Бывшая — Skoda Octavia Combi 🦾 Black Metal

Добро пожаловать!

🔥TL;DR
Это Golf R7.5 Stage2+ в кузове октавии.
0-100 с одной(!) педали 4.8 сек, с ланча 3.6 сек.
100-200 9.1 сек

📖 Зачем такой автомобиль
Я люблю, чтобы машина себя одинаково хорошо могла проявить и на старте на светофоре, и в перестроениях между рядами, и особенно при обгоне на трассе, когда надо очень быстро ускориться вплоть до 200км/ч.
При этом как и многие я люблю путешествовать и попадаю не на самые ровные дороги. Поэтому эксперимент с низкопрофильной резиной меня огорчил и было решено закосить под Scout с его увеличенной размерностью колёс (благо технически мы полностью идентичны).
У меня осторожный подход к стайлингу. Очень легко испортить вполне достойный заводской вид и кроме того мне не хочется приковывать к себе лишнее внимание.

Теперь подробнее. Поездив в разных конфигурациях мощностного тюна решил остановиться на самом сбалансированном варианте. Это 2-литровый мотор от Golf 7R и самая передовая коробка-робот DQ381. С точки зрения спула был сделан выбор в сторону шарикоподшипниковой турбины от TurboSystems, которая является оптимизированной и более надёжной, чем ОЕМ IS38. Поскольку этому предшествовал конфиг на более мощной турбине, то топливная система так же прошла модернизацию. Это привело к замене ТНВД на новый, а ТННД был заменен на более производительный и более надёжный Walbro 450.

Впускной тракт методом проб было решено оставить штатный. Он превосходно справляется со своей основной функцией — фильтрацией пыли и с ним адекватно работает датчик, влияющий на положение вихревых заслонок во впускном коллекторе. Как не странно, но впуск не затычен на моем конфиге.

Охлаждением занимается один из самых лучших интеркулеров за свои деньги — это Blackrock Tuner Spec, выполненный по технологии Bar&Plate и имеющий толщину 65мм — жирнее уже некуда!

Выхлоп прямоточный. Тоже делался под здоровую гибридную турбину. Даунпайп 89мм до гофры. После неё 76мм труба переходящая сразу в премиальный спорткат Wagner EU6 на 100 ячеек. Опыт показал, что он не оказывает никакого реального противодаления. А плюсы очевидны: эффективное дожигание отработанных газов и снижение гула. Далее идёт переделанный штатный резонатор со смещением в прямоточный под 76 трассу, ну и раздвоение. Оконечные банки имеют заслонки, которые в принципе никак не меняют звук в салоне, но сильно отражаются на характере выхлопа снаружи. Можно как заявить о себе, так и наоборот закосить под сток перед инспектором ГИБДД :) Занятный факт: на скорости 130 км/ч при спокойной езде в салоне шумность сравнима со стоковым выхлопом.

Теперь о двигателе. Он полностью штатный, никаких капиталок или ковок. Двигатель достаточно хорошо себя чувствует, угол держит. 2 литра в сравнении с 1.8 делают очень заметную разницу. Во-первых, атмомомента больше. Во-вторых, турбина гораздо лучше раскручивается. В-третьих, за счёт степени сжатия 1:9.3 динамические характеристики более стабильные. Тачка едет с минимальным разбросом цифр 100-200 и по холоду, и по теплу.

Ну и что до подвески. Это аналог евростока на пружинах Lesjofors и амортизаторах Sachs. Т.е. имеем лёгкое занижение, которое благоприятно сказывается на внешнем виде и на управляемости без потерь в комфорте и проходимости. Штатные задние сайленты передних рычагов в стоке делают руль слишком неинформативным и расхлябанным — это устранено. Так же с завода стоял самый тонкий стабилизатор из всего модельного ряда платформы. Теперь самый толстый из ОЕМ :) что дало нормальную собранность машины, а не ощущение 6-метрового фюзеляжа.

Тормозим с помощью проверенных и надёжных 340мм суппортов спереди и 310мм суппортов сзади. Можно найти круче конечно, но я на кольцевые гонки не езжу, мне не надо :) Этих хватает спокойно, чтобы оттормозиться с 250км/ч.

Чтобы в дороге было ещё комфортнее произведена лёгкая ШВИ дверей, карты которых кстати от RS. На цифровую приборную панель выводится навигация и много чего ещё. В этом заслуга самой нафаршированной ШГУ Columbus MIB 2.5 HIGH.

Фары в 2022 устали: помутнели и умерли блоки розжига. Установлены bi-led модули Aozoom K3 DragonKnight ревизии 2022 года. Светит аки прожектор, но никто не жалуется :)

Спецификации
💊 Двигатель CJX 2.0TSI
💊 Коробка DSG DQ381 SKX
💊 Турбина TurboSystems IS38 OEM+ (шарикоподшипник)
💊 Инлет турбины CTS
💊 Интеркулер Blackrock Tuner Spec
💊 Впуск сток с нулевиком aFE
💊 Даунпайп 3.5" со спорткатом Wagner EU6-100
💊 Прямоток на заслонках
💊 ТННД Walbro 450 lh
💊 ТНВД сток 2.0TSI
💊 Настройка ECU&DSG Etuners

💊 Передние тормоза Golf R 340мм
💊 Вентилируемые задние тормоза Golf R 310мм
💊 CanSensor для мониторинга откатов и прочих параметров
💊 Подвеска "еврпоспорт сток" (2UC)
💊 Усиленные опоры передних стоек ECS
💊 Распорка спереди
💊 Задний стабилизатор Golf R

💊 Columbus MIB 2.5 High
💊 Приборка-кокпит AID
💊 3-спицевой руль с перфорацией и лепестками
💊 Камера заднего вида
💊 Обогрев лобаша
💊 Bi-LED модули Aozoom K3 DragonKnight II DK-200 New 2022
💊 Установлены дверные карты и центральная консоль от A7 RS (вставки аля карбон)
💊 Штатная звуковая система в передних дверях на качественных разделительныхи фильтрах
💊 Двери и пол багажника зашумлены

💊 На лето M.A.T. Makstton FF04 17x7.5J ET35 с резиной Kumho Ecsta PS71 225/50/17
💊 На зиму колёса Enkei SC35 17x7.5J ET50 с резиной GoodYear Ultragrip Ice2 225/50/17