Бывшая — Porsche 911 Turbo S

Не могу рассказать красивой истории любви. Нет у меня такого, как в той рекламе 911, как школьник увидел её однажды и твердо решил купить такую через 20 лет. Было время, когда она мне даже откровенно не нравилась. Потом я просто был к 911 спокоен. Я ставил её в один ряд со всеми остальными спорткарами, никак не выделяя и подчеркивая ее исключительность. И вообще, по-настоящему полюбил и зауважал я эту машину лишь купив и поездив некоторое время.

И как же я тогда пришел к ее покупке… Трудно поверить, но чисто рациональным подходом. Просто трезво взвешивал все за и против и пришел к тому, что 911 — объективно отличный спорткар, с выгодным соотношением цена-качество. То есть типичный брак по расчету. Интересно, как часто такое в жизни бывает, когда человек женится по расчету, а уже после свадьбы неожиданно по уши влюбляется в свою жену? Вот у меня с 911 именно так.

Вернемся к процессу выбора. Оставалось только определиться с модификацией. Я хотел полный привод, потому что привык считать, что 4 это всегда лучше, чем 2. Переднеприводную Ауди же не приходило в голову купить. Я конечно понимал, что 911 — это немного другая история, и, грубо говоря, при летней эксплуатации полноприводная от заднеприводной отличается скорее нюансами поведения, большей стабильностью, не более того. Но все равно хотел полный. Также я хотел, чтобы мой 911 был быстрее моей Ауди. И не просто быстрее, а гораздо быстрее. И таким образом как-то выбирать и не пришлось: только Turbo.

Коробку я рассматривал исключительно ручную. Хотя на тот момент я и не знал, что Порше с 2014 полностью отказывается от МКПП, автоматы я не рассматривал в принципе. Не могу я себе отказать в удовольствии переключать передачи, ничего не могу с собой поделать.

В итоге нашел отличный вариант, 2003 год, Turbo S, ручная коробка, серебристый цвет с голубоватым отливом, рыжий салон и очень очень очень богатая комплектация. Обо всем по порядку.

Наконец, о машине.

Turbo S от "просто" Turbo отличается в первую очередь более производительными турбинами, что в цифрах выражается мощностью 450 сил вместо 420 у Turbo. Все остальное — вопрос комплектации. Из важного — керамические тормозные диски с желтыми суппортами — во всех Turbo S. Мне машина досталось с чипом TechArt, и сколько в ней сил, честно говоря, даже и не знаю. Но судя по всему, не менее 500. Так что будем считать 500, к тому же цифра круглая и я к ней уже привык. Также достался выхлоп той же фирмы. Громкий. Очень. И руль вместо штатного — той же фирмы, маленького диаметра.
В салоне все в коже и в карбоне. Буквально всё. Ни до, ни после покупки, я не видел ни одной машины, в которой до такой степени все обшито кожей. Упомяну лишь самые шокирующие кожаные детали: пороги, зеркало заднего вида, дефлекторы вентиляции, в том числе и колесико, регулирующее интенсивность обдува.

Наконец о том, каково ей управлять.

Разгон феноменальный. Иногда вот прокатишься на очень быстрой машине, офигеешь от разгона, и будешь думать, что быстрее просто не бывает. А потом раз — и оказывается неет, бывает. Потом снова прокатишься на еще более быстрой. И снова. И снова. Так вот, если и есть машина, которая с 3 до 6 тысяч подхватывает сильнее моей 911, а я уверен, что есть, то я не хочу на ней кататься. Не потому, что расстроюсь. А потому что мне кажется еще чуть быстрее и будет страшно. И наверно даже больно.
Однако есть некоторая специфика. Во-первых, турбояма. Да, она есть, и после атмосферного V8 на Ауди она кажется огромной. Во-вторых, передачи заканчиваются мгновенно. Пропустить момент переключения и повиснуть на ограничителе с непривычки — запросто. Потом, конечно, привыкаешь.
Как машина управляется словами описать трудно. Предлагаю опыт. Берем карандаш. Берем большой тяжелый ластик. Насаживаем его на карандаш. Беремся двумя пальцами за тупой конец карандаша. Резко качаем карандаш вправо-влево. Так управляется обычная машина с мотором спереди. Теперь берем конструкцию с другой стороны, за ластик. И делаем то же самое. Так управляется 911.
Интересный факт: по началу непривычно, что всякие жесткие стыки машина передними колесами проскакивает легко, а задними намного тяжелее.

Абзац для скептиков.

"Как вообще ездить на такой жесткой, некомфортной и неудобной машине?"

Да, не мягкая. Да, на руле чувствуется каждый стык. Да, машина весьма шумная. Но не более того. Зато у нее удобнейшие сиденья из тех, что я когда-либо встречал. Даже 3 часа без остановки не вызывают усталости спины. У нее просто отличная обзорность, намного лучше, чем у любого современного хэтчбека гольф-класса. Масса места над головой. Огромные диапазоны регулировки сидения. В ней всё на своем месте и все под рукой. Задние сидения действительно можно использовать, это не злая шутка конструкторов. За пассажиром человек ростом до 170 сидит с комфортом. Мой брат там ехал до Смоленска и обратно и даже проспал половину времени. Например, в Ауди ТТ он бы задевал головой, а в Ягуаре XK, несмотря на его огромную тушу (не брата, а Яги), задние сидения годятся только для изощренной пытки.

Есть у 911 еще одна особенность, которой обладают далеко не все машины и, пожалуй, никакой другой спорткар. Порше везде к месту. В нем нет вычурности, в нем нет какого-то показного шика. Его линии одинаково прекрасны у дворца, у стеклянного офиса, в спальном районе или на треке. Точно так же он хорош на ходу: ты можешь нестись по треку, а можешь катиться по ночному центру Москвы, он дарит какие-то особенные неземные ощущения. Только Porsche 911 на это способен, неважно, сколько ему лет, сколько в нем сил и какой у него привод. Неважно где ты едешь и как ты едешь. Или может ты школьник, который лишь увидел его в окно. Ты все равно это почувствуешь.