Volkswagen Touareg 2,5TDI

На данный момент пробег 176000 км, средний расход за все время составил 13,1 л/100км, за последние 40000 км кроме фильтров и масла, заменены тормозные диски и колодки по кругу, поршни задних суппортов, наконечники рулевых тяг, свечи накаливания, и это пожалуй всё! Обзорность хороша, но простора особого нет, ведь толщина дверей около 200 мм, а двойной пол съедает 300 мм высоты салона, на заднем диване комфортно только двоим, поэтому при первой возможности, особенно в городе пересаживаюсь на А2. Поскольку последние 20 лет езжу в основном на продукции VAG, привыкать не пришлось, все на своих местах.

у меня у отца Р5, меняли двигатель за свой счет удовольствие стоит около 500 тыщ, у всех р5 осыпается напыление в блоке цилиндров, почитайте форумы, лучше брать в6

смотря как р5 эксплуатировать. не надо говорить про ВСЕ р5. есть р5 которых без каких либо осыпаний ходят 250+ тысяч, изучите форум. Если менять масло нормальное раз в 7500-8000 тысяч и не насиловать его, ездить он будет долго.

Ну 120 т км, обслужвалмя по регламенту у дилера, а залвался на лукойле приемущественно я фиг знает как по другому надо обслуживать. В любом случае это косяк фольца раз проблема не единична. Первые проьлемы появились в холодных регионах у людей там все свалили на адские условия эксплуатации но у нас то питер

адские условия для города — стартовать с места, крутить выше 3.5 тыш оборотов бедный 2.5 в надежде что он полетит, гонять 140+ км в час, тягать на низах. вот и весь привет.

Туарег моего отца, адских условий он не видел никогда, можете поверить)) ну и плюс при заменах чего либо тока оригинал, отец очень педантичен. К сожалению эта машина убила у него какое либо желание покупать себе ваг)

Потому что те уже с другим мотором бпе, а не бак идут. А бак сыплются все вопрос врнмени

ну и на БПЕ есть свои нюансы. Если пердолить инасиловать 2.5 то могут быть любые проблемы.

Особых проблем не доставляет. Только плановые ТО своими силами. Как всегда при покупке подержаного авто основное внимание следует уделять состоянию кузова. У туарега первого поколения слабым местом являются нижние края задних дверей (коррозия по завальцовке), со временем закисают эксцентриковые болты регулировки схождения задних колес, корродирует уплотнительная поверхность поршней задних тормозных цилиндров. Двигатель 2,5 оставляет двойственное впечатление: беспроблемный по механике — 10 клапанов, отсутствие ремней, имеет слабое навесное. Муфты привода генератора и компрессора выхаживают 80000 км вместо 120000 и если без прохлады еще можно ехать, то обрыв муфты генератора приводит к отказу управляющей электрики уже через 30-40 км. Замена муфты генератора в полевых условиях возможна, но занимает около 6 часов, при наличии инструмента (снимаем муфту компрессора и ставим на генератор). Поскольку двигатель 2,5 самый слабый в линейке, то о динамике особо и не помышлял. Комфортная скорость на трассе — 130 -140. Наличие понижающей передачи позволяет уходить со светофора первым в любом случае: включаем понижайку, коробку в D, обороты 2500, зеленый, плавно отпускаем тормоз, добавляем газ, все далеко позади, но только до скорости 85 — 90, далее срабатывает ограничитель, особенно эффектно с отключенной ESP. Пересаживаясь с А2 на Туарег и обратно дискомфорта не испытываю, динамические возможности обоих очень близки — энерговооруженность около 55 кВт/т, правда неоспоримым преимуществом Туарега является лучшая шумоизоляция, а в пробках — автомат.

Хороший ответ на комментарий!

Всегда и везде.