Бывшая — Volkswagen Golf GTi 2.0 Vipergrün

Golf II в комплектации GTi, 1989 г.в, 2.0 2Е, 123 лс, дисковые тормоза по кругу, передние вентилируемые, MFA, спорт сидёлки.

Куплен в 2006-м, перебран мотор, заменена МКПП, через год отправлен на шейвинг и полный покрас. Летом 2007-го разрисован, облит лаком, перешит салон, заменена оптика. В сентябре на VWFest 2007 получили первое место за лучшую аэрографию. В течение последующих 3-х лет были заменены все суппорта, передние комплектом с дисками, скобами и поворотными кулаками от Passat GT, много всего по ходовой.

Отдельной истории заслуживает аудиосистема.
Начиналось всё с недорогой головы JVC…
В 2006 году был полностью шумо-виброизолирован кузов, инсталлирован фронт Hertz HSK 163 — мидбасы и пищалки в подиумах на дверях, середина в штатных гольфовских местах в торпеде. Усилитель Kicker ZX460, конденсатор Kicker 1F и кроссовера от фронта расположились в багажнике, вместе с сабом Hertz EBX 202 R — 2 восьмёрки в раздельных объемах, дающие быстрый и мощный бас.
Старая голова JVC после этой инсталляции была быстренько заменена на Pioneer DEH-P5900MP, система отстроена на спектроанализаторе. Через год разобрал двери, дополнительно укрепил их в соответствующих местах 1мм листом аллюминия, дополнительно провибрил — эффект превзошёл ожидания, мидбасы раскрыли свой потенциал.
В 2008-м было принято решение модернизировать СЧ звено. Дело в том, что средники HL 70, находясь в штатных местах в гольфовкой торпеде были развёрнуты вперёд, на лобовое стекло, что на среднечастотном диапазоне давало провал АЧХ, а так же отсутствие живости и теплоты, особенно вокала. Решение: собственноручно изготовленные подиумы — это был поистине революционный шаг, совсем другой звук! Изменилась сцена, локализация, вокал…
Далее замена ГУ на DEH-P7000UB. Прельщало прежде всего возможность использования flash-USB накопителей в качестве источника, а на деле очередное изменение звучания: избавился от излишней жёсткости на ВЧ, более интеллигентный бас, в целом звучание стало более живое и сочное.
С данной системой неоднократно участвовал в различных соревнованиях по качеству звучания и всегда получал призы, на последних — первое место.
Уже в 2010 усилитель был заменён на Audison SRx 4, ибо переслушав около десятка усилителей стало понятно, что к аудисону по живости звучания ни кто близко не подбирается…

Компоненты:
Головное устройство: DEH-P7000UB
Усилитель: Audison SRx 4
Трёхкомпонентный фронт: Hertz HSK 163
Саб: Hertz EBX 202 R
Конденсатор: Kicker 1F
Межблочники: hand made.

Доработки на текущий момент:

Мотор: 2Е 2.0 123 л.с., портинг ГБЦ, выпуск 4-2-1, удалён катализатор, облегчён маховик.
Система охлаждения: большой радиатор от мотора JR (турбодизель).
КПП: 020 2Y, пятая передача заменена на 0.745.
Подвеска: пружины Eibach Pro-kit, стойки Sachs Advantage, передние опоры от passat B5.
Тормоза: перед 280 мм (Golf II G60, Corrado, Passat VR6), зад диски сток, суппорта от Golf IV.
Передняя оптика: hand made, биксеноновые модули от VW Touareg 2010 г.в., остальная Depo.
Колёса: ATS 16" 7J ET38, Continental Premium Contact 2 195/45 R16.