Subaru Impreza WRX

Это чисто для возможности создавать темы. Я не считаю, что могу здесь рассказать что-то прям интересное или новое, и тем более – что мне есть чем хвалиться.
Здесь не будет увлекательных историй о том, что я потерял колпачок от ниппеля колеса, и чтобы получить идентичный – купил в Японии распил, а чтобы мне его быстрее доставили, снарядил за ним яндекс-такси.
Impreza WRX 2003 год, европейка. Куплена с уже несколько помятой моськой, собранной на пластиковых стяжках (решётка, бампер, — всё на стяжках :) ). Всё это я видел, претензий прежнему владельцу никаких, он продавал/я купил, более того он помог поменять сцепление и вообще можно к нему обращаться если нужна помощь с запчастями там например.
Ну особенных прям вот ПРОБЛЕМ она не доставляет (тьфу тьфу!) так, по мелочи что-то делается, в планах по кузову задняя правая арка (на сегодняшний день она заварена и говняно пробно окрашена, по идее надо переделать, но я могу это делать периодически, т.к. теперь оборудование у меня есть) и передние крылья (это если научусь красить :) а тренировка на заглушках и бампере, конечно).
Тюнинг-ху@нинг не планируется, хочется скорее стоковый вариант. Я считаю WRX это не про спорд, а просто (в стоке) довольно надёжная, прочная, весьма универсальная и простая в обслуживании машина, в которой турбина скорей для экономии, ну типа как у нынешних всяких шкод и гитлервагенов.
За время эксплуатации заменены прокладки ГБЦ, сцепление ну и там мелочёвка, туманки, передние фары, приборка, передние рычаги S. Рычаги поменял потому, что потёк сайлент, и порвался пыльник ШРУСа, ну заказал привод и чтобы как говорится два раза не вставать…
Правда привод мне выслали не тот, который я заказывал, он уже отправлен обратно и заказан нужный, а рычаги решил поменять, заодно разработать всё, что там держит их, чтобы привод, когда тот придёт, уже заменить по быстрой.
Левое крыло я немного выгнул, это конечно никакой не PDR и если кому-то припрёт посмотреть — наверное человек начнёт испытывать рвотные ощущения от созерцания полученного мной результата, но как видно из фото, где крыло было "до" моего вмешательства, там PDR и не светил.
Крыло мне прежний хозяин отдал с машиной какое-то ещё одно, в чёрном цвете (грунт), но оно а) скорее всего не оригинал, и б) тоже довольно помятенькое, хоть и новое. Поэтому менять я его пока не спешу, считаю, что и старое можно допилить до приемлемого уровня. Также прикуплена пара крыльев от американки без отверстий под повторитель, но они кроме того не в цвет и одно тоже немного мятое, так что предполагается тренироваться на "родных", ржавых. Ну а пока вот так.
Зато теперь морда хотя бы не стянута стяжками, а собрана на штатных креплениях и зазоры относительно… относительные.
Капот я тоже попробую потянуть в какое-то тёплое время. В том месте, где вмятина – каркас, сверлить я его не собираюсь, а иначе не залезть, поэтому вероятно клей. Думаю, что должно получиться, т.к. там алюминий, он довольно тонкий и достаточно легко гнётся. Спереди часть вмятинки выгнута торсионом от сгоревшей GC насколько его хватило залезть в какое-то штатное отверстие в усилителе.
По внутрянке мелочи, ну например заменена нерабочая родная балалайка (дицк плюс кассета, дицк не работал) на балалайку от американского форестера, на 6 дисков (которая P130), балалайка доработана на предмет установки AUXа, — никаких идиотских "дисков с записью тишины", выломанных дисковых накопителей и прочего вандализма. Убран только неиспользуемый у нас диапазон WB (Weather Band, используемый, как я понял, для информирования о катаклизмах в Штатах). В остальном — сток
Заменены центральные воздуховоды, с позором выкинут дебильный подстаканник, и заменены крутилки климата на рестайл (сам блок климата установлен рестайлинговый, не только крутилки, конечно). Крутилки устанавливались в дорестайлинговую бороду по способу, описанному ув. Евгением www.drive2.ru/l/456837186810023148/ которого я наверное заколебал тугими вопросами типа как паяется пластик, чем красить, что-то у меня блок не лезет и тп. Оказалось пластик довольно легко паяется, цвет у нас 626 "мокрый асфальт", блок климата лезет в дорестайл бороду (хотя вначале мне казалось, что нет!), никакого пенопласта у других людей в этом месте нет (а у меня был, причём похоже — заводской).
Не сказать, что дорестайл крутилки меня раздражали. Просто я перед уходом на работу выгуливаю зенненхунда, ну и когда холода — завожу на прогрев Коня. Пока мы минут пять-десять гуляем, Врыкса успевает немного погреться, но дуть тёплым воздухом она не начинает, а если начинает, то лобовое не успевает оттаять. Чтобы она сразу начала дуть – её приходилось переключать на обдув лобового (сразу она начинает дуть также если переключить на обдув с мордодуев, но мне нужно стекло, воздух в салоне у меня пока ни разу не замерзал до непрозрачного состояния). С учётом того, что я почти никогда не трогал левую дорестайлинговую крутилку, она как установлена на лобовое и вниз, так и стояла, необходимость каждодневных переключений как-то раздражала. Ну и вот поменял на рестайл крутилки. Предполагалось, что автомат будет САМ включать направление на обдув ветрового, но нет, так не происходит. С другой стороны — включается обдув всё же пораньше чем на дорестайле.
Замену всей консоли не рассматривал – она мне не нравится, какая-то она не по мне, хотя подлокотник и ручник визуальнт вроде на ней удобнее (визуально, т.к. за рулём машины с такой консолью я не сидел).
Я не был уверен в результате, поэтому делал с возможностью возврата всего назад: была приобретена дорест рамка климата (которая как выяснилось была подрезана по низу отверстия под магнитолу, пришлось и её пропаивать), сама борода (та часть, которая собственно держит эту рамку, в неё ещё вставляется пепельница и прикуриватель). Ну и вот делалось всё на этих подопытных запчастях, в случае глобального сверхкосяка я мог тупо вернуть свои запчасти на место и забить на эту идею навсегда. Но вышло относительно неплохо (относительно того, что могло выйти).
Заодно налепил кожзам на рукоятку КПП, в оригинале она обтянута чем-то типа кожи, но я покупал машину – там эта ручка была уже "лысая". Получилось вроде тоже ничего так.

