Toyota Celica 3S-GTE VVTi , МКПП

Настоящее, на стадии сборки, СОБРАНО! (Огромное спасибо Саше Сабурову (www.russiandrag.ru/forum/showthread.php?p=15389) и Андрею Ra (www.celica.su/wwwboards/viewforum.php?f=272))

1)Поршня Arias, СЖ 9, под заказ изготовленные под vvti, керамическое покрытие юбки и верхней части поршня
2)Шатуны Pauter
3)Вкладыши кв, шт Оригинал
4)Прокладка ГБЦ сток
5)Шпильки ГБЦ, КВ ARP
6)Турбина Garret GTX2876R, Tial .63 A/R
7)Вестгейт 44мм TiAL MV-R
8)Форсунки RC 1000CC
9)РДТ Aeromotive + Манометр Aeromotive
10)Блоуофф Sard Racing
11)Водо-воздушный интеркуллер PWR
12)Насос Supra американка.
13)Маслокулер Earl's
14)Маслокулер КПП Delare
15)МКПП E56-07C
16)Тормоза от GT-Four (4pot перед, 2pot зад)
17)Стойки TRD
18)Новый оригинальный коленвал
19)ECU Autronic SM4
20)Выхлоп RSR

И немного не относящегося к выше перечисленному

1)Новый ковролин
2)Новые коврики
3)Сидухи от 231ой
4)Обвес Varis II
5)Рестаил стопаки
6)Проставки под спойлер SSIII
7)Накладки на пороги SSIII
8)Приборка от CyberStork
9)Диски Weeds SA-90
10)Ветровечки на стекла оригинал

Прошлое

1)Как все начиналось.
А начиналось все просто, была Toyota Celica 94ого года выпуска с автоматом и 3S-FE. Двигатель отслужил мне ровно пол года,
ухода за ним никакого не делалось, ну только ремень ГРМ поменяли когда его оборвало =). Двигатель жрал масло без выкручиваний 1л на 1т.км и с выкручиванием 2л на 1т.км.
Капиталить или еще что-то с ним делать желания не было. Было принято небольшое решение как умрет менять, но он оказался очень живучим и умирать совсем не хотел.
Поменял масло и накатал где-то 4т.км, посмотрел кол-во масла щюп сухой ну думаю не буду ничего делать буду дальше ездить. Ездил ездил, притормаживаю на светофоре и загорается датчик давления масла и потухает.
Собственно с сухим щюпом я проехал 200км. С каждым днем лампочка загоралась все чаще и чаще.
Стали появлятся страшные звуки после 4000 об.мин, но он все таки продолжал ездить!
И так ничего не подозревая я ехал домой и машина все переставала ехать и ехать и притормаживаю на повороте глохнет.
Думаю что случилось завожу опять заводится проезжаю чуток и опять притормаживаю глохнет.
Завожу даю газ из под капота раздается ужасный стук отпускаю газ глохнет, завожу еще раз даю газу стартую со стуком почти доехал до дома.
Почти … около дома заглохла и стартер не мог провернуть двигатель, смотрю на температуру зашкаливает. Постоял подождал пока остынет, ключ на старт заводится =) доехал до дома.
Оставил машину уже поздно было решил утром смотреть. С утра завожу работает ровно, как буд-то ничего не было.
Даешь газу без нагрузки из под головы издает такой ужасный стук такой что страшно как буд-то там что-то болтается и хочет пробить голову! =)

2)Принятие решения.
Долго думали что дальше делать. (Но т.к было дикое желание сделать свап своими руками решили делать свап своими руками =) )
В Итоге приняли пойти не по простому пути поставить туда 3S-GTE + МКПП.
Но при примерных подсчетах вышла сумма которой собственно не было. В бюджет попадала установка 3S-GE Beams + МКПП.
Был составлен список необходимых запчастей и началось приобретения всего не хватающего.

