Бывшая — ЗАЗ 1103 "Славушка"

"Какой смысл покупать автомобиль, чтобы разъезжать по асфальту? Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта"
© Аркадий и Борис Стругацкие. Понедельник начинается в субботу

Шел 2014-й год. Несмотря на то, что на права я сдал еще в далеком 2008-м, вопрос владения автомобилем возник только сейчас. Обстоятельства изменились, нужно было активно перемещаться, как по городу Киеву — так и за его пределами.

Что выбрать? Домашние тогда предлагали "взять долларовый кредит" и "кредитную иномарку, которая зато "не будет ломаться" — вариант этот был отброшен сразу.

В моем понимании первая машина должна была быть:
а) недорогой; б) приносить эмоции. На ней нужно ехать в поле, лес, на речку и шашлыки, не опасаясь кочек, бездорожья и кустов. Смело "тюнинговать", крутить гайки и при этом не бояться скрутить ей голову =) Впрочем, если и скрутишь даже, то вопрос приведения автомобиля в изначальный вид решится на ближайшем СТО, за символическую сумму.

Итак, идея с новыми иномарками и машинами иностранного производства б/у была отправлена в небытие. Дорогой автомобиль требует дорогого обслуживания и качественного хранения. Морочить себе этим голову на данный момент я не собирался.

К тому же, есть замечательная финансовая формула денежной стабильности, по которой стоимость автомобиля должна составлять от 3 до 6 месячных зарплат. Вкладывать больше денег в такой высокорисковый и затратный элемент не рекомендуется.

ТАЗы — не любил с детства. Вот просто не нравилась эта марка.

Автоматически мой взгляд переместился на Таврии/Славуты. Три двери было явно маловато. Оставался последний вариант!

Продающиеся Славуты выглядели достаточно бодро. Они не использовались в такси. Это был типичный "семейный muscle car", владельцам которого нет смысла вкладываться в явную скрутку спидометра, бешеные присадки в движок и коробку, большой обман при продаже.

Хотя бы по той причине, что это себя не окупит.

И я начал ездить смотреть. Моими критериями были:
1) "живые" кузов и движок, 2) внятная ходовая, 3) красный цвет, 4) приборка с тахометром и цифровым одометром "Мегапанель", и — как не забавно — 5) год выпуска до 2004-го при минимальном пробеге ("корейская сборка").

По автомобильной легенде, прочитанной мною, именно Славуты, собранные в этот промежуток времени, отличались особым качеством и надежностью. Потому что в 2003-2005 годах на Запорожском автозаводе существовала особая система контроля качества.

Оказалось похоже на истину. Например, амортизаторы у меня до сих пор заводские. Как передние, так и задние.

Поменял "ради тюнинга" на оранжевые "АГАТ-Спорт" — потекли ровно через месяц. Нечего делать, снова вернул заводские, а их пробег уже — на минуточку >65 000 километров.

Интересно узнать по этому поводу мнение других владельцев Славут =) пишите в комментариях, приходилось ли вам наблюдать подобную "магию машин" до и после 2004-го?

Вернемся дальше к нашей истории. Что самое главное при выборе машины? Не спешить и быть внимательным.

В первый раз я встретил Славушку на парковке у метро Академгородок — после 5-го или 6-го неспешного просмотра. Забавно, но на тот момент у меня появилась определенная интуиция, просто подходя к машине, еще даже не посмотрев и не послушав, я уже понимал, что это — Она.

Предыдущий владелец не отличался особой широтой души или щедростью. Центральные замки на всех четырех дверях были сняты, сигнализация — выдрана просто "с мясом", перед продажей. Магнитола заменена на хрипящее "нечто".

На установленную и намазанную глицерином, в прямом смысле — потрескавшуюся резину, вместе с убитыми дисками нельзя было смотреть без слез. По словам продавца машина последний год стояла в гараже практически без движения, с редкими выездами.

Пробег на момент покупки — 45 532 километра.

А дальше на парковке был торг, торг и еще раз торг. Ощущение было таким, что за машиной не смотрели и не ухаживали абсолютно, но несмотря на это она была живой!