Заменён поддон двигателя, старый тёк, а я всё думал "чем же она жрёт масло литрами, ведь выхлоп чистый, в кулере масла почти нет!" Поддон был постоянно в масле снизу: первый раз при замене масла я думал, что прокладки у меня есть в сгоревшей ГЦ, стоящей в гараже. Не нашёл, — закрутил пробку на старую. На сливной пробке капли масла. Второй раз — был уверен, что прокладки "да точно ж там, я их покупал штук пять, 2-3 должны были остаться, наверное в бардачке плохо смотрел или в пепельнице!" – но опять не нашёл. Купил в местном магазине прокладку из меди, поставил — капли на пробке есть. Третий раз уже купил штук пять этих прокладок, нашёл в интернет как их правильно ставить, закрутил (у меня моментник, я закручиваю им, так что момент затяжки плюс/минус окнорм) — всё равно капли масла и днище поддона в масле. Временно принял как версию, что я дебил, и не могу вменяемо закрутить сливную пробку.
Ситуация усугублялась ещё тем, что какое-то время назад у меня тёк передний сальник колена. Я решил, что вот передний сальник тёк, куда-то там натекло, теперь при нагреве мотора масло это на нём становится жиже и стекает на переднюю стенку поддона из каких-то мест, где я его не вижу, но куда оно ранее затекало. Ну просто поверить в то, что масляный поддон, в котором масло внутри и снаружи он измазан маслом, и при этом он проржавел в том месте, где у него масло… таких даже версий не выдвигалось. Ну и в начале марта он вдруг выдал из себя лужу масла, пришлось поменять поддон. Мотор домкратил под передние болты подушек двигателя. Был вопрос подо что его поднимать, например на видео один амер домкратит весь агрегат под картер дифференциала коробки, мне показалось это немного опасным, всё же там и шов и картер ну не бронированный… Ну вот а под болты вполне можно: подкатной домкрат и деревяха, правда домкрат катается, поэтому лучше что-то типа бутылочного. Сторону поднял и зафиксировал от падения подсунув между подушкой и балкой тонкие дощечки, лучше заранее запастись несколькими короткими типа щепок.
С передним сальником коленвала тоже не слава богу: когда у меня мотор был снят и не меньше месяца ожидал в гараже всяких по нему работ. Я "подёргал" зубчатый шкив коленвала, он не стронулся, я, помня темы "как снять шкив коленвала если он не снимается", решил "оттуда же не текло – ну и норм!" и в результате – пришлось заниматься любительской гинекологией по снятию и установке маслонасоса уже после того, как двигатель был возвращён на место под капот. Сами снятие и установка никакой сложности не представляет, меня больше всего бесит сливать воду с мотора. Сливать и обратно заливать и надеяться, что всё затянуто так, что не потечёт. А сальник выдавило, вероятно, из-за открутившейся задней крышки насоса (обезжирена, посажена на фиксатор).
Я ставил по "Мурзилке", там сначала устанавливаешь сальник, потом насос на блок. Ну наверное когда мотор висит/лежит перед тобой в гараже (как у меня это было когда я как идиот дёргал за шкив) – тогда это правильный способ. Но когда мотор стоит на машине, зрение у тебя не очень, а на улице что-то типа раннего апреля, — мне показалось, что лучше сначала поставить насос, а потом установить в него сальник. Потому, что способ, описанный в "мурзилке", приводил к загибанию губы сальника (хоть я всё где надо смазывал там моторным маслом и все дела). Такая история у меня случилась раза два или три, один раз даже выпала эта пружинка, которая стягивает сальник (хз, сальник покупался как оригинал, не заменитель никакой). Пружинку я конечно запихнул обратно, насос все разы отклеил, а крайний раз тупо приклеил насос, а сальник уже установил после. Возможно все эти аттракционы ушатали сальник, вроде как там опять потёки. Ну всё до тепла теперь. (Upd. Вообще недурняк по-новой будет скинуть мотор и поменять, возможно, сцепление, сальники опять и может быть поискать где может ещё и что течь, но будет нужна какая-то временная жоповозка, посмотрим потом).

