Бывшая — Opel Meriva Мируша

Всем доброго дня или ночи.
Я очень люблю автомобильные сайты и всё, что связанно с автомобилями. Много читаю отзывав, статей и обзоров, в основном на Драйве, Мэйле и Дроме. В последнее время на Дроме, что-то излагать, коментировать и читать, стало просто невыносимо. Сплошное хамство, грязь, неадекватные люди с политическим уклоном и отсутствия адекватности у модераторов (если они там вообще есть) Раньше был приличный и интересный сайт, а теперь извращенная пародия на объективность и сплошная заказуха.
Я же, хочу рассказать про прекрасный автомобиль, вставший на боевое дежурство в рамках отдельно взятой семьи. Я полностью уверен, что любая информация, будет полезной и поможет с выбором автомобиля и в дальнейшем его обслуживании.
Машину купил два месяца назад, так что объективное мнение уже сложилось.
Сначала хочу рассказать о муках выбора и почему именно опель Мерива? Для меня, процесс поиска нужной модели, всегда бы очень любопытен, но кому это не интересно, половину отзыва можете пропустить. О самом автомобиле будет написано во второй части, а вся техническая часть и история «допиливания» до идеального состояния, в последующих дополнениях.
И так начнём…
Прошло два с половиной года, когда мы с женой были вынуждены продать цивильные машинки в лице «чёткой» зафиры В и «жирного» пыжика 308, что бы завершить ремонт, в новой и совсем не дешёвой квартире. Жена вышла из декрета, и мы радостно принялись пахать не щадя своего живота, на благо своего кошелька. В результате совместных усилий, появилась сумма, которую хотелось пустить на обновление семейного автопарка.
Лично я, рассматривал к покупке:
— Сервант (хонда CR-V) в третьем кузове, желательно с двадцать четвёртым мотором ( 2,4 литра)
— Хитрилу (нисан X-trel) во втором кузове.
— МЭТ второго поколения (маверик-эскейп-требьют)
— Гранд витару (сузуки).
— Оутлендер XL (митцубиси) и его производные типа пыжика 4008 (пежо) или цитрамона с-кроссер (ситроен)
Вобщем хотелось, не очень большой, но комфортный джипик, причём обязательно с двумя педалями, в районе 800-900 кило-рублей.
Жене планировали взять по фиг чего, лишь бы свежее, красивое, с двумя педалями, всеми подогревами и желательно фиалетового цвета. Короче, на что хватит денежных знаков.
Но в один прекрасный вечер, за рюмкой чая в семейном кругу, было решено пойти другим путём.
Дело в том, что дети растут очень быстро, а о будущем нужно думать сейчас и поэтому решили, что машины это не главное в жизни. В итоге, поскребли по сусекам, и тупо взяли квартиру, посчитав, что так будет лучше для всех и у ребёнка уже будет свой дом.
Всё это конечно хорошо, но мне всё равно нужен был другой автомобиль. Я очень люблю свою машинку типа Агуша (опель агила), которую брал на перебиться, но больше нет сил, дёргать эту чёртову палку, называющейся механической коробкой передач. Да и с учётом желания второго ребёнка и наличия дачи, нужен багажник побольше и машина подинамичней.
Можете себе представить, как мне было нелегко найти универсальный автомобиль, практически без бюджета с автоматической коробкой передач. Особенно если учесть, что я был очень избалован трансформацией салона в ровный пол, люком, дешёвым обслуживанием, экономичностью, лёгкой парковкой во дворах и большой надёжностью автомобиля!
Короче шансов было совсем не много и от этого было очень грустно. Тем не менее, я ещё с осени прошлого года, начал мониторить просторы авто-сайтов с целью чего-то присмотреть.
Выбор компактных универсальных автомобилей в бюджете 300000 рублей, прямо скажем не велик, а с двумя педалями просто мизерный. Цвет автомобиля был абсолютно до лампочки, за исключением белого и не очень хотелось чёрный, ибо это реальный геморрой (опыт есть)
— Простые универсалы решил ваще не смотреть.
Во первых, я привык высоко сидеть и иметь пространство над головой.
Во вторых не хотелось длинный автомобиль, уж очень привык парковаться во дворе, где другие не могли это сделать и влезать везде.
