Toyota Verso

История покупки одного авто
I. Начало (неопределенность)

Каждый автолюбитель рано или поздно приходит к мысли о том, что его железного коня нужно менять.
На дворе начало 2017 года, в США проходит инаугурация США Дональда Трампа, в швейцарском Давосе проходит экономический форум, на востоке Украины продолжается вооруженный конфликт, а я удобно расположившись на заднем кресле Форд Гэлакси коллеги по работе, вальяжно и неторопливо перемещаюсь во времени и в пространстве благодаря детищу Рудольфа Дизеля, к одной из «автомобильных Мекк» всея Беларуси рынку «Ждановичи».
Открывая дверь автомобиля в лицо ударил морозный январский ветер, а слух наполнился звуками большого города. Шаг к неизведанному был сделан и назад дороги нет.
Перед поездкой, длинными зимними вечерами, были прочитаны сотни страниц форумов, отзывов автовладельцев, посмотрены часы видео на ютубе, выслушаны потоки сознания знакомых мастеров СТО и единственное к чему я пришел, это то, что я хочу – бензиновый компактвэн, на механике. После штудирования интернета в потенциальные товары для покупки попали Opel Zafira Tourer С, Citroën Picasso C4 Picasso, Toyota Verso, Opel Zafira B.
Другие варианты не рассматривал по тем или иным причинам, в первую очередь наличием бензиновых вариантов двигателей с турбонаддувом или просто не приглянулись как Chevrolet Orlando, а в случае с Renault Scénic III это то, что на тот момент в продаже имелись лишь дизельные версии с двигателем 1.5 dCi.
Ну а местом воплощения мечты в осязаемую реальность был выбран авторынок «Ждановичи». Цели купить не было, так как имел представление о нюансах покупок на подобных площадках, которые вполне соответствуют выражению: «Мы, белорусы, не обманываем друг друга», ради справедливости нужно отметить, что не только на авторынке «Ждановичи» происходят такие факты, но концентрация людей живущих по принципу «не обманешь, не продашь» в данном месте зашкаливает как счетчик Гейгера-Мюллера возле 4 энергоблока Чернобыльской АЭС. Общаясь с представителя автобизнеса, наводишь себя на мысль, что умение убедительно говорить неправду и отрицать очевидные факты, по состоянию авто, они впитывают с молоком матери.
Поскольку я приехал всего лишь «пощупать» мою аморфную автомобильную мечту, факт того что могу стать жертвой жульничества местных продавцов не пугал меня.
В морозное, январское, пасмурное утро глаза на авторынке «Ждановичи» искали силуэты напоминающие кузов компактвэнов. Первым на глаза попался представитель с футуристическим дизайном немецкого автопрома Zafira Tourer С с проверенным двигателем 1.8 бензин, МКПП, коричневого цвета, выпущенный еще, когда Adam Opel AG входил в состав General Motors. Отсутствие номерных знаков и наличие на автомобильной рамке названия одного крупного российского дилера, дало мне понять, что это авто колесило по просторам восточной страны-соседки.
Посидев в салоне авто, отметил для себя огромное лобовое стекло-аквариум плавно переходящее в панорамную крышу, мысли о стоимости замены стекла и панорамной крыши в случае попадания посторонних предметов вызвали у меня неприятное «фантомное» чувство уменьшения размеров моего кошелька. Зеркала заднего вида были достаточного размера, что бы контролировать заднюю полусферу от любителей вторгаться в «личное пространство» впереди идущего авто, центральная консоль панели приборов поразила обилием кнопок и выпирающим «горбом» мультимедийной системы кажущимся инородным, на втором ряду оказалось достаточно места, учитывая что мой рост, немного более 180 см, но вместе с тем спинки второго ряда мне показались тонкими, багажник большой, посадка типичная «минивеновская», на информационной табличке на средней стойке было указано 2 win номера, что говорило о том, что авто собрано на заводе «Автотор» в Калининграде, случайным совпадением оказалось, то что этот авто из Москвы пригонял для себя знакомый моих знакомых, но по стечению обстоятельств ему срочно нужны были деньги и он «обменял авто» на деньги перекупу, как оказалось, представитель автобизнеса добавил к стоимости движимого имущества 700 у.е., выводы пускай каждый сделает сам по вопросу ценообразования машин на авторынке «Ждановичи».
Поскольку основной целью было тактильное изучение распространенных компактвэнов я отправился дальше изучать предложения.
Познакомившись с представителем немецкого автопрома, мой взор выцепил из массы машин автомобиль выпущенный соотечественниками Андре Ситроена – Citroën Picasso C4 Picasso серебристый цвет, 1.6 бензин, 120 л.с., МКПП, футуристический дизайн, интерьер оформлен в современном стиле, по центру размещается развлекательно-информационная система и показания спидометра, все в салоне намекало на технологичность и современность, а по-французски мягкие кресла создавали иллюзорные ощущения того, что я нахожусь на домашнем диване.
