Бывшая — Volvo V60 D6 AWD PHEV

Трудно быть первопроходцем. Нужно снять шляпу перед смельчаками, которые в России покупают полностью электрические автомобили. Инфраструктура пока оставляет желать лучшего, где и как обслуживать эти автомобили тоже не до конца ясно.

Я всегда интересовался новыми разработками и после прошлогоднего теста Volvo V60 Plug-In-Hybrid (www.drive2.ru/b/1901980/), первого в мире дизель-заряжаемого гибрида, сразу понял, что шведам удалось создать очень интересную штуку. Настолько, что я незамедлительно изъявил желание о приобретении друзьям из "Вольво Карс". После длительных согласований я наконец стал обладателем Volvo V60 D6 AWD PHEV 2015 года в максимальной комплектации (SUMMUM + все возможные дополнительные опции).

Самый большой плюс — это возможность вручную выбрать режим работы автомобиля. Вы можете ездить только на электротяге (от 40 до 70км в зависимости от режима езды), использовать только мощность дизельного двигателя (он будет заряжать батарею и приводить в движение переднюю ось) и, конечно, совмещать их работу, причем в двух режимах — AWD (идеально-постоянный полный привод, расскажу чуть позже) и POWER (6.1 до 100, чтобы удивить окружающих и "наказать", скажем, BMW 328 xDrive). На клавишах управления, где у обычного Volvo стояли бы кнопки регулировки шасси FOUR-C с изменяемой жесткостью, у моего V60 три режима PURE, HYBRID и POWER. PURE — чистая электрика, POWER — максимальная отдача (очень круто едет, правда), а HYBRID подразумевает автоматическую работу, направленную на сбалансированную отдачу, экономию топлива и экологию. Справедливости ради, после пары месяцев эксплуатации HYBRID почти не использую, так как в ручном режиме и благодаря еще двум режимам, расположенным на центральной консоли чуть выше (рядом с обогревом руля), у меня получается более эффективно управлять автомобилем. Эти два режима — SAVE и AWD. Оба очень интересны. SAVE вообще придумали на случай, если в пути Вас ожидает природный заповедник или что-то природоохранное, где нельзя ездить с ДВС, то в этом режиме система "бронирует" 20км хода на батарее, чтобы Вы могли почувствовать свои привилегии от использования транспорта нового поколения. Так на просторах нашей родины никто и знать не знает, что в природоохранные зоны справедливо пускать автомобили без использования ДВС, то почувствовать прямое назначение режима SAVE мне не удалось, но на практике он превосходно работает следующим образом — во время движения привод идет только на переднюю ось, а дизельный D5 под капотом успевает еще и зарядить батарею, потраченные литры с лихвой компенсируем в пробке, активируя PURE. Да-да, главное практическое назначение PURE — пробки. Основной расход батареи — движение, основной расход топлива — пробки, логично предположить — PURE для пробок, SAVE или AWD или POWER для движения. Комбинируя по этой системе я действительно не выхожу за 4.5л на 100км, при суточных пробегах выше 100км. При пробегах менее сотни спасает наличие на работе бесплатного зарядного места :) Тогда паспортные 2 литра гарантированы :)))

VOLVO заряжается от бытовой розетки (важно иметь заземление, она это мониторит). Для полного заряда достаточно током 13А уходит 3-4 часа. На работе стоимость электроэнергии включена в постоянную часть арендной платы аренды, так что — ура, халява! :) Важно, что оригинальное зарядное устройство позволяет заряжать токами от 3 до 13А, что позволяет зарядиться от любой сети (при 3А, мощность, возлагаемая на сеть, приравнивается к бытовой люстре).

Один раз я встретил на этом гаджете и вовсе чудное сообщение, не удержался, запостил в инстаграм. Из-за длительного отсутствия заправок, машина предложила поехать на колонку, так как "Топливо устарело" :)
www.instagram.com/p/-Lxdy…XSe/?taken-by=larsonvolvo

Пока от машины испытываю преимущественно восторг, о небольших изменениях и "ручных" доработках и обещанный рассказ о режимах AWD и POWER, оставляющих неизгладимое впечатление, несколько позже в БЖ.