Porsche Cayenne Porsche Design Edition 3

До этого у меня уже был опыт владения спортивными внедорожниками, черный Range Rover Sport Supercharged 2006г.(был на драйве, но я удалил его) и белый Porsche Cayenne GTS 2008г.

Первый мне нравился своим характером, а именно крутым компрессорным движком и тягой, доступной уже при легком прикосновении на педаль газа. В не зависимости от дорожных условий, он дарил приятное чувство уверенности и драйва. Также в нем была своя харизма — брутальный внешний вид, стиль, и еще много чего интересного.

Cayenne был для меня непонятным первое время. Здесь не было острых реакций на нажатие акселератора и рыка компрессора, не было "прыжка" и приседания кормы при разгоне. Кроме того не было тех кресел с удобным подлокотником, и ставшая любимой «капитанская» посадка. Но был спортивный вид, стильные 21 диски Sport Design, иной характер и … управляемость.

Управляемость этого автомобиля поразительная для двух-тонного танчика, спортивная и легковая, она оказалась лучше, чем у более мощного Cayenne Turbo. Все благодаря измененной системе управления подвеской, клиренс ниже, стабилизаторы иные и геометрия колес «боевая». Один известный владелец Кайена ГТС (Makc-Punisher) про говорил на Кайен форуме, что там где на Турбе в поворот входишь на 120км/ч, на ГТСе я могу войти на 160км/ч (вроде не соврал).

После года владения белым стоковым ГТСом, мне выпала возможность стать обладателем специальной версии, лимитированным Cayenne GTS Porsche Design Edition 3.

Сразу же бросается в глаза дерзкий внешний вид авто, многоспицевые диски Sport Plus (самые крутые из возможных ОЕМ дисков) окрашенных в цвет кузова. Черные передние фары, и виниловые полосы на кузове.

В салоне конечно же разница сразу ощущается. Он очень богатый. Все обшито кожей или алькантарой. А контрастная красная строчка и карбоновые вставки подчеркивают эксклюзивность авто. Шильдик с номером авто указывает что мой экземпляр является 11-ым из всего лишь 1000 выпущенных.

По ездовым ощущениям лимитированный Кайен тише и мягче. Дело в лучшей шумоизоляции по сравнению со стоком и в колесах, они легче стандартных, а значит и неподрессоренных масс у авто меньше.

Конечно же, есть SUVы быстрее моего, и я не раз ловил себя на мысли что хотел бы Турбак и ТурбоС. Но эта машина особенная, в Казахстане таких авто 2, так что это можно сказать эксклюзив.

В общем, скажу так. Кто там быстрее мне наплевать, драйв от вождения не измеряется секундами.