Проблема с заменой катализатора встречаются в жизни каждого автовладельца. Обычный ресурс этой детали — примерно 150 тысяч километров, но это при условии качественного горючего. Катализаторы на БМВ X5 в наших условиях обычно не выдерживают российских реалий и их ресурс заметно снижается. Что в таком случае делать — производить замену катализаторов на оригинальные новые или искать иные пути — решать каждому самостоятельно.
Сейчас я расскажу, что сделал я, когда мне сказали, что моим катам пришел… В Москве существует достаточно много контор, которые специализируются на оказании услуг в области ремонта катализаторов иномарок. Есть две вполне рабочие альтернативы оригинальным дорогостоящим каталитическим нейтрализаторам газов.
1) Замена на универсальные катализаторы — в моем случае нужно было заменить 2 катализатора. Ценовой диапазон такой услуги 26 — 38 тысяч вместе с работой. Гарантий по сути никаких, так как на выходе мы получаем те же катализаторы, срок службы которых полностью зависит от того, что мы зальем в бак.
2) Замена катализатора БМВ X5 на пламегаситель. Тут и ценовой диапазон оказался гораздо шире — от 18 до 40(!) тысяч. У меня X5 в кузове E70 возможно для кузова E53 эта процедура будет дешевле. Что самое интересное сама услуга выполняется в разных автосервисах по разному.
Во-первых сами пламегасители могут быть самодельными (фаршировкой), которые делаются на базе родного корпуса катализатора. Для этого выбивается керамический носитель, а на его место вваривается перфорированная стальная труба. Между трубой и корпусом прокладывается жаростойкий наполнитель для гашения звука. Чаще для этого используют стальную ленту.
Преимущество такого ремонта в том, что снаружи не будет видно, что катализатор вырезан, так как корпус остается родной, но есть очень серьезная опасность. Если сварщик нарушит геометрию изделия, то сопротивления выхлопным газам у двух деталей будет разное, что приведет к поломке движка. Поэтому я решил от метода фаршировки сразу отказаться.
Из штатных пламегасителей вроде как лучше ставить MG-Race, мне поставили SPRINT. Тут вся разница в строении камер пламегасителя, а от этого зависит звук. В общем по звуку сейчас машина мало отличается от того, что было с оригинальными катами.
Теперь опасность номер 2. Многие сервисы предлагают прошить "мозги" машины, чтобы решить проблему второго лямбда-зонда. Категорически советую этого не делать за исключением тех случаев, когда Вы лично знаете чиповщика. Заводских прошивок EURO-2 не бывает, соответственно Вам зальют самописную программу. Как правило, после этого "аппетит" у машины возрастает в геометрической прогрессии.
Самым безопасным выходом из такой ситуации — установка обманок контроллеров второго лямбда-зонда. Как мне объяснили многие пытаются сэкономить и устанавливают миникатализаторы — это небольшие проставочки под второй лямбда-зонд, в которых находится каталитический носитель. За счет этого локально дожигается CO/CH и лямбда-зонд "нюхает" заниженную концентрацию по кислороду. Так вот в случае БМВ X5 такой фокус не проходит — рано или поздно электроника "поймет", что ее обманули и выкинет "Check" с ошибками по катализатору (P0420).
Решить проблему могут только электронные обманки — маленькие микросхемы, которые скрытно ставят под утяжку в разрыв цепи датчик кислорода — ЭБУ.
В заключение скажу, что ремонт я делал вот в этой конторе www.auto-katalizator.ru в сервисе, который находится на Железнодорожном проезде (возле Даниловской набережной). Что могу сказать, адекватные парни, которые мне так все доходчиво рассказали, что я решил поделиться всем этим с Вами пока не забыл:))) Весь ремонт занял 3 часа по времени, а по деньгам — 25000 за замену двух катализаторов и установку двух электронных контроллеров.
Основные моменты процессы ремонта они зафиксировали на фото, которыми я также с радостью поделюсь с Вами.
