Бывшая — Subaru Impreza WRX STI Добрая

Я конечно не настаиваю, но, чтобы получше узнать СТиху, читайте Бортовой журнал!

О моих отношениях с Субару можно почитать в моих старых машинах, так что когда встал вопрос, какая машина следующая, СТи была первым претендентом.

В сентябре 2008 еду во Франкфурт и… разочаровываюсь. На выставке стоит атмосферная Импреза и прототип СТи. Атмосферник после прошлой модели показался аморфным, бесхарактерным набором не самых лучшийх дизайновых решений многих автомобильных марок. Прототип СТи был закрыт и тоже не произвел впечатления…

И пошло-поехало: если не СТи, то что? БМВ 335iX coupe? Нет, A5 3.2 quattro? Нет, S5? Нет, EVO X с роботом? И знаете, что спасло? Длинные очереди на немцев! Пока я размышлял да выбирал, подъехали первые СТи и ЭВО к дилерам. Первый тест снял все сомнения…

Машина получена в ноябре 2008. Сейчас пробег — 21.000 км.

Впечатлений — масса. Сначала о том, за что все ругают нынешнюю модель, о комфорте и псевдоспортивности. Однозначно, новая СТи НА ПОРЯДОК комфортнее предыдущей. И это ХОРОШО! Она универсальнее. И это ЗДОРОВО! Я с уверенностью могу сказать, что имею 2 машины: одну обычную, в которой я без особого напряга могу возвращаться с работы после очень напряженного дня или подбросить 55-летнюю коллегу или мохануть 1.600 км до Италии и обратно по автобамам, а вторую — спортивную, способную на нормальных дорогах (спортивные трассы пока не освоены из-за хронического отсутствия времени) на равных ехать с такими грандами, как Порше, Феррари, Бентли.

Я скажу больше: имея стаж 16 лет, отводив массу спортивных машин, перепробовав всевозможные Порше, Феррари, Бентли (не своих, конечно, друзей и партнеров), пройдя несколько курсов экстремального вождения, я и на 60% не могу использовать потенциал этой машины! При старте "в пол" вовремя воткнуть вторую и третью — исскуство сродни самурайского владения мечом. Добавить газ, когда в 120-градусном повороте на горной дороге на 90 км/ч начинает сносить переднюю ось — вещь не для слабонервных.

Есть у меня друг, чемпион Беларуси по Ралли, так вот его СТи действительно спортивные! Но он их собирает сам по полгода, и не ездит на них по дорогам общего пользования. Его СТи — раллийные болиды!

Я не спортсмен (хотя, конечно, умею намного больше, чем большинство, кто критикует новую СТи за псевдоспортивность). У меня нет возможности иметь 3 машины. Меня напрягает средний расход выше 12л/100км. И в тоже время я хочу, при необходимости или при спонтанном желании, иметь возможность ехать так быстро, как это позволяют законы физики. И СТи мне эту возможность дает!

Я сделал шумку и музыку. Больше делать ничего не буду. Машина меня ПОЛНОСТЬЮ устраивает!