Бывшая — Renault Logan Dacia!

Счастливый случай

Изначально мы планировали приобрести что-то из последних достижений АвтоВАЗа. В частности, идеальным кандидатом на роль семейного седана казалась «Калина». Однако при более близком анализе предложений у дилеров области оказалось, что цена реального автомобиля существенно выше, чем привлекательная «прайсовая». Ушлые торговцы напичкали автомобиль никому не нужными «допами» вроде парктроника по заоблачным ценам.

В это же время (апрель 2008 года) в дилерских центрах, торгущих румынскими Dacia, появились базовые «Логаны» по новой, очень привлекательной цене $11 390. Разрыв с «фаршированной» Калиной оказался минимальным и на семейном совете постановили: берем Дачию!

Чтобы не выйти за рамки бюджета, взяли именно «барабанную» версию 1.4 Base. Увы, подешевела только она, причем оказалось, что дооснастить Base нельзя ничем – ни подушкой, ни кондиционером; для этого нужно покупать Ambiance, а он дороже почти на тысячу долларов. А жаль – я бы с удовольствием доплатил указанные в прайсе $1150 за кондиционер.

Оснащение «базы», конечно, бедненькое: ни подушек, ни кондиционера, ни гидроусилителя…Более того, даже стеклоподъемники и дверные замки имеют механический привод. Сразу вспомнилось детство и отцовская «копейка»…

Бедность – не порок, конечно. Однако местами она даже смешит: внутренние рычажки регулировки зеркал отсутствуют начисто. «Неужто электропривод, как на Logan Prestige?» — мелькнула шальная мысль. Все оказалось намного проще: зеркала регулируются… снаружи, перемещением корпуса. Кстати, сами «симметричные» зеркала оказались неудобными – маленькими и искажающими.

Но даже в таком, самом непритязательном варианте, преимущества «Логана» перед тольяттинскими автомобилями никуда не делись. Салон, с учетом наружных габаритов, просто огромен – сзади так же просторно, как в иной машине двумя классами выше! Багажник также радует запасом свободного пространства – во время поездок на природу мы ни разу не смогли забить его до отказа. Правда, везде голый металл, что вновь навеяло ностальгические воспоминания о папиных «Жигулях»
.
На ходу Логан великолепен. Дороги в нашем городе вымощены брусчаткой, что является отличным «тестовым полигоном» для любой подвески. Румынская машина в этом смысле не подкачала: едет мягко, но без аморфной валкости, свойственной «десяткам». Правда, ехать активно на нашем Логане не стоит – передаточное число рулевого управления без ГУРа настолько велико, что в 90-градусных поворотах буквально «наматываешься» на руль. После «острого» рулевого Самары вначале я «промахивался» на виражах, заезжая по большому радиусу…

Восьмиклапанный двигатель имеет хорошую тягу на низких оборотах, а еще после «тугих» отечественных автомобилей Логан радует легкими и информативными органами управления. Педали просто «невесомы», да и передачи переключаются легко и уверенно. Не нравится лишь то, что рулевая колонка не регулируется по высоте, да и в целом посадка водителя высоковата. Возможно, конечно, я слишком субъективен — сказываются годы езды на «зубиле» с её полулежачей посадкой.

По трассе «логанчик» бежит достаточно неплохо – крейсерская скорость составляет 100-110 км/ч. Выше 120 начинает надрываться моторчик, да и аэродинамические шумы утомляют.
Понравилось, что даже в «барабанной» версии Logan оснащен мощной металлической защитой картера. Она спасла поддон, когда за очередным поворотом горной дороги посреди моей полосы оказался вертикально(!) стоящий кирпич… Тормозить было поздно, перестраиваться на встречную – тоже. Однако обошлось без повреждений автомобиля, чего не скажешь о кирпиче!

Эргономических проколов Логан практически не имеет, если не считать того, что в нашем случае ремни безопасности не регулируются по высоте и лямка неприятно натирает шею. Ну и еще традиционно поругаю «отвернутую» от водителя консоль – вращать рукоятки микроклимата неудобно.

А как насчет расходов на содержание? Сразу после покупки «Логан» оснастили сигнализацией с центральным замком – честное слово, не вручную же четыре двери каждый раз запирать… Еще поставили простенькую аудиосистему и затонировали стекла, чтобы в отсутствие кондиционера летнее солнце не так досаждало. Ну и, разумеется, коврики, брызговики и прочая мелочь.

Дальнейшие расходы можно описать одним коротким словом: бензин. Logan 1.4 оказался весьма экономичным автомобилем, что не может не радовать с учетом нынешних цен на топливо. В городском цикле расход колеблется от семи до восьми литров, по трассе – около шести. Вазовский полуторалитровый мотор в тех же режимах расходует почти на литр больше.

Единственная неприятность – после 3000 км на двигателе в зоне переднего сальника коленвала появилось масло. Почитав форумы «логановодов», стало ясно – дефект массовый и встречается чуть ли не на каждом третьем моторе объемом 1,4 л, выпущенном в определенный период. Обращение к дилеру привело к ожиданному результату – замене шестерни масляного насоса по гарантии и вымытому двигателю. Будем надеяться, что проблема не повторится.
Каких-либо затрат, кроме плановых, Логан не потребовал. В отличие от изделий отечественного автопрома, румынская машина не нуждалась ни в «протяжках», ни в замене тормозных колодок, эксплуатационных жидкостей и прочих хомутов. Все работает, как полагается. И в этом – главная прелесть этого автомобиля. Даже самый «базовый» Logan имеет качество, практически недостижимое любому ВАЗу – он надежен. А если что не так – существует реально действующая заводская гарантия.

P.S. В базе драйв2.ру в то время не было марки Dacia, пришлось обозвать овоща "Renault" 8-)