Включив зажигание, как и подобает гаджету на колесах, с кнопки моему взору предстали красивые цифры 44 440 км, но предательски затертый водительский подлокотник, а также отполированный руль намекал мне что кто-то «врот» и пробег в разы больше. На мой закономерный вопрос, является ли пробег оригинальным продавец не моргнув глазом, сказал мне, что автомобиль имеет самый оригинальный из оригинальных пробегов и только на немного опередил длину экватора. После этого я начал подозревать, что многие представители автобизнеса имеют природный дар убедительно и нагло врать и не краснеть и эта способность у них появилась не в результате эволюции, а как защитная реакция на неконтролируемое проявление остатков совести.
Пожелав продавцу Citroën Picasso C4 Picasso найти других дураков покупателей, дальше продолжил изучение местного автомобильного Клондайка.
Продолжая просмотр компактвэнов, заметил силуэт Opel Zafira B, бежевого цвета, с двигателем 1.8 бензин, МКПП, без номеров, но с рамкой российского автосалона в комплектации Cosmo, после просмотра предыдущих авто с их футуристическим дизайном, данная Zafira B была обычным автомобилем в плане дизайна, при виде которой отсутствует желание встретив этот авто на улицах города проверить свою шею на возможность максимального угла поворота. Салон встретил устаревшим дизайном приборной панели (в сравнении с ранее осмотренными компактвэнами) и обилием мелких клавиш на магнитоле, багажник мне показался вместительным, сиденья не такие мягкие как у Citroën Picasso, но боковая поддержка здесь была определенно лучше, задние шины были неравномерно изношены, и в косом свете задние крылья отличались по оттенку от других кузовных элементов, что наводила на мысль о том что авто было в серьезном ДТП.
Следующим автомобилем для «примерки» оказался японец турецкого происхождения Toyota Verso 2012 года, темно-синего цвета, МКПП, с кондиционером, исходя из информации компактвэн прибыл в Беларусь из Нидерландов, на приборной панели, смещенной по центру, красовались цифры в 120 тыс. км., но затертый руль как-то не располагал доверять цифрам одометра в истинность измерений. Приятно удивило, что пластик был более мягким и выглядел благороднее, чем на предыдущем поколении Toyota Corolla Verso. По сравнению с представителями немецкого автопрома в Verso имелись явные эргономические просчеты: кнопка отключения системы курсовой устойчивости (VSC) находилось в мёртвой зоне для глаз слева от руля, а кнопки включения обогрева сидений вообще под подлокотникам, создавалось ощущение, что люди проектировавшие салон авто немного перебрали вечером японского саке или турецкой ракы, а может того и другого и с утра приступили к проектированию салона автомобиля, потому что человеку в трезвом и адекватном состоянии не придёт в голову размещать кнопки обогрева сидений под подлокотником.
Обзорность хорошая, лопухи зеркал заднего вида большие, сиденья достаточно комфортные без поясничного упора, но с нижней короткой подушкой, что характерно для японских и корейских авто. Задние сиденья складываются в ровный пол.
Проходя мимо увидел Volkswagen Touran I поколения, 1.4 TSI бензин, 2011 г.в., МКПП, черного цвета, но дурная слава о ненадежности и малом ресурсе этих двигателей и факт того, что концерн VAG применяет краску на водной основе негативно сказывающееся на состоянии кузова, я даже не стал тратить время на его «примерку».
Ради справедливости нужно отметить, что у того же Opel или Toyota, да и у многих других производителей, нежное ЛКП, но мертворожденные малообъемные турбомоторы ЕА111 (1.2 TSI, 1.4 TSI), которые устанавливались на эти авто, не внушали доверия, как логопед с шепелявостью.
На рынке еще были заметны силуэты компактвэнов других производителей, но ни времени ни желания смотреть их уже не было.
Погрузившись в раздумья после увиденного, я медленным шагом направился в сторону ждущего меня автомобиля, который через несколько мгновений увозил меня от суеты большого города, в тихую и размеренную жизнь провинции.
За стеклом автомобиля менялись пейзажи характерные для стран с умеренным климатом, а мою голову начали посещать мысли о том, что вместо того что бы после «примерки» конкретно определится с маркой и моделью компактвэна у меня стало возникать еще больше вопросов и сомнений, так как каждый посмотренный автомобиль обладал своими достоинствами и недостатками.

