Subaru Outback Черный ворон 2018

Подходил к концу 2018 год, цены на машины становились всё выше, а мой (уже бывший) автомобиль становился все старше и дешевле. Не хочу всех будоражить прошлой машиной, которой владел 5 с лишним лет, но скажу, что это был вполне достойный для меня полноприводной кроссовер.

Понимая не самую радужную перспективу продажи пятилетней машины, принял решение не откладывать сию процедуру и в январе 2019 года сменить её на что-то новое. С выбором все было просто: полный привод, собранный не в России, вместительный багажник, просторный салон, двигатель от 2.5, без турбины и «китайщины».

Выбирал автомобили из всех представителей автобизнеса, у которых есть автосалоны в радиусе 20 км от центра столицы субъекта РФ, но с предвзятым предпочтением в сторону субару (потому что Made in Japan). Спешки не было, поэтому не торопился. Для чистоты эксперимента прошел тест драйвы на автомобилях других производителей из стандартного набора. Некоторые не впечатлили по качеству или параметрам, а те которые подходили по запросам – стоили не по доходам. Поэтому, как не крути, выбор остановился на субару outback. Forester не смотрел – не мой стиль, хотя новый форик вполне доработанный и слаженный автомобиль со всеми современными плюшками и технологиями, да еще на новой платформе.

Outback запал в душу еще около года назад. Тогда, находясь в отпуске, решил пройти тест драйвы на нескольких интересующих меня моделях. Причем начал с субару. Тест драйв был варварским. Это была строительная площадка, на которой менеджер показал все возможности полноприводной машины. Я, как мог, пытался перегреть вариатор, засадить машину в песок, пробить подвеску – все оказалось напрасно, аппарат справился со своим предназначением! В тот момент видимо подкупило то, что менеджеры субару не боятся гонять свои машины в самые непролазные места. Смущал всегда только ценник на субаровский автопром.

Наступил январь 2019, позвонили менеджеры и сообщили, что в салон пришли 2 новых subaru outback последнего рестайлинга, в комплектации стандарт (есть все, кроме: EyeSight, датчика света, камеры бокового и переднего обзора, навигации, электропривода багажной двери, подогрева руля, люка и дисков на 18), но при этом с очень хорошими скидками по программе Trade-In и большим количеством допов от салона.

В итоге, сдаю старую машину в Trade-In, два дня на оформление документов, салон ставит на гос. номера и в подарок устанавливает защиту всех силовых агрегатов, сигнализацию, дефлекторы, брызговики по кругу, коврики в салон, датчики парковки по кругу, расширители арок и встроенный видеорегистратор. Подаренную зимнюю hakkapeliitta 8 я продал и купил на вырученные деньги липучку hakkapeliitta R2 SUV. Что касается резины, то последние 8 лет езжу на липучке, хотя живу на севере и снега у нас достаточно, но шума меньше, а держит дорогу она вполне достойно на любом покрытии.

Дополнительно сделал антикоррозийное покрытие днища, забронировал капот, передний бампер, фары и дверные проемы, плюс усилил тонировку задней части машины, т.к. не люблю когда видно наполнение багажника и второго ряда сидений. Теперь машина для меня была готова к употреблению!

Обкатку я решил пройти на трассе Архангельск-Питер-Архангельск (хотя многие рекомендуют не обкатываться с постоянной скоростью и делать это в естественной среде – тихонько по городу). Время в пути 16,5 часов без сна и отдыха в одну сторону и 16,5 часов в обратную. Ехал один, слушал аудиокниги и пил крепкий чай. В багажнике горнолыжное снаряжение и все необходимое для существования на курорте «Игора» и «Охта Парк». Скорость в пути 90-120 км, расход 7-8 литров. В общем и целом без фанатизма и в удовольствие. Самое главное – спина в норме, усталость минимальная, гора впечатлений и отличная рулёжка.

