Skoda 1203 Капитан Черепаха

Итак знакомьтесь — Skoda 1203, 74-го года выпуска, переоборудованная в кемпер, код-нэйм проекта — Breaking bad, так как никаких иллюзий о безоблачной эксплуатации этого пепелаца у меня не было!

Скорее наоборот — было желание найти олдтаймер, на подобии T3 Westfalia или его же, но с высокой крышей и самому колхозить кемпер. Помониторив годик ничего путного за вменяемые деньги не нашел, начал расширять охват — буханка, Subaru Libero, потом бусы всех мастей из всех областей, но особо ничего не цепляло — Либеро совсем малыш, в нем о полноценном кемпере вообще речь не идёт, буханка утилитарна, бусы в основном ушатаный грузоперевозками хлам. В рубрике "Автодом" вообще ничего похожего на мой бюджет и потребности не было, уколхоженные Дукато из восьмидесятых, с ценниками под 30к вечнозелёных мне не улыбались…

И вдруг неожиданно натыкаюсь на объявление о продаже кемпера, вижу фото и шестым чувством понимаю что БИНГО! Хотя спешить с покупкой не стал — стал матчасть изучать)

Драйв 2:
Шесть машин на сайте, в основном бывшие или сдувшиеся проекты. Но я благодарен владельцам этих машин за первичную информацию о 1203 из первых уст.

Википедия:
Эта машина своеобразный бестселлер в Чехии и Словакии, выпускалась чуть ли не сорок лет подряд в разных вариациях для нужд соцлагеря. 1,2 бензин, 47 пони, четырехступка, задний привод, независимая подвеска всех колес и барабаны на всех.

Автопродажи:
Пару трупов и один бодренький на вид грузовичек.
Форумы: восемь топиков на одном форуме, в основном о том, станет ли жигулёвский мотор с родной коробкой или пилить колокол вазовской.
В общем как вы поняли — информации мало, запчастей нет, машина за 600 километров от меня.
А я понял что точно наше — отвага и слабоумие наш девиз, а значит пора в дорогу к мечте!

Звонок, билеты на поезд, холодное но солнечное утро в Черновцах, потом экскурсия на Калиновский рынок (масштабное такое место) где работает хозяин машины. Дальше трансфер 30 км до места прибывания авто. Быстрый осмотр — пациент скорее жив чем мертв, особых иллюзий про состояние я не питал, но увиденным остался удовлетворен — кунг цел, кабина кое-как задута, уже вылезли мелкие очаги коррозии, сквозных дырок нет. Убитое торпедо, убитая мебель кунга, бампер от шестерки, сочные наклейки West на потресканных откидных окошках, подспустившая резина от Рафа, аккумулятора нет…
Но главное что я понял — что это именно мой размер! Зайдя в жилую часть я не упёрся в потолок, а когда лег на спальное место — не упёрся в стену ногами, как это было в поезде. Ещё сбоку от кухонной зоны есть замечательный шкаф, убрав который смело вписывается санузел.

Ставим аккум — дырк и завелась! Хороший знак) Выезжаем из села на трассу — первая, вторая, третья, четвертая не идёт… Ага думаю, с коробкой лажа, а нет — вставил хозяин четвертую. Ну совсем хорошо!
Сам прокатится не рискнул — признаться честно, не было в детстве папкиного жигуля, был горбатый но на вечном ремонте. Максимум девятка в автошколе, а остальные машины были в основном новые/свежие/комфортные — так что опыта управления такой техникой я не имел. Тем более время пождимает — до поезда обратно 2 часа и минимум час на дорогу к вокзалу на перекладных.

Подсознательно я уже принял решение — беру! Но моя спутница явно была в этом не уверена)) Короткий диалог, туманные перспективы нового стиля путешествий на нем, довод — "один раз живем" и задаток продавцу.
Договорились что заберу через две недели, хозяин Сергей рекомендовал забирать на лафете, так как сам забирая машину 4 года назад из под Одессы, проехал только 80 км, после чего стукнул мотор. Машину планировал для рыбалки, но пока нашли мотор, разбарохолив TAZ 1500 (словацкая марка 1203-ей), пока ждали запчасти из Чехии, успел построить дачу на берегу реки и надобность в автодоме у него отпала.

Процесс покупки и доставку опишу уже в бортовике, готовьте попкорн и усаживайтесь по-удобнее)