Volvo V70 1.6D D4164T 😎

мб и 109, я по каталогу экзиста смотрел, когда покупали авто, то было мало инфы про этот мотор именно в вольве)

пускай будет 109)) мне после моих 250 эта сотка, чисто едешь и никуда не спешишь))

мы купили тачку с пробегом 160-180, ща недавно смотрел 280 пробег, мотор себя чувствует отлично 😉

А стоимость запчастей? Как мне рассказали на16 кл. дешевле раз в 5 форсунки, турбина и т. д. Чем на 8 кл. Сам рассматриваю для покупки такой вольво и не знаю с каким двигателем брать

добрый день, я бы вообще не рассматривал 1560см3 -тоже стоял перед выбором…слабоват он для кузова в 2000кг с одним пассажиром, удобно ездить по пустым дорогам и магистралям. Я взял с 1984см3 (2.0) именно 5-и цилл.(D5204T7), т.е самый беспроблемный после именитого D5244T, но никак не 1969см3 (2.0). Своим ходом пригнал из Aachen с родным пробегом 171т.км. На 2.4 расстаможка оставит без штанов, да и санкции НЕ обойти. Я имел убедительные доводы, чтобы обойти санкции с 1984см3…, в противном случае брал бы 1560см3 только 8-ми клапанник, это пежо мотор беспроблемный с достатком запчастей б/у …зачем вам менять эти форсунки?!, я отъездил на D5244T4 310т.км(продал)…и ничего там не менял кроме ремня ГРМ, роликов и чистки EGR и заслонок вихревых, сам делал, до ужаса все просто!если возьмете с отмотанным одометром, то тут уж игра в рулетку…

Да в основном на сайтах все 1.6, 2.0 вообще не встречал. А все из за растоможки, я бы тоже лучше 2.0 взял. Хотя уже подумываю если бюджет позволит то буду хс 70 искать на 2.4 моторе.

добрый!

топливная — коммон рейл, какой то нормальной версии (третья или четвертая), проблем не доставляет, форсунки норм без неожиданностей, но не ремонто пригодные. нам еще не довелось менять их, я их перевыкручиваю периодически, чтобы не прикисали
"раньше, лет 5 назад, форсунки стоили космических денег, а сейчас как обычная деталь" — это я цитирую общее мнение из интернетов, поэтому такой двиг боялись покупать.

сцепление двух массовое, не стоит менять на одномассовое. У нас машине прим под 300к пробега и я этой зимой добивал это сцепление, просто дикий запас прочности у этого авто, мог бы еще кататься год так точно. Маховик я еще не менял, сказали норм выглядит.
По ощущениям, был слабый набор скорости по сугробам, на первой. После ремонта сцепы, мое старое, было стерто в ноль, но и на таком машина норм ехала, просто дольше чем обычно набирала скорость))

у 1.6 для спок езды всего хватает, не валенок, не очень удобно кольцо выезжать, нужно чуть подразогнаться заранее, но это тоже непроблема для данного авто, все таки вес авто 1.7 тонны (вроде так)
+ мы еще удаляли сажевик, поэтому машина едет чуть веселее
ее можно чипануть до 135 лс будет пушка ( некоторые до 140 делали этот двигатель, но авто было другим, какой нибудь в40, так что аккуратно)

кинул скрины с ценами на детали, это бел деньги, в конверторе можете их смаппить))

я ща себе смотрю новую вольву, со всеми их косяками, по итогу пришел к выводу,
что если это 1.6 дизель от форда, то можно брать любого года, другие двигатели — нужно уже выбирать год и модель.

например, если хочется бензин то можно всякие 3.2, 3.0 4.4 тож любого года, а вот модный драйв-е тока с 2016 мг с модифицированными поршнями, либо дизеля с 2013мг без вихревых

конечно же любая проблема фиксится или свапается, но если хочется, чтобы сразу все было ок, то я уже описал что нужно смотреть)

Если надумаете 1.6, то есть момент, с этим болтом, внутри которого есть сетка и естессно она забивается, которую нужно сразу достать, у меня в журнале есть запись.
Есть момент, когда один из роликов сам перенатягивает ремень и его нужно поправить; сразу новый топливный, а запасной держать в багажнике, а то при забитом топливном начнете думать что давление в рампе не то что нужно, начнете менять датчик рампы, начнете смотреть впускную, а дело в фильтре. А запасной нужен потому что вы можете заправиться плохим топливом в любой момент времени, даже после недавней замены топливника и он не пропустит некачественное топливо в двиг и вам придется менять. Так же нужен шприц, котетор и бутылка с 1.5 литрами дизеля, чтобы налить топливо в новый фильтр и не качать насосом его, а потом высадить акк и идти прикуриваться)))

так же проверить армированный шланг на интеркуллер и заказать новый и никаких колхозов из двух или трех шлангов собирать один, устанете искать причину возникновения ошибки о потере мощности, которая вылазит периодически непойми из за чего)

Гляньте весь мой бж, там полнейший чек лист, что вам предстоит сделать с этим двигателем после покупки.

Разок делаем и на 100к хватит, от этого никуда не деться и при покупке это никак не проверить все эти прохудивщиеся шайбы под форсунками, вытянувшиеся болты и тд.

Расход топлива реально правдивый и оч мал.
Двигателю нужно мало топлива, но из за того что авто оч много весит, он будет потреблять чуть больше!
Т.е на круизе на трассе 3.5 легко! С горки 2.5-3, под горку 5.5-6. Ну такое, нужно брать среднее
В городе может 7-8 на старте, дальше 4.5-5

Удачи)

2.0 дизеля на 4 цилиндра с вихревыми. Те, что 2014+ годов.

Спасибо