3)Поиски запчастей.
Самое просто было купить двигатель с проводкой и мозгом что было сделано в первую очередь.
Под руку попалась МКПП (S54) и её в придачу к двигателю купили. Под нее купили корзину и диск сцепления.
Дальше начали искать педальный узел + ручку мкпп, тут очень повезло очень быстро нашли.
И тут начались поиски мелочей… Главный, рабочий цилиндры сцепления.
Рабочий был найден тут же а вот главный не найден до сих пор. =(
Так же не был найден Маховик под МКПП и не найден до сих пор. =(

В итоге пока решили не терять времени, а извлечь старый двигатель и коробку.
4)Собственно сама замена
И тут началось самое интересное и долгожданное.
Нас было двое у нас не было ни ямы, ни хорошего инструментария, но были руки которые растут откуда надо. Начали со съема коробки открутили коробку от блока, отцепили все провода идущие к коробке, выдернули привода, отцепили тросики.
но никто не знал что надо еще открутить гидро-трансформатор… (эхх бедный). Ну во общем во общем… мы это сделали сняли коробку без ямы и не откручивая бублик. =)
Двигатель вытащили легко, с начало отцепили все трубки идущие к нему, открутили приемную трубу, вытащили косу из салона, отсоединили все провода. Достали приспобу для извлечения двигателя открутили подушки и достали его ничего сложного.
Т.к бежал гур, весь моторный отсек был в масле. Решили отмывать, отмыли все стало как новенькое =)
И пришел момент имплантации нового двигателя, по двигателю была проведена ревизия, все что вызывало подозрение было поменяно. Т.к мотор был заявленным пробегом в 13т.км все было в идеальном состоянии. Был только отломана фишка с масляного клапана муфты VVT-i, не долго думая заменили его.
Имплантация двигателя тоже ничего сложного из себя не представляет. Двигатель встал как родной все патрубки подошли, коса в салоне тоже как родная подошла, но у нее был обрезан блок предохранителей об этом позже.
Вообщем поставили двигатель и обнаружили несколько проблем.
1)Топливный шланг обрезан, а у старого мотора он короткий.
2)Приемная труба не подходит.
3)Обрезана фишка блока предохранителей
4)Главный тормозной цилиндр упирается в муфту VVT-i
Начались поиске решения проблем. Топливный это нечто, нигде нет их обрезают всюду. Идем на экзист смотрим цену нового… немного не бюджет, начинаем расстраиваться.
Но в светлую голову приходит решение, а вдруг есть конторы которые их изготавливают.
Немножко погуглив наткнулся на сто, изготовление шлангов высокого давления. Звоню объясняю ситуацию и слышу заветные слова да конечно привозите сделаем. В итоге новый шланг обошелся в 4 раза дешевле чем новый оригинальный шланг.
С приемной трубой тоже глухо, только на аукционах (заказали её но ждать не хотелось.). Нашли токаря показали он сказал не вопрос выточим фланец приварим. Еще одной проблемой меньше.
Блок предохранителей ну тут все просто взяли схемы и сростили фишку со старой косы.
По цилиндру, немножко спилили и все стало отлично.

И т.к пока было не ясно с установкой коробки, решили установить педаль сцепления. Это оказалось жесть… Чтобы поставить кронштейн пришлось разобрать почти всю приборную панель, точнее пришлось разобрать её всю.
Торпеду, рулевую колонку, воздуховоды. итд.
Но ничего сложного в этом нет просто очень много телодвижений.
Установили все собрали обратно радости не было предела вроде все движется к завершению.

Но цилиндра и маховика все не было и не было. Решили заказать с аука а пока поставить старую коробку, были приобретены автоматные мозги от калдины.
Проводка адаптирована под коробку т.к коробки разные фишки разные, управление соленоидами.
За день поставили коробку все скрутили. И тут поняли что не хватает датчика массового расхода воздуха в народе MAF. Найти его было не сложно т.к он ставится на очень много машин.
А вот найти куда его вкрутить (короб воздушного фильтра) было не реально. Поэтому взяли кусок канализационной трубы вырезали сделали подиум и вкрутили его, присобачили нулевик.