— Ситроен Х-хара Пикасо Нормальная и комфортная машина, но в хорошем состоянии с автоматом большая редкость. Двух литровый мотор и древний автомат AL-4, сразу намекает, что экономичности не будет и содержание не дешёвое.
— Рено Сценик-1, в принципе то же самое. Есть на автомате, мотор 1,6 но цитрамон, нравится больше.
— Опель Зафира А. После владения Зафирой В, с директовским мотором 2,2 и автоматом, на Зафиру А, просто не стояло психологически. Съездил, посмотрел один вариант и решил больше не парится, да и цену ломят не малую, за её года.
— Киа Гаренс в первом кузове. Это просто привет из девяностых, со всеми вытекающими. В машине нет ничего, кроме аппетита, да же температуру за бортом не показывает.
— Хундай Матрикс. Не плохой вариант с мотором 1,8 и автоматом. Можно брать, да же не смотря на неуютный салон и отсутствия элементарного борт-компютера.
— Как ни странно в мои деньги влезал МЭТ в первом кузове 2000-2002 года. Реально хотел заморочиться, но прикинув сколько будет стоить его содержание и обслуживание решил, что мне это не надо.
— Опель Мерива А, отвечала всем пожеланиям и соответствовала бюджету. К тому же такая машина уже есть в семье у отца, которую брали новой в 2008 году и проблем с ней нет.
После длительных размышлений, выбор был сделан в пользу Меривы и начался период пассивного поиска с редким просмотром вариантов.
Для себя понял, что хочу обязательно рейстайлинг с 2006 года и в хорошей комплектации, без задних вёсел и полноценным бортовым компьютером.
За три месяца, просмотров автору и авито, ничего реального не появлялось или было выше бюджета. Несколько реальных машин с маленькими пробегами, улетели за один день, привет перекупам.
Перед самым новым годом, в объявлении появилась «моя» машина. Вы не поверите, но я почему-то сразу почувствовал, что она моя. Дело в том, что эту машину я случайно видел в продаже ещё в конце лета, когда просто просматривал автору, от нечего делать на работе. Ещё тогда отметил, что не плохой вариант и совсем не удивился, когда через несколько дней, она была продана. Но тогда я и предположить не мог, что мы встретимся снова.
И вот, я уже в активном поиске, и вижу туже машину на сайте, за три дня до нового года. Естественно всё бросаю и мчусь на другой конец города, от радости пуская сопли и слюни, как ребёнок.
Как это часто бывает, ожидаемое не совсем соответствовало действительности. По факту осмотра, недочётов у машины оказалось не мало, и это только при беглом осмотре.
Вобщем пообщавшись с хозяином и заодно узнав, а зачем он продаёт машину, которую купил несколько месяцев назад, я решил отказаться от этой машины, особенно учитывая цену которую он за неё просил.
Шли дни и недели. Я каждый день просматривал объявления, а «моя красотулька» всё не продавалась. Прошло больше месяца, и внутри у меня всё бурлит и скрежет. В глубине души я понимал, что делаю что-то не так, иначе как объяснить, что меня тянет к этой машине, а она ещё не продана.
Одним прекрасным вечером, хлопаю рюмку коньяка для смелости, и сняв трубку телефона забиваю стрелу с хозяином на следующее утро, на том месте где есть возможность поднять машину и посмотреть более тщательно.
При встрече, я открываю все карты и после осмотра на подъёмнике, говорю цену и предлагаю закрыть этот вопрос. Хозяин немного поразмыслив над моими аргументами, соглашается и мы бьём по рукам. После этого он мне признался, что завтра люди хотели смотреть машину уже второй раз и скорей всего забрали бы её. Вобщем ещё раз убеждаюсь, что надо доверять своим чувствам, но при этом иметь ясную голову.
Должен сказать, что хозяин оказался порядочным и честным человеком, дай бог ему здоровья и всего наилучшего.
---------------------------------------------------------------------
Часть вторая. Собственно о самой машине или что я купил?!
Имя машине придумали быстро. Теперь она Мируша, производная от женского имени Мира. Ведь как не крути, но машинка больше «девочка» чем «мальчик»
Машина дилерская, была куплена летом 2006 года и до 2011 года была в одних руках. При этом всё обслуживание происходило на дилере.