II. Автомобильная рефлексия
Рефлексия — обращение человеком своего сознания на свое мышление и поведение, на приобретенные знания и совершенные поступки, понимание и анализ своих мыслей, чувств и мотивов.
Применимо к автомобильной тематике, после увиденного и пощупаного я мысленного примерял каждый автомобиль на себя, как примеряет деловой костюм семейный человек с ограниченным бюджетом, что бы было комфортно, имел презентабельный внешний вид и носился лет 5-7 без особых проблем.
Для себя я на каждую просмотренную марку и модель создал таблицу с двумя столбцами «Плюсы», «Минусы». Конечно же, эта таблица не могла претендовать на объективность и состоятельность, так как я проводил в каждой машине не более 10 минут и не проводил тест-драйв, но кое-какие впечатления, ощущения и представления у меня остались, а так же имелись отзывы автовладельцев таких авто.

Zafira Tourer С
«Плюсы» «Минусы»
Привлекательный дизайн Дорогостоящий ремонт лобового стекла в случае наличия панорамной крыши (в зависимости от комплектации)
Пассажиро- и грузо- вместительность Дорожный просвет, он мне показался не большим
В случае с 1.8 бензин, хорошо изученный на СТО двигатель и трансмиссия Имеющиеся в 1.8 двигателе «хронические болячки» ненадежные фазорегуляторы, течь теплообменника и др.

Комфорт Автомобиль более сложный технологичный чем тот же Opel Zafira B, что в наших условиях скорее недостаток чем достоинство
Отсутствие явных эргономических просчетов места водителя Стереотипность мышления о слабой коррозийной стойкости автомобилей Opel

Citroën Picasso C4 Picasso
«Плюсы» «Минусы»
Привлекательный дизайн Обилие электроники и как следствие наличие проблемных узлов электрооборудования
Компактность Отсутствие квалифицированных мастеров по ремонту «французов» в провинции
Стойкость к коррозии Большая потеря в стоимости

Opel Zafira B
«Плюсы» «Минусы»
Доступность в обслуживании Слабое ЛКП
Пассажиро- и грузо- вместительность Имеющиеся в 1.6, 1.8 двигателях «хронические болячки» ненадежные фазорегуляторы, течь теплообменника и др.

