Skoda Octavia Scout BlackMagicCat

По прошествии более двух лет владения Скаутом, наконец-то, решился на написание БЖ. Изучил автомобиль, накопил опыт обслуживания, диагностики и ремонта, который хочу поведать другим владельцам подобных а/м, чтобы они могли сэкономить собственное время, силы и средства. На данный момент считаю Скаута максимально универсальным автомобилем. Мне очень нравится концепция этого авто, за что закрываю глаза на многие моменты, связанные с особенностями производства современных а/м в общем и VAG в частности. Очень нравится простор для доработок и тюнинга – не надо «лепить» какой-нибудь кастом, почти всегда найдется оригинальная деталь с нужными характеристиками от другого VAGа, которая встанет «шуруп он». Замены Скауту в настоящее время я не вижу.
И так, сколько себя помню, столько интересуюсь автомобилями. Пока учился в школе всегда помогал отцу обслуживать и ремонтировать семейную "Шестерку". В старших классах уже "перелопатил" ее практически вдоль и поперек, устраняя косяки, дорабатывая и настраивая все, что возможно в меру своих сил и познаний на тот момент. Автомобиль был объектом завистливых взглядов круга моих знакомых.
Затем я поступил в Университет и уехал из своей малой Родины учиться в северную Столицу. Желание купить автомобиль, на тот момент, не соответствовало возможностям, а покупать хлам не хотелось.
После окончания учебы устроился на работу по специальности. Характер работ подразумевает значительные перемещения по стране (в основном на автомобилях). Каждый сезон (а бывает и несколько раз за сезон) перемещение в новый регион. За полгода могу наезжать до 40 тыс. км. Основной служебный автомобиль – Нива 21214М (который, после окончания гарантии стараюсь обслуживать и ремонтировать собственноручно, ибо являюсь адептом учения «если хочешь сделать хорошо, сделай это сам»), а еще много поездить довелось на полноприводном Соболе, VW Polo Sedan, Daewoo Nexia, Skoda Octavia Tour, Renault Logan, УАЗ Фермер, УАЗ Барс, ВАЗ 2114, KIA Rio, Hyundai I30, Toyota Yaris и т.д.
Так вот, к чему я все это поведал? А к тому, что к моменту, когда все звезды сошлись, и решено было покупать (наконец-то) собственный автомобиль, я уже твердо знал, чего хочу. Опишу основные критерии выбора:
— полный привод. А/м без полного привода для себя даже не рассматривал. По работе бывали случаи, когда полный привод очень выручал, а однажды спас мне жизнь;
— место в салоне и багажнике, т.к. являюсь семейным человеком;
— определенный бюджет.
Дал себе установку до конца 2015 года подобрать автомобиль. Первым кандидатом был Suzuki Grand Vitara 2, прежде всего, за настоящий полный привод. Но, так или иначе, рассмотрев около 15 автомобилей, ничего подобрать не удалось. То годный автомобиль уходил очень быстро, то перекупы, то состояние не устраивало, то люди просто не держали данное слово, да и еще много автомобилей с двигателем 2,4 л, подходящие мне по бюджету, были 2009 года выпуска (кто в курсе, тот поймет). Параллельно просматривал объявления по Nissan X-Trail 2 за его объемы салона и багажника. Да и автомобиль, в принципе, был мне хорошо знаком: много приходилось ездить на таких, но не за рулем. Третьим кандидатом был Skoda Octavia Scout A5 FL. Octavia всегда импонировала своей практичностью (много читал, ходил на тест-драйвы Октавии А7 после ее выхода весной 2013 года и тогда думал о ее покупке). Скаут был всего лишь третьим в очереди, т.к. опыта в обращении с TSI моторами и ПП с Халдексом ни я, ни мои друзья не имели (познания ограничивались чтением статей и форумов). Внешне же он нравился больше остальных. Т.к. понимал, что Витару до нового года подобрать в Петербурге уже не удастся (последней каплей была Витара, которую сдали по трейд-ин дилеру Хёнде, и описываемая им как «не бита-не крашена», «отличный авто», на деле оказалась прилично битой в перед, абы как выполненным ремонтом и кучей ржавых точек по всему кузову), а на НГ ехал к родителям, то подыскал варианты там: несколько X-Trailов и два Скаута.
В моем городе Скаут ушел в первые дни после НГ. Интересные Икс-Трейлы и оставшийся Скаут были в областном центре (Курске). Поехал смотреть Ниссаны – оказались «уезженными». Поехал к Скауту. Толщиномер и пристальный осмотр кузова показали практически идеальное состояние. Запуск двигателя на холодную в приличный мороз ничего подозрительного не выявил, на приборной панели все лампочки отработали как положено. В салоне было грязновато (использовался как «рабочая лошадка» каждый день и продавался «как есть»). Тест-драйв – все отлично. Хозяин описал косяки в а/м на момент продажи (конечно же поведал он мне не все) и какие манипуляции производились с авто за время эксплуатации, я же порасспрашивал его про основные «болячки» ВАГа применительно к Скауту. Обсудили цену – «подвинулся» на косяки. Взял паузу на «подумать», заодно съездить еще посмотреть вариант с Икс-Трейлом. Крайний Ниссан снова оказался в не ахти каком состоянии. Все, решено – беру Скаута. Звонок хозяину – договариваемся приехать на следующий день забирать. И после праздников я покатил в Петербург на Скауте.
Итак, какие входящие данные на момент покупки я имел:
— автомобиль 2011 года выпуска (возраст 4 года на момент покупки),
— пробег 94 тыс. км,
— APR st. 1+ (установлен даунпайп 76 мм) с 45 тыс. км,
— замена сцепления по гарантии на 40 тыс. км (маховик родной),
— заменены катушки на более надежные,
— расход масла (со слов владельца) 100 мл на 1000 км при спокойной езде, 200 мл – если «вжаривать»,
— заменена задняя левая ступица,
— заменен маслоотделитель на свежую ревизию,
— свежие колодки спереди,
— два комплекта почти новой резины на дисках,
— «потеет» магнитный клапан фазорегулятора,
— на 60 тыс. км обслужен Халдекс с заменой фильтра и масла,
— в правой передней двери отсутствует моторчик привода стеклоподъемника (вышел из строя),
— сломан передний правый дефлектор обдува (три створки жили своей жизнью),
— задние тормозные диски представляют из себя сплошную заполированную ржавчину,
— половина не горящих лампочек в задней оптике и еле светящийся третий стоп-сигнал.
В первой записи БЖ кратко опишу устранение косяков и доработки, а в последующих подробно опишу только те моменты, которые слабо освещены в интернетах, либо решение проблем, которых я вообще не встречал.