Бывшая — Kenworth T2000 Американский танк

Kenworth T2000 — позор американского трако-строения. (Truck по-американски) По-крайней мере они так считают. Американские водилы ненавидят эту машину. Ну и я отчасти. Это был переворот в их сознании. Они отказывались работать на них. Доходило до того что люди увольнялись, если им не давали нормальный трак. Генеральный конструктор был уволен после провального дебюта этой машины. Попробую объяснить это своими словами, как я это вижу. До 2000-года в сша были только классические американские траки с большим капотом впереди. Ну вы все знаете:) Из иностранных была только Вольво, сделанная вообщем то тоже с капотом и для американского рынка. Но вот американские производители сказали: Доколе? и сделали обтекаемый, с современной кабиной Т2000. Американские водители сели и… ох.ели! Классические траки славились отменной устойчивостью на дорогах в любую погоду. А этот трак мотает при любом боковом ветре и даже при обгоне другого трака. И все компании стали отказываться от них, а потом и избавляться от ранее приобретённых. И в скором времени выпуск Т2000 был прекращён. Распродавались они дёшево, чем я и воспользовался. С пробегом 350 тысяч миль (560 тыс км.) ( для трака это расцвет сил) я заплатил 55 тысяч долларов минус мой старый трак 14 тысяч плюс налог плюс % по кредиту- получилось примерно 50. И что я должен сказать! Понимаете, всё познаётся в сравнении. Да. Американцы после железобетонной классики просто не знали как управлять этим монстром! Но я, после Вольво должен сказать что его мотает нисколько не больше, чем Вольво. По-крайней мере руки у меня при сильном ветре меньше потеют, чем на Вольво. Вот с удобствами… да! проблемы! И большие проблемы! Начиная с того, что забраться на сиденье- уже морока! А дальше… ну извините, у меня сложилось впечатление, что собирали всё это разные случайные люди. Пришёл один, воткнул спидометр. Пришёл второй: Так… куда бы воткнуть ручки управления светом? А вот здесь есть место! Пришёл третий: упс! А куда ж мне примостырить управление дворниками? Блин, вот здесь есть место! Я эти дворники два!месяца привыкал, чтобы включит их не глядя. Они находятся справа на панели под рулевой колонкой! Много что могу рассказать про этот трак. Но вот есть у него и положительные качества. Очень крепкая конструкция. Уже 11лет ему а ни одна гайка не ослабла. И классный спальник. Как и на других Кенвортах. Никто больше такой конструкции не имеет. Дело в том, что нижняя полка кровать лежит на коробе-ящике для хлама, в который есть доступ снаружи и зимой там гуляет ветер. Эта конструкция у всех траков одинакова. И зимой эта кровать холодная. Сверху жарко, матрас холодный. Так вот на Кенворте гениально решили эту проблему! Рама подматрасника сделана полой внутри и теплый воздух подведён и туда в том числе и тёплый воздух греет матрац. Комфортно! Т2000 оснащались двумя двигателями: Катепиллер и Камминс. У меня Cummins на 475 сил. Прошёл на нём 1100000 миль (1млн 770 тыс км), после чего упало масляное давление в два раза и я сделал ремонт двигателя. Вернее мне поставили другой, уже отремонтированный с завода с двух годичной гарантией. И стоит это удовольствие 36 тысяч долларей. Работаем дальше. Коробка передач механическая 13-ступка. Один раз менял масло на 600 тысячах. Больше ничего не делал. Работает безупречно. В данный момент на спидометре 1млн 500 тысяч миль (2 414 000 км) Проблема ещё в том, что и запчасти они ссуки перестали делать и некоторые вещи приходится искать только на свалках. И в заключении ещё один примечательный факт. Есть компания, которая делает модельки американских траков в масштабе 1/53 Tonkin. Хорошие модельки, хотя и масштаб странный. Так вот . У них есть ВСЕ американские траки. Кроме одной. Догадались какой? Kenworth T2000! Вот такая неЛюбовь!