Здравия желаю: ) Уже завтра постараемся предоставить на Ваш суд видеообзор по тестируемому KIA pro_cee’d GT – монтажеры сейчас трудятся над завершением выпуска, а сегодня хотел бы рассказать Вам о том, как прошли замеры на стенде, более того Женя r-z более подробно расскажет нам всем о том, как же проходит сам замер, просветимся : )
Когда мы приехали в Morendi, то на парковке стенда как всегда оказалось немало серьезнейших аппаратов – на картинках выше Вы можете увидеть злой Skyline R34, далее во всю шел процесс по запуску вот таких «бодрейшин» …)
А это Mercedes C63AMG товарища Димы, здесь установлен компрессор WEISTEC и выдает тачила более 700 сил : ) Боюсь представить как едет это чудо на колесах, но если желаете – сделаем видео…)
Далее представляю Вашему вниманию информацию от Жени r-z, которого я уже привык называть Женей Morendi, ибо для меня этот человек напрямую ассоциируется с этим известным в определенных кругах местом : ) Принимайте просвещения от него!)
Женя Morendi: итак, как же происходит замер на стенде, если в кратце:
— Выставляется передаточное число для того чтобы стенд точно знал на каких оборотах в данный момент работает двигатель
— Измеряются потери в трансмиссии за счет "свободного выбега" — т.е. машина на одной передаче разгоняется до своих максимальных оборотов и затем на нейтрали (для автомата) или с выжатым сцелением (для МКПП) замедляется, а стенд в этот момент пишет кривую потерь в трансмиссии. Тут важно понять, что потери в трансмиссии это не коэффицент и не конкретное число — это некая кривая, которая зависит от множества факторов: оборотов, момента инерции колес, вязкости масел в дифах и коробке и т.п.
В итоге на графике Dyno Loss мы можем видеть что максимальные потери в трансмиссии составили 30.7 лошадей
— После этого стенд проводит измерения и получает так называемую "колесную мощность" — это те силы, которые реально движут автомобилем — мы видим на графике Wheel power что это 162.1 сил "на колесах"
— Ну и теперь самая магия, которая вызывает множество споров — извлечение моторных или, как их еще называют, маховичных сил.
Имеем колесные 162.1 силы + потери в размере 30.7 сил и получаем = 192.8 силы. Откуда же 206.2 силы на моторном графике (Engine power)? 14 сил это заложенные нами потери на МКПП. Данная цифра самая неоднозначная, так как прямого способа замерить ее нет — данные сведения не предоставляет ни один производитель и приходится получать эту цифру из личного опыта на практике замерив тысячи различных автомобилей.
Можно углубиться в изыскания на тему того, что потери в трансмиссии на разгоне и торможении все-таки разные и в нагруженном и разгруженном положении они тоже неодинаковы. Кроме того, роликовые стенды, имеющие недостаточный вес роликов, в принципе не создают достоверных условий для замера, а барабанный (типа нашего) более близок к реальной жизни. имитируя загрузку на реальной дороге.
Да и еще много-много тонкостей, которые мало кто знает и хочет реально понимать. Но практика показывает, что имея определенный набор машин, прошедших через стенд, и понимание сути вопроса, можно судить об их мощности и делать соответствующие выводы.
Ну и наконец графики сравнения HOT vs COLD говорят сами за себя. Горячая машина обладает как правило меньшей мощностью, так как воздух менее плотный и тем самым падает наполнение цилиндров и эффективность работы турбины. Более того, ухудшается охлаждение камеры сгорания, что влияет на детонацию и в свою очередь влечет откат зажигания. Ну и компенсации по температуре воздуха на впуске тоже как правило очень существенные, что тоже отражается на мощности.
Спасибо большое Жене r-z за разъяснения, обязательно надо будет сделать подробное интервью, чтобы финально мы все поняли, а пока поясню от себя еще – я очень спешил на стенд, опаздывал, ехал быстро, на улице было жарко, бензин 95-ый залил, приехал на место, сразу загнали машину, откалибровали и сделали прогон. Но машина была горячая и уже после 4 500 об/мин пошел детон, в итоге тачка показала 188 сил в пике.
