Бывшая — Volkswagen Touareg Кочевник

Коротко:
Двигатель бензиновый V6 3.6 FSI. Автомат. Спортивная пневмоподвеска. Полноразмерное запасное колесо.

Длинно:
Почему Туарег?
Больше 10 лет я владел машинами сугубо японского производства. Рассказывать в подробностях особого смысла не вижу, скажу лишь, что особо теплые воспоминания оставил Mitsubishi Lancer EVO VI, который позволил занять 2-е место в чемпионате Хабаровского края по драг-рейсингу. Японские машины — просты и надежны и именно эти два качества позволяют владельцам совершенно по-хамски относится к их обслуживанию. Как итог — совершенно нечего выбрать на вторичном рынке, потому что к 150 000 км пробега машина выглядит ушатанным ведром. Еще одна проблема японцев в том, что кожа и пластик невысокого качества, что опять же влияет на состояние салона. Жестокие японские штрафы за превышение скорости и ограничения на л.с. привели к тому, что в Японии все ездят медленно и статус машины определяется лишь ее размером и опциями салона. Как результат подвески японских машин довольно хлипкие, тормоза ужасные, все заточено под стояние в пробках. В то время о немцах я знал только то, что что они дорогие, с кучей электроники, капризные и для ремонта нужен бубен, лампа и Алладин.

Мир перевернулся после того, как я проехал на Mersedes Benz S-class (W220) с пробегом 300 000 км, который выглядел снаружи и в салоне, как будто вчера сошел с конвейера. Тогда пришла вера в немецкие технологии.

Машину выбирал 1,5 года, да-да, именно столько времени я не мог определиться. Хотелось машину с клиренсом не менее 20 см, большим багажником и высокой посадкой, способной быстро и комфортно доставить семью до места проведения отдыха и при необходимости не спасовать перед стихиями природы.

Были протестированы все японские джипы. Мостовые и независимые, старые и новые. Итог такой — мосты мне совершенно не нужны. Любое путешествие на 80% состоит из дорог общего пользования и трястись всю дорогу на мостах, ради последних 20% пути я не вижу смысла. А по сему мосты в топку. Поскольку задняя подвеска очень сильно влияет на управляемость автомобиля было решено отказаться и от конфигурации — спереди независимая подвеска, мост только сзади. Но хотелось иметь и некоторые внедорожные способности.

И что в сухом остатке? Из японцев адекватными оказались только Mitsubishi Pajero III или IV. Машин в нормальном состоянии найти не удалось, но даже новый Pajero из салона весь скрипел и гремел на кочках, что не добавляло оптимизма.

Перешел на чуждую мне европейскую технику и курение отзывов о ней. Из всех конфигураций и тест-драйвов очень хорошие впечатления сложились только о Land Rover Range Rover Sport и Volkswagen Touareg. Поскольку Ренджей в хорошем состоянии не нашлось, окончательно перешел на поиски Туарега.

В итоге был куплен Volkswagen Touareg 3.6 FSI на пневмоподвеске и с полноразмерным запасным колесом, 2007 года выпуска у официального дилера Volkswagen c сервисной историей и пробегом 108 946 км. Автомобиль колесил по городу Калуга, а в Калуге реагентов на дорогах, по видимому, нет, что отразилось на прекрасном состоянии днища и отсутствию ржавчины. По состоянию салона трудно вообще сделать выводы, машиной кто-то пользовался. То ли очень аккуратный владелец, то ли у немцев совсем другое качество кожи.

Что порадовало после японцев, так это размеры элементов подвески. Стабилизаторы толщиной с водопроводную трубу, сайлентблоки и рычаги внушают уважение. Тормоза 4-х поршневые Brembo, полноценные моноблоки и спереди и сзади. Клиренс регулируется от 14 до 28 см (у меня версия со спортивной пневмоподвеской), есть понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала.

Почему не дизель? Жрет меньше и налоги бюджетные.
Отвечаю. С нашим дальневосточным климатом и минусами под -40 дизель выглядит рискованным мероприятием. Обслуживания дизеля чаще, сложнее и дороже. Солярка у нас полное уг, и по цене дороже бензина. Поэтому только бензин.

Хочу сказать, что аналогов подобного автомобиля у японцев просто нет. Как я буду с ним жить в плане надежности, время покажет. Надеюсь на лучшее.

Фото своей машины добавлю чуть позже.