расстояние и точно прижаться к бордюру, используя предполагаемые траектории. Когда выезжаешь задним ходом с парковки, хорошо видно, если кто-то едет сбоку, и на экране появляются визуальные сигналы и звук.

Трогаться нужно аккуратно, если чуть передавить газ, то машина сразу начинает буксовать. Динамики более чем достаточно, но расход примерно на 1 литр выше, чем у «Сузуки» 1,4Т. Это и ожидаемо, так как 1,6T и машина тяжелее примерно на 300 кг. Такой расход и заявлен производителем.

Сборка кузова, покраска, вес дверей и то, как они закрываются, стопудов лучше, чем у «Сузуки» и, пожалуй, всех предыдущих «Сивиков», которые у меня были.

Салон просто замечательный. Именно он мне понравился в первую очередь. Отделка из рыжего искусственного чебурашки радует глаз, но почему-то не вызывает доверия. Пока что салон как новый, хотя машина эксплуатируется довольно интенсивно и в ней часто бывают посторонние люди. Я решил купить накидки. На них сидеть комфортнее, они приятнее на ощупь, и есть шанс, что искусственный чебурашка не потеряет свой первоначальный вид.

www.aliexpress.com/item/1…t_main.254.29441802WJpS8r

Электрическая пятая дверь оказалась очень удобной опцией. Бонусом её удобно открывать, когда сидишь в машине и ждёшь, вентиляция получается максимальная.

Фары светят супер, автоматический дальний свет работает корректно, повороты подсвечиваются.

Мультимедиа сначала немного парила мозг, но после замены телефона всё работает как часы.

Приборная панель и мультимедиа без козырька, думал, будет слепить на солнце. Но нет, видно всё отлично и при любом солнце.

Поначалу руль казался слишком ватным. Но я отвязал его от настроек режима самой машины и выбрал для руля режим «Спорт» постоянно. У самой машины есть три режима «Эко», «Норм» и «Спорт». 98% времени езжу в «Эко». При этом динамики всегда хватает.

Тормоза очень точные и понятные. Интересно, сколько их осталось, учитывая постоянную работу автохолдера и повышенный вес машины. Китайская резина вполне нормальная. В дождь вела себя хорошо (но при этом она была новая). Были случаи торможения в пол на скорости. Всё предсказуемо и даже лучше, чем ожидал.

Агрессивная система активной безопасности слишком часто пытается подать сигнал и частенько дергает руль. Можно отключить, но при следующем включении зажигания снова придётся отключать. В итоге я перестал отключать. Уже не нервирует и привык. Хотя и дергает иногда руль, но уже не вызывает неудобства. Мозг готов и не паникует, но думаю, многих это может напрягать. Очень зря не сделали возможность отключить совсем.

Пробовал в пробках включать адаптивный круиз, работает нормально, трогается, останавливается сама. Но стрёмно. Дистанция до машины впереди имеет 5 градаций. Езжу на 2 или 3. В целом все ассистенты и помощники достаточно адекватны, но надо понимать, что это не автопилот, и часто использовать это не стоит. Только иногда, при необходимости.

Заметил отличие в поведении адаптивного круиз-контроля. «Сузука» тупо удерживала выбранную скорость или скорость автомобиля впереди. «Чери» на существенных изгибах дороги немного сбрасывает скорость и после прохождения поворота разгоняется снова до заданной. Это очень интуитивно и именно так хочется поступить самому. Так комфортнее и добавляет уверенности.

Кондей работает отлично. Первая машина, где я включаю режим «Авто» и он работает корректно.

Удобно, что не нужно ничего нажимать. Просто подходишь к машине, она сама открывается, открываешь дверь, пока сел, она уже успевает включить мультимедиа, подрубиться без провода к андроид-авто, запустить музыку и навигацию.

В общем, странно звучит, сам не верю что это говорю, но пожалуй, это лучшая машина из всех, что у меня были. Во всяком случае, пока в ней всё работает абсолютно исправно и мозг не выносит. Езжу, кайфую, наблюдаю. Так как всё же китаец, внимание к нему придирчивое и есть прям ожидание какого-то подвоха. Постоянно ухо востро. Однозначно понимаю, что продать её будет потом непросто. Но здесь и сейчас прям кайф. Поводов пожалеть машина пока не даёт.