После этого мы ее хорошенько остудили (из стены идет поток воздуха 180 км/ч, мимо проходишь и реально сдувает) и прогнали еще раз. На графике выше красным цветом выделены линии момента (свехру) и сил (ниже) первого замера на горячей машине с возникшим ранним детоном и там же черная линия с замером уже после того, как машины мы основательно остудили. Ниже Вы можете увидеть уже по отдельности график на горячей машине с детоном и на остуженной без детона : )
Моей ошибкой было то, что на кануне залил 95-ый – для серьезной гонки pro_cee’d’у GT нужен 98-ой, тогда детон даже если бы и был, то он был бы минимален. Кстати подкапотное пространство турбового хотхэтча от KIA порадовало нас в целом грамотными решениями (Женя r-z там подметил какие-то моменты, но я уже не помню), а так же хорошим таким широким впуском на перспективку!)
Затем, вооружившись RaceLogic’ом мы поехали проверять сколько едет машина до первой и до второй сотни. По дороге Коляныч продолжал уверенно снимать видеоматериал, это был уже второй съемочный день : ) Кстати, касательно изложенных мною выше технических моментов – если где-то какие-то неточности – не спешите клевать, не претендую на звание технического спеца, стараюсь вместе с Вами в рамках всех этих интервью повышать уровень мозга, не все сразу : )
Перед стартом замеров на скорость в моей голове были разные мысли, основная их суть заключалась в том, что я не мог понять, как хэтчбэк на ручке мощностью 200 сил и моментом под 300 может ехать заявленные производителем всего 7.7 секунды до первой сотни, как так?
Мы на месте, включили action-камеру, RaceLogic так же к замеру готов. Стараюсь максимально эффективно стартануть на ручке – 7.4 до 100 км/ч! Неплохо, подумал я. Решил сделать второй прогон с 0 до 200, на этот раз уже прям максимально здорово постарался стартануть – газ 2500 об/мин, первая включена, бросаю сцепление, жмакаю тапку в пол, в отсечку, врубаю вторую с легким буксом, третью… есть 6.9 секунды до 100 км/ч!
После этого решил, что на таком результате можно остановиться. Друзья, 6.9 секунды до 100 км/ч это отличный результат для pro_cee’d GT и кто там говорил, о том, что это не горячий хэтчбэк?) Горячий, еще какой горячий!)
А самое забавное – ведь это показано на 95-ом, значит на 98-ом бензине с еще более идеальным стартом и переключениями вполне можно показать и 6.8, и 6.7 и быть может даже 6.6! В общем, друзья мои, корейцы сделали отличную гонку и это только начало, ведь наскольо мне известно на их внутреннем рынке есть версии KIA два литра 280 сил!) Ну да ладно, это уже другие модели, другие истории, спасибо Вам за внимание и уже завтра вечерком постараюсь представить итоговый видеообзор по автомобилю, а в субботу по плану вечером буду катать всех желающих по набережной Яузы – позже уточню время и место сбора, всем респект : )
Что скажете?) По-моему 6.9 это норм) да и стенд порадовал : )
С уважением, Енилеев Алан.
Готов видеообзор, всем приятного просмотра : )
Комментарии 457
Жесть. Чуть не вырвало. Толи кий, толи …уй… а кто-то это считает маши.нет, скорее повозкой. Иначе язык не поворачивается ))) Выб ещё с Гольфом ГТИ сравнили))) ЛОЛ.
6.9 неплохой результат. Я на своем тракторе максимум 6.9 стартовал
undertow
достойно!
если я имел некую долю пренебрежительности, думая о корейских турболошадках, то теперь этого нет!
6.9 до 100 — хороший результат.
22 сек для 100-200 тоже прекрасно!