Теперь об аутбеке. Автомобиль воистину «masculinum» (лат.) мужской — long big man. Если на форестере девушки и ездят и в машине неплохо смотрятся, то на аутбеке это редкие, даже исключительные случаи. При этом даже в красном ауте ни у кого не возникает мысли, что в нем сидит хрупкая блондинка, что в свою очередь оберегает субороводов от разного рода моргания фарами и негативных сигналов клаксонов. Хотя практически все субаристы люди суровые и им на клаксоны «фиолетово».

Если коротко о машине, то мне в ауте все нравится, за исключением маленьких недостатков, которые я, скорее всего, смогу победить или привыкнуть.
1. Сиденья с 10 регулировками и субаровской эргономикой вполне на уровне: не затекаешь, спина не болит, на поворотах особо из боковой поддержки не вылетаешь (хотя бывает и лучше) и комфортно устроится может человек высокого, среднего и маленького роста. Покрытие на сидюшках кожа, для меня приемлемо: заломов нет, зимой не мерз, летом посмотрим.
2. Климат контроль вполне адекватный. Обдувы, обогреи и регулировки сделаны для любой части тела и всех уголков салонного пространства, температура настраивается на любой каприз – хочешь в рубашке, хочешь в куртке. Суеты по поводу постоянной регулировки температуры не возникает. Мне комфортно!
3. Светодиодные фары – превосходный свет в любую погоду и время суток.
4. Руль многофункциональный, из хороших материалов и в меру тяжелый, как раз для ощущения настоящей и надежной рулежки. Как говориться – самое то для настоящих туристов с развитой мускулатурой.
5. Подвеска. Никаких нареканий. Для меня «золотая середина». Возможно у меня возникало чувство, что немножко коротковат ход подвески при пересечении препятствий типа «въезд в гараж», который компенсируется просто снижением скорости. В остальном все глотает и в тоже время не убаюкивает. Крены в допустимой норме. Колеса у меня на 17, возможно это добавляет приемлемого комфорта.
6. Двигатель. 175 л/с вполне для жизни. Звучит мелодично и с характерными нотками баритона. А на трассе движок позволяет с легкостью обходит попутный транспорт и напряжения в его работе я не почувствовал! На 110 км/ч и выше жизнь у аута только начинается и он попадает в свою стихию.
Да, на пороге технологического прорыва данный двигатель не самый современный, но у большинства служит верой и правдой. А мы за это его накормим хорошим бензином и вовремя поменяем масло! Ну а новые технологии ждут нас в аутбеке 2020 года.
7. Внутреннее пространство и качество салона. Тут объяснять не надо – кислородного голодания не будет и места хватит всем членам семьи, домашним животным и спортивному инвентарю (перевоз холодильников в легковых автомобилях считаю вредным и неблагодарным занятием). Что касается салона, то пока ничего не скрепит, всё открывается, светится, откидывается и радует глаз своей качественной простотой. Блестящек минимум, рюшечек нет. Все сделано из очень достойных материалов и в «шаговой доступности», т.е. на уровне вытянутой руки! Рестайлинг пошел только на пользу. Хотя со временем, есть ощущение, что пару сверчков, скорее всего, заведется.
8. Расход топлива разный: от 7,0 (трасса) до 13 л/км (город с прогревами). Меньше бывает только на дизельной божьей коровке. Но мне на расход все равно, никогда за ним не следил – чай не на малолитражке передвигаюсь. Ездил на 95 лукойле, но в связи с небольшой детонацией на холостом ходу решил попробовать поездить на 100 лукойле (98 больше в продаже нет).
9. Сигнализация (starline) позволяет заводить автомобиль с мобильного приложения и из любой точки. Поэтому сажусь уже в прогретый автомобиль. К системе бесключевого доступа привык еще с прошлой машины, поэтому эту функцию считаю обязательной и удобной.
10. Трансмиссия Lineartronic® CVT. Я не боюсь вариаторов, они достаточно неплохо зарекомендовали себя, тем более легендарный субаровский. Все эти агрегаты, при должном внимании и человеческому отношению, бегают себе долгие годы и простят вам несколько застреваний в снегу. А с дуру можно и этот прибор сломать. Претензия к вариатору на аутбеке 2018 одна – это псевдопереключения или имитация переключений. Зачем мне работа вариатора по типу автомата. Если бы я хотел ездить на автомате, я бы купил машину на автомате. При этом автомат, мне кажется, пинается мягче, чем наш вариатор. Я глубоко в душе понимаю, что это нормальная работа агрегата, но мне не нравится такой режим и троллейбусная поездка для меня более приемлемая, чем знание на какой передаче я сейчас передвигаюсь. Вряд ли привыкну, но возможно инженеры преследовали некую оптимальную работу вариатора и уменьшение нагрузи на агрегат. Имитация или подражание — а зачем это в честном автомобиле? Стремясь к лучшему, мы часто портим хорошее!
11. Шумоизоляция. Считаю на «4». Двигатель не слышно, а арки, если сильно хочется, можно и зашумить. Во всяком случае, на трассе можно спокойно общаться с небольшим повышением тональности для задних пассажиров.
12. Тормоза. Мне не нравятся (только мое мнение), но в тоже время без претензий. Тут надо давить на педаль. До 30 км/ч идеально. При этом аутбек, хоть немного, но носом клюет.
13. Нельзя не сказать о задних воротах. Наверное, на моделях с электроприводом все идеально, но у меня надо хлопать, именно со всей пролетарской любовью. Пытались официалы регулировать, но тогда сбиваются зазоры. Оставил пока так, на сопротивление воздуха не влияет. Но побороть обязан.
14. Мультимедийка. Все здорово, без признаков подвисания и заторможенности. Телефон конектится сам, теперь разговариваю только по громкой связи. У меня в комплектации мультимедиа отличается от премиальной комплектации отсутствием навигации, но «Android Auto» отлично выполняет эту функцию и выводит на экран карты с пробками, обновлениями, объездами и мелодичным женским голосом (проверено в поездке). Что касается музыкальных динамиков, то они для людей слушающих новости. Если бы я был меломаном, то наверное бы возмущался, а для Вестей FM с лихвой.