Невысокая стоимость по сравнению с другими претендентами Небольшие зеркала заднего вида
3 ряд в базовой комплектации Низкий передний бампер

III Тест-драйв

Началась самая интересная часть в покупке любого автомобиля, это тест-драйв. Претенденты были определены, билет на автобус лежал в кармане и опять суетливый, зимний Минск встречал меня пасмурной январской погодой.
Еще находясь в салоне теплого авто, я созвонился с индивидуальным предпринимателем который осуществлял розничную торговлю профессиональными толщиномерами.
Данное устройство должно было стать для меня оберегом от битых автомобилей и их недобросовестных хозяев, покушавшихся на мои кровнозаработанные «попятьсот».
Продавец толщиномера показал как пользоваться и откалибровал данное чудо-устройство. Ощущение трепета и волнения наполнило мое тело в предвкушении вывода на «чистую воду» всяких мутных продавцов с их не менее мутными автомобилями, если таковые окажутся на моем тернистом пути простой покупки не роскоши, а средства передвижения.
Как и многие белорусы, руководствуясь принципом, а может взять «подешевле», не в смысле хуже состояния, а более простой по конструкции и более доступный в содержании автомобиль.
Рука рефлекторна, нащупала в кармане смартфон. И уже через несколько секунд мое сознание сконцентрировалось на поиске объявлений о продаже Opel Zafira B, поновее и желательно в комплектации Cosmo.
Для себя сразу решил, что объявления с транзитными номерами я буду игнорировать, так как вносить финансовый вклад в улучшение благосостояние представителей нелегального автобизнеса не было никакого желания.
На глаза попалось объявление о продаже Opel Zafira подпадающего под мои критерии выбора.
В век современных технологий созвонится и договорится с продавцом о встрече и осмотре авто не составляет труда.
Через минут 40 мы встретились с продавцом, о серьезности моих намерений говорил толщиномер, который был у меня в руках а в сердце теплилась надежда что это будет любовь с первого взгляда осмотра и длится она будет навсегда 5-7 лет, в случае взаимности.
Немецкая брюнетка фрау Zafira оказалась с русскими корнями и двойным гражданством немецко-русским, о чем свидетельствовал ее автомобильный документ удостоверяющий личность (техпаспорт), где имелись два вин кода. Годом рождения значился 2010 год, когда она мягко опустилась с конвейера российского «Автотора». Ей повезло и через извозчиков она прибыла в город-герой Москва где ненадолго поселилась в просторном и светлом стеклянном помещении, через окна которого было видно как переливается ее ладно сбитая автомобильная фигура, в один из дней декабря 2010 года в нее влюбился ее купил житель Москвы и на законных основаниях стала москвичкой. Но что-то у них не срослось с этим москвичем, а может просто устал от этой фрау и отвел ее обратно туда где и покупал, где ее встретил теперешний продавец. Поскольку немецкая девушка уже была не молода, да и проживала она в городе пороков, где близкие контакты в интимные автомобильные зоны являются не редкостью, было принято решение начать изучение с задней части авто.
Интуиция меня не подвела Чудо-прибор показал, что наша фрау была ударена в заднюю правую арку, так хорошо ударенной что даже макияж из шпаклевки не помог скрыть такой серьезный дефект. То что фрау немолода и уже не обладает хорошим иммунитетом от коррозии говорила поверхностная ржавчина на передних арках, так девушка оказалась, скорее бабушкой с прогрессирующем кариесом, которой в будущем понадобятся зубные имплантаты. Да и удар сказался на походке девушки-бабушки, хромать она стала как минимум на одно колесо, о чем говорил неравномерный износ ее туфелек колес.
Мои надежды на то, что выбор будет простым и легким улетучивались с каждым изученным сантиметром ее тела кузова. Как истинный ценитель женщин автомобилей перешел от изучения «обертки» к изучению «содержания», оно тоже не радовало, засаленные кресла, грязный потолок, коврики и другие детали интерьера говорили мне, что теперешний владелец держит фрау в черном теле, и к водным процедурам с массажем доступ ей ограничен.
На приборной панели гордо красовалась цифры в 110 тыс. км. пробега, но где то подсознательно сидела мысль о том, что здесь была приложена рука «пластического хирурга» корректировщика пробега.
