Бывшая — Subaru Impreza Импра

Импра (так я её именовал), стала моей первой, по-настоящему личной машиной, весной 2011 года… Начиналось все как обычно- полгода пешеходом, бесконечные ожидания возможности приобретения автомобиля… изначально, хотел Лесника (турбо, естественно, поскольку, до этого, 3 года управлял 200-сильным Марк 2, надежным и безотказным другом!), к чему, в последствии и пришел, но, сначала, судьба преподнесла мне её) После нескольких недель поиска достойного форестера- 2-х хороших экземпляров, упущенных по моей вине, и, одного- залогового, и, в ужасном состоянии, случайно наткнулся на нее… 2002 год, 2,0 литра, полный привод, люк, ксенон с корректором, один хозяин, более свежий облик авто (по сравнению с искомыми sf5) "Почему бы и нет", — подумал я… Далее, все стандартно: встреча-продаван, исполняющий интеллигента, с немецкими корнями-осмотр-диагностика-слова автослесаря, сомнительного вида и квалификации (черт, а ведь, от чистого сердца говорил): "не бери её, хапнешь с ней", на фоне общего хорошего итога диагностики, и… мое желание обладать ею превозмогает над всеми возможными рисками… Она зацепила меня чем-то, будто бы хотела, чтобы я стал её владельцем… До сих пор помню, как осматривал её, видел, что наведен дешевый марафет, в попытке придать, немножко потрепаной маленькой машинке, холеный вид- притерто крыло с дверью, разбиты обе туманки, из подиумов, на дверях, выпали сетки, прикрывающие акустику Hertz, подарок от "мегакрутого" СТО по Субару, что в Златоглавой, на букву П- в виде колхозного тюнинга радиаторной решетки (варварски выпилены все соты, с выламыванием всех крепежей, натягивание колхозной металлической сетки грязно-серого цвета и, приляпывание значка с созвездием, не то из резины, не то из гудрона…), а также, видимо, в виде "фаталити"- огромный китайский телевизор, прикрученный !саморезами! в панельку с часами… Скрепя сердце, я решаюсь, попутно вырисовывая в голове список работ…
Несмотря на все нарекания, я никогда не забуду те ощущения, что подарила мне эта Субару) В день покупки я увидел ее, будучи уже владельцем, примерно в 23 часа, немного пьяным- вернулся со свадьбы друга, зашел на стоянку, осмотрел снаружи, посидел в непривычно держащих за бока сидушках), задумался над большим количеством кнопок, и, пошел отсыпаться, предвкушая первую поездку…
Проспав 12 часов, и, получив приглашение на зимние шашлыки в лесу, я, с радостью схватил ключи и, отправился на стоянку) Проверил уровень масла, осмотрел подкапотное пространство, на предмет явных неисправностей и, повернул ключ, заставив оппозит, спустя мгновение, наполнить мои уши приятным, незабываемым рокотом двигателя) Первые метры- тугие педали, тугой руль, при нажатии на педаль газа, машина не стремится потерять траекторию, и показать мне мир боком, а рвется вперёд, задорно порыкивая сердцем… В-общем, я не ожидал, что городской автомобиль, со стандартными ттх сразит меня наповал своим поведением) В любую погоду, в любых (в разумных мерках этого слова)) условиях, автомобиль отдается тебе полностью- отрый руль, отсутствие сильных кренов при маневрах, прогнозируемое поведение на любом покрытие и приемлемая динамика- эта штучка привила во мне любовь к Субару) Теперь, немножко о грустном)
По прошествии нескольких дней, потраченных на удовлетворение тест-драйверских потребностей, пришло время сделать обязательную после покупки процедуру- замену тех. жидкостей, расходников и, так далее…
И, началось… Жор масла, равный 1 литру на 1 тыс. км (привет тебе, от всего сердца, Герман К.), последовавшее вскрытие двигателя, с выявлением эллипсов, в размере 0,8 и 0,9 мм во втором и четвертом цилиндрах… Капиталка, стоимостью в 46-48.5 тысяч рублей, 5000 км обкатки, с плавным набором скорости и верхним пределом в 60-80 км/ч…
Были, конечно, и другие мелкие неприятности, но, тут, скорее, нужно было тщательнее выбирать, кому доверяешь свой авто на обслугу, и, в итоге, я получил полностью обслуженный автомобиль (который, более, не ел ни грамма масла, от замены до замены), в котором я исправил почти все ужасы от прошлого хозяина, добавил немножко вкусностей, и… выставил на продажу, поняв в один момент, что, какой бы замечательной она не была- я каждый день думаю о Турбо-Форестере, краем уха, в любом потоке, я слышу рокот 205-го и ловлю его взглядом, разглядывая до мельчайших подробностей, постоянно отслеживаю продажи и бортовики на драйве…
Сказано-Сделано. Машинка уехала от меня в город-спутник, к хорошему (на мой взгляд) парню, по имени Николай. Забрал первый же человек, который приехал посмотреть в живую. Думаю, она будет его только радовать, и, искренне надеюсь, что, и он её, тоже.
Никогда не забуду, как сжимается твоё сердце, когда ты отдаешь кому-то ключи от своей первой, любимой машины, и, бросая на нее прощальный взгляд, поскорее уносишься прочь, (посвистывая турбиной ;-) ), чтобы не грустить о том, что уже сделано. на этом и закончилась моя глава о Субару Импреза GG9. Всем мир, любите свои машины!