Теперь это не шуточный, а достойный конкурент моей Нюше))))
(я прошлым летом замерял 6.7 до 100)
Кстати, где замерял 0-100 ? Далеко от живописного моста на фото?
Я думаю сид нам не конкурент по многим вещам
Тоже с вами ржу братцы)))
Vovandel
Я думаю сид нам не конкурент по многим вещам
6.9 до 100 это хорошо в моем дивизионе :))
А кто говорит что плохо Я от том что ставь рядом сид или шкоду для меня выбор один Эти машины в разных классах и сид за 1000000 это круто очень
Ну критериев много. Меня интересует только динамика в данном случае
У меня где то также тока вес у шкоды кг на 250-300 больше
undertow
Ну критериев много. Меня интересует только динамика в данном случае
А как насчет фабии рс у нее тож динамика оггонь
Машин много, у многих динамика огонь. Но киа пока только одна, поэтому она и заинтересовала меня в качестве соперника по динамике
Шкоды со шкодами, к тому же, гоняли миллион раз
Не плохой результат для сида)Кстати а мерс с63 амг в это воскресенье не был на анлиме500 плюс, ты не вкурсе?)
огонь! подпись
6.9 до 100 это замечательно!
Почему эти подонки в Россию не поставляют 2.0 280л.с., это не справедливо!
корейская гонка едет как мой пенсионерский стоковый диван. Странно правда ?
и как мой внедорожный кирпич ;)
у вас не сток =)))))
RRRomerrr
корейская гонка едет как мой пенсионерский стоковый диван. Странно правда ?
ездил я на подобном пенсионерском аппарате)) в другом месте рассказывайте какой пенсионерский))) еще можете ужасы про стоимость обслуживания порассказывать))
Атцтой!
Графики как забор ломаные!
У меня уаз и то ровней едет
g-a.d-cd.net/78aa2b4s-960.jpg
…Ля))))графики плавнее))))ржу нимагу)))))
ты просто глумишся или ЧО?
У тебя 2 раза сглаживали график, Алану 1))))или не при тебе графики выводили и ты не видел график изначально?ты бы за голову схватился)))
никто никому ничего не сглаживал — последний график был получен при первом и единственном заезде, всё происходило на моих глазах.
График показанный позже — это результат работы по замене глушителя.
дА ЭТО ГОН!тАК НЕ БЫВАЕТ, ЧТОБ ТАКИЕ ГРАФИКИ СРАЗУ СО СТЕНДА БЫЛИ)))ТОЛЬКО ПОСЛЕ ОБРАБОТКИ!
Готов повторить заезд за ваш счёт, в противном случаи манибЭк + пивас и куча лайков ;)
куча лайков без Б)))
наскребаю по сусекам для своего кирпича)))пока финансово не готов к спорам)))
Ну хоть немного рассказали о замерах на стенде, как все происходит, откуда какие цифры берутся.
будем пояснять еще : )
Поправь WEICTEC на WEISTEC.
щааа:)
GReader
Да ладно?)))
Это заднеприводный R34, вероятнее всего с RB25DET под капотом, от GTR отличается как небо и земля.
Куча внешних отличий, начиная от узкого кузова по сравнению с ГТР, отсутствия салонного БК и заканчивая отсутствием легендарной ETS Atessa и коробки Гетраг.
Мотор установлен RB26. Настраивал его более года назад, было более 600лс если не вру. Машина стилизована под R34 GTR и построена очень чисто.
На счёт мотора ума не приложу, могли впихнуть что угодно.
А на счет внешнего вида, ещё раз, кузов узкий!
Машина не стилизована под GTR, по ней видно что это R34 купе.
А вот те замеры Е400, 220д и ост. — те рез-ты что были опубликованы, это все на маховике было, или все таки на колесах?
На маховике, насколько я знаю, данные показывают японцы, корейцы и американцы. ВАГ, Мерс, БМВ показывают на колесах. Но точно, конечно же не могу знать. Хотелось бы вот и прояснить этот вопрос, относительно предыдущих замеров.