У машины три хозяина в ПТС и точная её судьба, за следующий период не известна. Поэтому начнём всё с чистого листа.
— Машина была бита в зад, но не сильно. Делали заднюю дверь и меняли бампер.
-Присутствуют следы небольшой коррозии по низам дверей и порогам. Не критично, но нужно обязательно всё сделать. Летом обязательно займусь.
— На лобовом стекле трещина.
— Не работает кондей.
— Не работает подогрев правого зеркала
— Не горит много лампочек, в том числе подсветка климата.
— По подвеске всё печально, но вполне решаемо.
— Шрусы хрустят.
— Тормоза все под замену.
— Выхлопная сечёт
— Подлокотник не работает
— Оторван задний брызговик
— Отсутствует юбка под переднем бампером.
Вобщем абсолютно понятно, что за машиной особо не следили. Ремонтировали, когда была острая необходимость, и делали плановое ТО.
Со слов хозяина, было поменяно сцепление, ГРМ, свечи, модуль зажигания и масло менять через 5000 км. Как говорится и на том спасибо.
Ремонтов я не боюсь, ничего глобального делать не надо, а заслуженного тазовода, такой ерундой не напугать.
Теперь о хорошем.
— Мотор сухой, работает ровно.
— Робот работает хорошо, под меня адаптировался быстро.
— Салон в приличном состоянии, ну нужно приложить руки.
— Кузов ровный, никаких серьёзных аварий не было.
— Приличные литые колёса.
— В комплекте достались оригинальные дуги на крышу и летние колёса без дисков
— Машина в очень редкой и хорошей комплектации, что меня очень радует.
Комплектация включает в себя следующее:
— Два электро-люка на крыше. Передний уезжает и откидывается, задний только откидывается.
— Полноценный компьютер, как у Зафиры В и Астры Н
— Электроподъёмники все
— Задние столики, для пассажиров.
— Подлокотник
— Руль кожа
— Майфун с мр3 и управлением на руле
— Противотуманки
До максималки не хватает: климат контроля, выхода авокс для задних пассажиров, омывателя фар и круиз-контроля, который я со временем поставлю.
Теперь о модели в целом и почему, она мне так нравится:
— Отличная трансформация салона. Задние сидения в ровный пол, как на японцах и спинка переднего сиденья складывается вперёд. К примеру на Зафире сиденья не складываются полностью, а у французов надо вынимать сидения и куда-то их нести.
При небольших размерах машины, внутри очень просторно.
— Удобная посадка, как в полноценных минивэнах, высоко сижу, далеко гляжу и настройки сидения удобные с боковой поддержкой.
— Мотор очень тяговитый, хотя всего 1,6 в 105 лошадей.
— Нравится робот-изя, ваще к нему претензий нет, хотя раньше был иного мнения. Вот что значит ездить на своей машине, а не просто покататься.
Расход топлива, который не превышает 10 литров в городе, очень меня радует. У жены на гетсе с автоматом, расход больше.
— Габариты позволяют легко парковаться, да и клиренс хороший. Кстати клиренс уже увеличил на 30 мм, за счёт проставок.
— Очень хорошая эргономика. Всё под рукой, всё видно, никуда тянуться не надо. Обшивки из мягкого материала, салон не маркий и чистится легко.
— Янтарная подсветка, очень приятная. Ещё на Зафире В очень мне нравилась.
— Есть всё необходимое для современного автомобиля. ABS. ESP, четыре подушки, компьютер, управление на руле, подогревы, кондей, электропакет и тд и тп.
— Экологический класс, евро-4. В принципе можно лить 92-бензин хорошего качества, мотор не прихотливый.
— Небольшой налог и не дорогое содержание.
— Ну и конечно цена этой машины, не может не радовать.
К минусам отнесу:
— Не очень хорошая коррозийная стойкость кузова, хотя в Питере всё гниёт.
— Внешний вид на любителя, но лично мне нравится.
Больше я минусов в машине не вижу. Прекрасный, семейный и функциональный автомобиль.
Вобщем дело сделано, машина куплена и последние два месяца, я занимался приведением её в достойное состояние, и укомплектованием нужными и полезными ништяками.
Об этом я напишу позже, а так же всю полезную информацию.