Теперь о нескольких недостатках или может быть особенностях:
1. Наблюдаю небольшую, но осязаемую детонацию или вибрацию двигателя на холостом ходу на прогретом двигателе в режиме P, которая сначала передается в салон, а потом в пятую точку. Это раздражает, потому что сидеть и вибрировать не комильфо. Официалы пока только невнятно пытаются что-то фонтанировать, но без конкретики. Думал, что это из-за бензина, но пока пол бака потраченного бензина марки 100 вибрацию не убрал. Ездим дальше. На крайний случай начнем с дросселя, смены свечей и далее по списку, но это уже на ТО 1.
2. Обратил внимание, что иногда, когда заводишь утром машину после ночной стоянки (без дистанционной сигнализации), то из под капота доносится непонятный свист или шум похожий на свист, пропадающий по мере нагревания двигателя. Причем не всегда и видимо в холодную погоду. У официалов пока не спрашивал, хочу понаблюдать.
В любом случае гарантия длинная, а возможно возьму продленную и пока переживать не буду.

Теперь подведу итог 3-х месячного владения. Пробег сейчас 6.000 +. Обкаточное масло сменил на 3000 км. Залил 5W-30. Жижу пока не ест, и надеюсь, что это надолго (песен). Масло намерен менять каждые 10.000 км. Бензин пробую 100 лукойл. В недалеком будущем хочу смыть зеленый консервант с двигателя и коробки, слишком много пыли собирает и ощущение потекших сальников. В связи с тем, что цвет авто черный, мою машину без ручного контакта (сушат воздухом). Дети заняли задний ряд, и считают его удобным, мягким, просторным и своим по праву наследия.
В заключении можно констатировать, что автомобилем я доволен, всё заявленное производителем соответствует действительности и приносит определенное удовлетворение, женщины оглядываются, мужчины завидуют, дети просят покатать!