УАЗ 31512 Пятнистый

Бывшая модель УАЗ-469Б. Базовая(гражданская) модель — легковой полноприводный автомобиль с мягким верхом (тент) и задним откидным бортом. Без пускового подогревателя, "гражданские" мосты (дорожный просвет уменьшился до 220 мм.), бесконтактная система зажигания Гражданская версия УАЗ-469Б несколько легче УАЗ-469 из-за ведущих мостов без колесных редукторов и отсутствия экранированного электрооборудования, а также других специальных устройств.
Годы выпуска УАЗ 469Б --1973г.- 1985г.

В 1985 году была проведена модернизация, все модификации получили соответственно новые индексы:
УАЗ-469Б (без редукторов) — УАЗ-31512-01;
(добавочный индекс -01 обозначает машины промежуточной серии, часть узлов на которых была старой конструкции).
Важнейшим новшеством стала раздельная система тормозов: двухкамерный главный цилиндр, раздельный привод на переднюю и заднюю оси и сигнальное устройство для водителя. Но из-за конструкции тормозов модернизированный кузов стал не взаимозаменяем со старым (от "469-го"). Педали сцепления и тормоза — подвесные (на "469-м" напольные).
Сцепление получило более легкий гидравлический привод.
Аккумулятор перенесли на правую сторону моторного отсека.
Рулевая колонка стала более безопасной — разрезной.
Зеркало заднего вида получило противоослепляющее устройство.
Стеклоомыватель с ножным приводом заменили на электрический.
Обязательными стали передняя и задняя дуги безопасности, входящие в каркас тента, и безопасности для всех сидений.
Отопитель стал более мощным.
Система электрооборудования снабжена аварийной сигнализацией, в электропроводку введены штекеры.

Мощность двигателя УМЗ-414.10 (УМЗ-4.141.10 на армейском 3151) подняли в 1986 году до 80 л.с. — изменили систему впуска, головку блока цилиндров, поршни. Гильзы цилиндров стали делать без вставок, втулки клапанов из металлокерамики, термостат получил твердый наполнитель.
С 1985 года используются карбюраторы К-131 и К-131А вместо К-129В, они получили систему пуска типа ДААЗ и клапан ЭПХХ у К-131, что увеличило экономичность и снизило вредные выбросы.
Система охлаждения переведена на тосол, за счет введения расширительного бачка и герметичной пробки радиатора. Вентилятор стал четырехлопастным, но остался металлическим.

Максимальная скорость возросла до 110 км/ч. Улучшили центровку карданных валов и герметичность их сальников, что увеличило ходимость. Рессоры моделей 31512 и 3152 стали менее жесткими.

С 1989 года освоен вакуумный усилитель (сильно облегчивший работу водителя) и модернизированы ведущие мосты (без редукторов), для повышения динамики автомобиля уменьшено передаточное число главной пары (с 4,625 до 5,125), для повышения надежности изменены параметры зацепления. Для отличия модернизированных мостов на картерах выштампована литера М. Их замена возможна только в комплекте.