Subaru Legacy GT-B in process...

Вторая моя Легаси в этом кузове (первая была атмосферная на АКПП).

Авто приобретен зимой 2008 года в результате долгих поисков, которые заключались в том, что уже в то время было достаточно не легко найти достойный экземпляр за нормальные деньги. В итоге я получил авто в комплектации GT-B, а именно: мотор EJ20R твин-турбо, родная 5 ст механика с ГП 4:44, стойки Bilstein, достаточно неплохое состояние кузова и не самое лучшее салона (спасибо шаловливым ручкам самого первого владельца).

Спустя какое-то время захотелось чего-нибудь нового и руки зачесались. Система наддува была переделана из твин в сингл. Первая турбина была небольшая VF10, после её кончины, не сильно бОльшая TD04. Поведение авто изменилось кардинально, появилась нормальная тяга в диапозоне средних оборотов. В это же время, в подвеске прописались стойки Tein. Колесные диски сменились с 16" на 17" сток диски от GDB (7.5", +53).

В дальнейшем, по ряду причин, авто притерпело ряд более глобальных переделок.
Турбина была заменена на более производительную VF23 от STI v.3, привезенную с японского аукциона с очень скромным пробегом и в очень хорошем состоянии. В моторе прописались новые поршня (с новыми кольцами естественно), вкладыши ACL. За смазку отвечает маслонасос STI на 11 мм. За охлаждение — толстый алюминиевый радиатор от GC8 с направляющей воздушного потока ZeroSport.
Родной интеркулер уступил место фронтальному от Trust, пайпинг которого был укорочен, а коробка родного воздушного фильтра переделана. Несколько позднее был установлен маслокулер HKS и проставка с термостатом от той же конторы.
Родной выхлоп с оконечной банкой неизвестного производителя был заменен на катбэк HKS Super Drager.
В салоне прописалась приборка от STI на 240 км/ч, дополнительные датчики Defi (буст, температура ОЖ, температура и давление масла) и ЕГТ Blitz. Родной блок управления двигателем (ECU) был заменен на ECU от GC8 STI v.3 Type Ra. Наддувом управляет буст-контроллер от HKS.
Ходовая часть так же несколько изменилась. Передние рычаги были заменены на алюминиевые от STI. Родные стабилизаторы заменены на продукты компании Cusco (перед 22 мм, зад 21 мм). Появились дополнительные распорки кузова так же от Cusco — передние верхняя + нижняя на 4 точки и задняя верхняя. Стойки по прежнему остались от Tein. На смену сток дискам от GDB сначала пришли A-TECH (7", +30), а сейчас Black Racing Pro N1 (8", +35).
Внешний вид авто за все это время так же претерпел глобальные изменения. Колесные арки были доработаны под новые параметры колесных дисков. Передний бампер уступил место изделию от Hippo Sleek (Zenith), накладки порогов Liberal, губа заднего бампера ZeroSport. Верхний спойлер RFRB, нижний G-Sqare. Боковые зеркала от Ganador. Кузов был перекрашен из заводского белого в ярко красный цвет.

На данный момент, это все что смог вспомнить с ходу, что-то мог и забыть, но мы не стоим на месте и это еще не конец!