Бывшая — Toyota RAV4 CA20 светло-серо-зелёный

В 1994 году началось серийное производство автомобиля Toyota RAV4, ставшего одним из первых представителей зарождающегося класса компактных кроссоверов — автомобилей, сочетающих лучшие качества легковых автомобилей и внедорожников. Машина была создана на платформе «Тойоты Короллы» и сперва предлагалась только с трехдверным кузовом. В 1995 году дебютировала удлиненная пятидверная версия, а после рестайлинга 1998 года — еще и короткобазная модификация со съемным мягким верхом над задней частью.

На «Тойоту RAV4» устанавливались бензиновые двухлитровые моторы. Версия для европейского и американского рынка имела мощность 120–129 л. с., а силовой агрегат на машинах для Японии развивал от 135 до 180 сил. Коробки передач — механическая или автоматическая. В Америке Toyota RAV4 предлагалась не только с полным, но еще и с передним приводом. В 1997 году было запущено мелкосерийное производство электрической версии автомобиля.
********************************************************************
Автомобиль второго поколения, представленный в 2000 году, стал больше и солиднее предшественника. У «Тойоты RAV4» были версии с тремя и пятью дверями, а под капотом стояли бензиновые моторы 1.8 (125 л. с.) или 2.0 (150–155 л. с.) Привод мог быть передним или полным. Специально для европейского рынка с 2001 года предлагался «рафик» с двухлитровым турбодизелем мощностью 115 л. с.

В 2003 году был проведен незначительный рестайлинг модели. Тогда же гамма силовых агрегатов пополнилась двигателем объемом 2,4 литра, развивающим 161 л. с.
***********************************************
1. Для рынка Японии – Бензиновые двигатели объемом 1,8 литра (1ZZ-FE) и 2 литра (1AZ-FSE)
2. Для рынка России – Только бензиновый двигатель 2 литра (1AZ-FE)
3. Для рынка США — Бензиновые двигатели объемом 2 литра (1AZ-FE) и 2,4 литра (2AZ-FE)
4. Для рынка Европы — Бензиновый двигатель 2 литра (1AZ-FE) и дизельный двигатель 2 литра.
••••••. ••••••• ••••••• •••••• ••••••• ••••••• •••••• •••••••
Бензиновый 1AZ-FE 2 литра (150 л.с.) и такой же с увеличенным объемом 2AZ-FE 2,4 литра (167 л.с.)- вроде двигатель, как двигатель без новомодного прямого впрыска, но есть и тут одно НО. все перечисленные бензиновые двигатели (и этот тоже) имеют легкосплавный (алюминиевый) блок, а не чугунный, что уже весьма ограничивает возможность их капитального ремонта. Чугунные гильзы там впресованны. От производителя либо 1 ремонтный размер, либо отсутствует вообще (вот для 1AZ-FE и отсутствует). Данный двигатель очень боится перегрева, практически можно убить его таким образом за 1 раз, независимо от пробега. Однако, почти все современные производители авто переходят на такие конструкции блоков, т.к. они легче и имеют еще несколько плюсов (более простое производство и т.д.) Поэтому появились и фирмы производящие чугунные гильзы, которые все таки при соблюдении технологии и спец. оборудовании можно запрессовать в алюминиевый блок, и устанавливать потом уже не ремонтные (которых нет), а нормальные детали (кольца, поршни и т.д.) Только вот не так много фирм, которые за это возьмутся, это будет не дешево, и какую они дадут гарантию не известно.