При осмотре двигателя пламенного сердца немецкой фрау выяснилось, что у нее есть наследственные хронические болячки в виде наличия масла в антифризе, да и легкое «дизеление» на холостом ходу намекало, что уже нужно записываться к кардиологу мотористу.
Священный трепет к Opel Zafirа куда-то улетучился и я вместе с владельцем отправился испытывать автомобиль в условиях максимально приближенных к боевым обычной эксплуатации.
И первые метры движения показали, что сцепление уже находится одной ногой в могиле на автомобильной свалке. Переключения передач были тугими и включать передачи не всегда удавалось с первого раза. И подвеска мне показалась по-немецки жесткой и собранной.
Прощаясь с владельцем автомобиля, поймал себя на мысли, что взаимной любви с первого осмотра не получилась. А учитываю, то что авто продавался по цене выше среднерыночной цены, подумал, толи еще будет.
После осмотра немецкой фрау, захотелось посмотреть японскую окусан, в виде Toyota Verso.
Созвонившись с продавцом и условившись о месте встречи я отправился на очередные смотрины.
По стечению обстоятельств японская окусан оказалась тоже брюнеткой и того же года рождения, имела турецкие корни и мило улыбалась передними большими фарами, по документам прибыла из Литвы, что уже меня немного насторожило, так как слава местных умельцев сделать из 3 машин 1 многим известна.
Для себя я ее «окрестил» «бегемотиком». Эта ассоциация мне показалась наиболее точной.
Осмотр чуда японо-турецкой матери инженерной мысли по традиции я начал с кузова. Толщиномер показал, что переднее правое крыло «бегемотика» было вылеплено руками неизвестного скульптора автожестянщика.
Непроизвольный смех вызвало неумелое сокрытие факта того что передняя фара от другого автомобиля, в месте где должна быть маркировка даты выпуска фары, имелись мелкие дырочки от иголки.
Других значимых дефектов на теле японской окусан, мной не было обнаружено.
Салон встретил меня непривычным центральным расположением приборов с янтарной подсветкой. Опять для себя отметил короткую нижнюю подушку водительского сиденья. И обилие покрашенного в серебристый цвет пластика, успевшего уже начать терять свой товарный вид.
В отличие от немецкой фрау, япона-турецкий симбиоз предлагал сложение задних сидений в ровный пол.
Дальше в моей автомобильной жизни появилось новое понятие авто-треш-шоу. Когда я завел «бегемотика» его начало трясти как хронического алконавта перед забегом в вино-водочный отдел магазина. Продавец с явно национальными корнями из Земли обетованной, не моргнув глазом сказал, что японская окусан прогрееться для привычной для ее среднеземнаморского теплового режима и это проходит. Как в будущем показала практика не проходило.
Выехав на дорогу, я хотел проверить динамические характеристики «бегемотика», но явный металлический лязг из моторного отсека явно намекал, что «бегемотик» серьезно болен и комплекс реанимационных ремонтных работ на пламенном сердце япона-турецкого автопрома нужно проводить как можно скорее.
Но такие затраты не входили в мои планы, так как схема «вылечи, а потом катайся», была явно не для меня. Да и к тому же благодаря стереотипам, что «японки» неприхотливые и безотказные в эксплуатации, у которых в отличие от «немок» голова не болит, мне хотелось именно такую «японку»
Но вернемся к «бегемотику» первое, что удивило это легкость при повороте руля, словно небольшой ветерок заставляет цветки сакуры изменять первоначальное положение, управляемость и реакция на руление были плавными, как и подобает японской окусан.
Семеня своими ножками колесами по столичному асфальту «бегемотик» мне показался не таким жестким как его немецкие коллеги.
Да и попросторней, как мне показалось, японская окусан чем немецкая фрау.
С каждым пройденным километром «бегемотик» мне больше и больше нравился, а стереотип, что «тойота не ломается» укреплял в мысли, что искать, что то другое, нет желания и времени.
Данный экземпляр «бегемотика» мне не подходил, в виду наличия проблем по двигателю и кузову, но для себя я решил, что уже определился с выбором. И нашел такой экземпляр, который стоил выше рынка, имел лучшее состояние из того, что было представлено в продажу и был богаче оснащен.
Как показала практика 50 тыс. эксплуатации япона-турецкого автопрома Toyota Verso подтвердила статус надежного автомобиля, замена только расходников.
Она как верная, но скучная и предсказуемая женщина, ездит и не ломается.