Грязь в салоне, свинарник в моторном отсеке, страусиная ферма в багажнике. И, как финальный итог — владелец отказался переоформлять машину в столице, и мы потащились это делать в области, "чтобы дешевле!" =)

Напомню, на дворе тогда был еще только 2014 год.

Вот так Славушка пришла в нашу семью и стала моей первой и любимой машиной. Несколько раз задумывался о замене, и… каждый раз отказывался.

Славута нравится своей управляемостью и динамикой. Резвая, городская машинка за смешной кэш!

Преимущества Славушки:

♦ небольшой расход топлива. 8 литров для города и 5-6 на трассе.
Мой рекорд — 4,8 литра по дороге в Борисполь, на скорости 90 км/час и абсолютно ровной езде. Меряю от полной и до полной заправки.

♦ фантастическая грузоподъемность. Складывая заднее сидение в одну линию с багажником перевозил а) двухметровый диван (разобранный); б) холодильник средних размеров; в) мотокосу и ручной культиватор; г) многое другое.

Кузов лифтбек: трансформируемый объемный салон — огромный плюс для городского авто.

♦ простота в обслуживании и ремонте. Большинство "капризов" карбюраторной машины можно решить самостоятельно, не обращаясь на СТО.

♦ преимущество двигателя МЕМЗ-2457 — не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ, заменить и настроить можно даже в "голом поле". При этом ты не попадаешь на капиталку мотора.

Двигатель при правильной эксплуатации и обслуживании ходит очень долго. Главное — не экономить на расходниках.

♦ хорошее соотношение "масса-мощность": в случае необходимости отлично "рвет" с места или при заходе на обгон;

♦ высокий клиренс. На хорошей резине позволяет свободно преодолевать сугробы и снежную целину. Бордюры тоже не особая помеха. Проходит как по снегу, слякоти так и по явному болоту.

♦ запчасти доступны и их много. Они дешевые. Есть различные производители, что-то из аналогов можно брать даже с ТАЗов. Не нужно ждать неделями импортных аналогов, заказываемых за валюту =)

♦ широчайшее поле для тюнинга и самых различных экспериментов. Полный и легкий доступ к любой части автомобиля.

♦ высокая проходимость переднего привода по грязи и снегу. Машина маленькая и легкая, достаточно быстрая и маневренная. На ней просто парковаться в городе.

Конфигурация машины сейчас:

● установлена охранно-мониторинговая система на GPS-ГЛОНАСС, «StarLine Маяк М17»;

● автосигнализация с обратной связью, брелок с ЖК-дисплеем. Отключены личинки замков дверей, вместо них стоят "обманки";

● радиатор охлаждения паяный, "SPORT Лузар";

● установлено ГБО-2, баллон под бампер с итальянским редуктором Tomasetto;

● усиленный фаркоп;

● желтые линзованные противотуманки с установленными в них Osram NIGHT BREAKER UNLIMITED H3 12V. Подключены через реле, выведены на отдельную кнопку на торпеде, с индикацией включения.

● 3-х дюймовые линзы Moonlight под цоколь H1. Лампы — 4300K Contrast Integra. И блоки розжига — Galaxy (slim). Стекло фар отшлифовано вручную — Как получить качественный свет?

● вся остальная оптика (габариты, салон) заменена на светодиоды;

● боковые зеркала вида "ЛЮКС" с подогревом. Включение с отдельной кнопки, индикация их работы;

● установлен бортовой компьютер на Arduino, вмонтирован в приоборную панель (цифровой тахометр и спидометр, остаток газа в литрах, время, календарь, напряжение в бортовой сети, уровень заряда аккумулятора, температура внутри и снаружи машины) — Установка бортового компьютера (Arduino).

● магнитола Pioneer DEH-X3800UI; спереди динамики — GROUND ZERO 130mm/5.25" 2-Way Coax 150 W MAX — 3 Ohm; сзади — точно не помню;

● распорка передних стаканов;

● установлен подлокотник в салон. Очень удобно для дальних поездок.

● аккумулятор Fiamm Titanium Pro L1 54P;

● свечи DENSO W20TT (4602);

● масло только голландское RYMAX HELIOS SAE 10W/40.

Всем ровных дорог и полных баков!