Бывшая — Subaru Forester 2.0 надежный друг

Машина декабря 2010 года. Полный сток. Атмосферный двигатель EJ20 2.0л, МКПП 5 ступ, штатный рефлекторный ксенон, литьё R17, электропривод зеркал, круиз контроль, управление магнитолой на руле, салон ткань. На этот раз из допов у дилера взял только защиту картера и секретки.

Зимнюю резину заказал Nokian Hakkapelitta 7, одни положительные эмоции! О впечатлениях за три года использования читайте в бортовом журнале.

Из установленных допов:
— Мелкие алюминиевые сетки в передний бампер от пробоя радиатора камнями
— Звуковые сигналы Hella Black DL50
— Накладка на задний бампер от царапин при погрузке
— Тонировка стекол кроме лобового пленкой SunTek (США) Carbon 18%

На момент моего владения (до 57,500 км пробега) никаких серьезных поломок по двигателю, коробке и электрике не происходило.

К концу 3 летнего гарантийного периода у ОД было заменено по гарантии следующее оборудование:
— рулевая рейка ЭУР в сборе с рулевыми наконечниками (стуки при вращении руля на ровном месте)
— задний левый фонарь (запотевание, скапливание водицы в холодное время года)
— два ступичных подшипника (гул на скорости от 60км/ч)
— подвесной подшипник карданного вала, заменен кардан в сборе (гул, шипение)
— втулки переднего и заднего стабилизатора поперечной устойчивости (глухие стуки в подвеске на дорожных неровностях)
— подогрев водительского сидения (перегорел внезапно)
— зеркальный элемент водительского зеркала (небольшая трещинка в углу)

Заменено самостоятельно:
— Тормозные диски по кругу, неоригинал Otto Zimmerman штатного размера. На перед вентилируемые с перфорацией; на зад обычные.
— Тормозные колодки по кругу оригинал Subaru (на пробеге порядка 40.000км)
— Был самостоятельно починен оборванный контакт датчика температуры заднего дифференциала

Данный авто не раз отлично проявил себя на заснеженных улицах Москвы и порой непролазных сугробах области. Перенес несколько длительных дальних поездок от Москвы до Санкт-Петербурга и обратно, от Москвы до Саратова и обратно, в том числе зимой, в плохие погодные условия и в условиях ограниченной видимости.
Конечно не лишен некоторых недостатков — тонкое лакокрасочное покрытие кузова, отсутствие шумоизоляции салона как таковой, по-спартански простой интерьер, пластик в салоне жесткий и склонен издавать посторонние звуки на дорожных неровностях. Выбран этот авто был прежде всего по соображениям практичности и еще ряду преимуществ, коими не могут похвастаться другие авто производители в данном ценовом сегменте.
С мотором 2.0л и 5 ступ. МКПП данный авто обладает более чем приемлемой для городской езды динамикой, однако не располагает к лихачеству. Постоянный в соотношении 50/50 полный привод, наличие понижающей передачи, достойная для паркетника проходимость, хорошая вместительность салона, небольшой расход (город 10-11л 95-го на 100км, трасса 7-9л на 100км), плоское днище и достаточный дорожный просвет 22-23см в самой низкой точке дает возможность парковаться на любых бордюрах, не боясь что-то зацепить. Салон может и прост, но при этом весьма практичен. При этом его совсем не жаль исцарапать, испачкать или как-то еще испортить. Мои пассажиры в этом авто не раз отмечали гармоничный звук оппозитного мотора, и лично мне на всем протяжении эксплуатации он приятно радовал слух.
Подводя итоги могу сказать, что данный авто нисколько не разочаровал мои ожидания. На мой взгляд автомобиль стоил каждого потраченного на него рубля и свою цену (на момент приобретения немного более 1млн.р.) оправдывал на 100%.

Удачи на дорогах!