Варился выхлоп: начал сечь в месте, где даунпайп соединяется со средней трубой. По умному конечно выкинуть это всё и купить другой. Но такие вещи всегда происходят тогда, когда "ну прям вот совсем нет денег" или совсем нет денег "когда происходят такие вещи" – хз. В общем выпросил я у кента 5 мм железку. Это Питер, тут от тонны – пожалуйста, а покупать кусками железо или упаси господь нержу или (о боже!) алюминий – за них ломят как за деталь. Купить трубу из нержи на выхлоп по моим подсчётам выходило как купить б/у трассу из нержи во Владивостоке от STIхи какой-нибудь, плюс-минус.
Как-то увидел объяву о продаже обрезков алюминия, обрезков (!), не отрезанных ДЛЯ МЕНЯ, а остатков с ИХ (продавца) ПРОИЗВОДСТВА, с неровными краями, оставшийся после торцовки видимо. Кусок 10 мм листа ок 100х100 стоил 350 р. Это по-моему даже не килограмм ну даже если там 2 кг, алюминий стоил тогда в приёмку 70-80.
Короче выпросил кусок 5 мм листа чернухи, сделал из него фланцы (и в приёмке металла кст тоже не нашёл в местной, а ездить в город и по нему в поисках приёмки, в которой я найду искомый предмет мне показалось не внушающим надежды на успех мероприятием). Задача виделась сделать фланец, который был бы совместим с заводским с обеих сторон (т.е. как при замене даунпайпа, так и при замене средней части) и мне это практически удалось. Также переварил фланцы на задней части средней части трубы (то место, где уже труба от задней банки присоединяется). Эти фланцы у меня превратились в какие-то, даже не знаю, трудноразличимые предметы, я даже решил, что там тройка, и сделал аналог из тройки (по образцу прокладки, которая ставится в это место). Когда же я срезал остатки этих задних фланцев, выяснилось, что там скорее всего тоже пятёрка, ну я вырезал из двойки полоску и приварил её по периметру моих фланцев, исключив изгиб при разумных нагрузках. А пятёрка нормально, в оригинале правда там формованная сталюга, но пятёра тоже хорошо зашла. Когда варил даунпайп обратил внимание на мелкую дыру, заварил, зачистил, — увидел ещё одну. Опять заварил, опять зачистил – другая. Заварил, вроде норм. Начал приваривать фланец, прихватил, стукнул молотком – и часть трубы ушла. Открутил теплозащиту и даунпайп разложился на три части: у турбины, кат и задняя . Посмотрел заднюю на просвет – она как чайное ситечко, а я там дырочки заваривал по одной :). Ну скрутил её из двойки, длинная часть вроде нормальная была, отржавели только места, где всё это прикреплено к кату, сам кат кст. тоже был чистый и сухой (это возвращаясь к теме масложора моего). В общем всё это сварилось, собралось, и поехали на ночь музеев. Спустя полтора года, опять начало сифонить в других местах, на сегодняшний день заменил прогоревшие трубы от

