Subaru Forester Silver/Black 🇯 Сяо-Линь

Бодрого дня всем форумчанам и гостям этого замечательного сайта. Это первая Субару в моей жизни. Как и все другие предыдущие авто приобрел на аукционе в Японии. Этот авто был с оценкой 4 и пробегом 73600 км. При выборе смотрел на состояние кузова и наличие наклеек об обслуживании владельцем в Японии. До этого передвигался только на Хонда. Были Цивики и CRV первого и второго поколения ( в рестайлинге ). В среднем на одном авто езжу 4 года. Как-то так сложилось, что не люблю часто менять авто. Года идут, а вот турбо машины не было ни разу, поэтому очень хотелось, чтобы следующая машина была классом SUV и турбо. Живу во Владивостоке, поэтому лучше японская, так как после нескольких лет эксплуатации остается более ликвидной здесь на рынке. В этом классе считаю наиболее удачной моделью Acura RDX, которая выпускалась с 2006 по 2011 г. для американского рынка, с объемом 2.3 л. и системой полного привода SH-AWD, но как оказалось данный авто практически не встречается здесь… ну очень редок, да и не очень ликвиден поcле эксплуатации у нас, хотя по надежности и динамике авто очень хорош (сам тестировал). Но, на мой взгляд, самый большой недостаток — это почти полное отсутствие у нас запчастей и их дороговизна. А под заказ из Америки ждать очень долго. Поэтому взвесив все за и против решил не покупать RDX, а присмотреться к Форестеру. Дизайн у данного поколения получился неплохой, мне нравится! Плюсом оказалась доступность расходников, наличие хорошего Субару-сервиса, и возможность тюнинга данного авто, так как некоторые аксессуары можно покупать в Китае, который близок к нам, на Фарпосте или в Интернет-магазинах Японии, что тоже очень удобно для нас дальневосточников! Тюнинг даного авто мне доставляет одно удовольствие, постараюсь подробно, по мере установки рассказывать о произведенном.
Заранее знал о валкости и слабости кузова этого Форика на кручение, поэтому почти сразу установил новые амортизаторы Kayaba New SR, 3 распорки и подрамник Ultra Racing. Из аксессуаров установил верхние аэродинамические поперечины, чехол ручника, cалон и потолок покрыт флоком.

И вот спустя 3 года и 2 месяца авто стало МАШИНОЙ ДНЯ на выборах!
Минимум достигнут, буду продолжать дальше!

Spec-list на 2019 год
Двигатель EJ 205 single AVSC — сток.
Турбина TD-04L cинглскролл
Маслокулер ДВС от Mazda Rx-8
Датчики DEFI: давка турбины/давка масла/ температура масла
Радиатор 40mm Ajs
Прошивка от Mischum

Выпуск.
Выпускной коллектор атмо EJ 204 — равнодлинный, Subaru Legacy
Аппайп 1, 5 скролл, кастом
Даунпайп — HKS Silent Power
Cередина катбэк — сток
Бочки выхлопа Kakimoto Racing

Впуск.
Фильтр нулевого сопротивления K&N в штатный короб
Впуск полностью алюминиевый HKS (Япония)
Интеркулер top mount алюминиевый
Усиленный байпас Koto Sports
Маслоуловитель Prova

Подвеска.
Cтойки Bilstein B6 (лето)/ установлены STI для YA5
SF + Пружины STI от SH9 TS (зима) Проданы!
Передний стабилизатор Cusco 23 mm
Задний стабилизатор от Impreza GVB сток 19 mm
4 распорки и передний подрамник Custom.
Гибкие опоры заднего подрамника STI
Вставки в задний подрамник Perrin
Усилитель рулевой рейки Cusco

Трансмиссия.Усиленный гидроблок АКПП.

Тормоза.
Перед — Cуппорт 4 pot UCF30/31 Celsior
Диск тормозной 316 мм — Brembo
Зад — 2 pot Subaru
Диск тормозной 290 mm — Voing DP/оригинал от Toyota BRZ
Упор ГТЦ

Кузов/аэродинамика.
Задний спойлер реплика Albero

Что уже сделано по плану
1. Установка подогрева задних сидений.
2. Передняя губа JDM
3. Замена выпуска и насоса с последующей прошивкой (установлен равнодлинный коллектор Prova и даунпайп HKS, подкорректирована прошивка).
5. Перешив дверных карт
6. Маслоуловитель (пока в планах). Установлен Prova
7. Легкие колесные диски AVS Model T7.
8. Сиденье водительское STI
9. Флокирование салона
10. Накладка двигателя Beatrush