Ну в общем особенных проблем, как уже говорилось, не доставляла, всё достаточно надёжно, прочно (тьфу тьфу). При том, что видно – вёдрами деньги я в неё не вваливаю. Конечно, я не покупаю всякое уж совсем днище типа фебестов, 92 бензина и прочего, относительно заменителей я обычно смотрю здесь и STI-club. Какие-то вещи – с ДВ. Сальники-прокладки – оригинальные. Работы по возможности стараюсь делать самостоятельно, ну те, где нет измерений типа сход-развал. Благо инструмент покупался ещё для GC, и работы по ней проводились тоже. Правда ГЦ была ещё проще, и на ней я хотя бы двиг не снимал два раза за год, даже систему охлаждения не разгерметизировал – там она удобнее устроена.
Хз что ещё писать – универсальная машинка, в неё, если снять заднее сиденье, залезает моя доска, 3,06 м длиной, мачта, парус, гик и при этом закрывается багажник и это седан. Ну разве плохо?
"Мурзилка" на неё на нормальном обычном английском, написано — в основном (за исключением очень немногих моментов) понятно, картинки внятные, моменты затяжки все есть.
27.11.2019
Поменял приборку на оптитрон, вообще нечего писать — люди бьются с какими-то сложностями, у меня выкрутил старую вставил новую, самое сложное было саморезом снизу слева попасть, я почему-то в направляйку его пытался засунуть сослепу. R.Diff светился, погасил подачей минуса. На моей было 222182 на этой 208593 км. Пока нравится, но всё же она темновата для дня, ночью норм.

Upd (19.08.2024):

Затарабанил двиг где-то с год назад. Так случилось, что услышал механик, к кому я обратился по подвеске, когда заезжал в бокс.
Он сказал, что в моторах не очень, хотя себе делал (такое бывает — себе делаешь, но стороннему человеку за деньги не возьмёшься, а бесплатно — много возни), по звуку похоже на распредвал. Это и было рабочей версией. По звуку снаружи — похоже будто шёпотом произносишь "к-к-к-к" сначала под сброс газа, потом на холостых стало отчётливее проявляться, иногда вроде и не проявлялось совсем.
Тяга при этом вроде и не пропадала.
В общем ездил около года короткими маршрутами, изучая тьфутьфу цены на моторы в сборе, головки и свапы с установками.
Пытался услышать этот самый распред приставляя железяки между головами, своей и двигла — нет, не слышал ничего 🤷🏻‍♂️. Хотя там ГУР, допустим, генератор — такие вещи слышно, а тут такой долбёж, а не слыхать.
Вроде вот что было виной:

youtu.be/6Lwilw-tM8Q
Я ж, главное, новым его купил, "потому что старый начал запотевать сверху" подшипник был в идеале, никакого люфта.
Этот за два года разъ@бся, подш шатается как однорядный, сверху — да, он не запотел, он, просто обосрал всё маслом, когда снял, я просто был в шоке.
Вроде бы может показаться "ДВА года!" — но у меня детские пробеги, я даже масло лью не по пробегу, а по времени, он за два года и 15 тысяч не пробежал.
У кого подобные звуки, то такой хинт: под кронштейном кондиционера есть место, где крышки ремня ГРМ крепятся к двигателю. Там кронштейн натяжителя прикручен двумя болтами (из трёх, которые его держат) к блоку. Слушайте, упирая железяку в этот кронштейн, там будет чётко слышно. А вообще лучше на старый поменять и забыть как про страшный сон.
А, — ещё стартер поменял на дореволюционный, здоровый такой, тоже по отзывам по-надёжнее рестайловых.