На колесах на данный момент данные не представляет ни один производитель. Это не выгодно с коммерческой точки зрения — тк цифры продают автомобиль.
Через чур завышенными моторными силами страдают старые америкосы и современные BMW
мне учиться не надо, это тебе не комфортно на механике.
а в чем прикол на механике в пробках толкаться?!
в чем прикол как телка ездить на автомате?
все ясно…
Шустрая такая машинка!
ага)
отличный материал! впрочем, как всегда!
Алан, правильно ли я понял, что на потери пришлось применить коэффициент, равный 20%?!
спасибо большое : ) это лучше у Жени r-z спросить!)
ок! уже!
alan-enileev
ага, 700+ сил это по нашему!) слышал до этого о WEISTEC?
на заднем приводе -это жесть…
потенциал мотора очень сложно использовать на все 100, нет, даже на 70-80%…
:)))
Удивило, но не сильно, корейцы в последнее время движутся устремлённо ввысь, думаю лет 50, и они будут №1
я думаю быстрее :)
CrAzY700-161
Удивило, но не сильно, корейцы в последнее время движутся устремлённо ввысь, думаю лет 50, и они будут №1
Я думаю уже
MalkovV
Ну там и кубиков поболее, а главное цена на 30% выше…
и турбин по меньше)))
Всмысле? =)
ну у про сида двойной турбокомпрессор, сам тока что узнал и удивился)
я тоже не знал)
хотя всёже наверно там нефига не 2 дудки стоит!) может какаято новая система просто? может кто в курсе? чёёто интерессно стало, а инфы найти не могу подробной
хм, при случае раздобуду инфу:)]
Vayzunoff
А потом советую найти R))))
Р порвет этот сид как старую грелку )
Про R я написал, чтобы сравнить ощущения с GTI)))
Nazorey
Р порвет этот сид как старую грелку )
А Hennessey Venom GT порвет R) Зачем сравнивать жопу с пальцем? R и Cee'd GT — разного класса тачки
немного запутался с графиками =)
ок, будем разбираться ЕЩЕ! : )
огонь тачка!)) а такие уже продаются?
ага, 950)
ну да глянул, ну что-то за лимон с копейками минимум комфорта, по мне дороговато)))
alan-enileev
именно : )
=) это получается что если у моей старушки 90 л.с. по паспорту, то если отнять потери в трансмиссии и списать на возраст то, хотя бы 60 лошадок на колесе вышло))
наверное:)))
Narekatsi
ага, чаще всего но как оказалось по разному)
Спасибо=) я ранее не сильно задавался этим вопросом, а недавно понял что некомпетентен в этом вопросе) теперь буду знать)
хонды еще в начале 90х с атмосферниками 1.6 и 1.8 ехали быстрее
крутые они : )
MalkovV
Цифры порадовали)
Прочитал с удовольствием, спасибо) Главное цена 950к, а едет по факту почти как GTI =)
Дай бог чтобы ехал как леон 1.8 :)
раз поехал 6.9, то поедет и 6.8, 6.7, а леон как валит ? : )
6.8 валит на DSG, хотя заявлено 7.1
ну так получается сид так же едет : )
Да, только у леона 180 коней, а так также :)
тогда леонычу мега респекты ! : )
Интересно аналогичное увидеть по любой машинке на EA888 GEN3. Не планируется?
что еще за ЕА…)))
Новая итерация всем известного ваговского 1.8 TSI
vivacuba
Дай бог чтобы ехал как леон 1.8 :)
:) Ты про Леон — обычный семейных тихоход. А они ту про "спорткар" — который медленнее семейного ваг-а :)
скорее всего был включен роллаут. выключил бы было бы+ 0.4 -0.5 сек.
объясни мне заМКАДышу шо цэ такэ роллаутЪ : )
1 фут= 30 см .
тоесть ты трогаешься и только через 30 см начинается замер
нет дядь, я честный человек, стартовал с места : )
ты не понял) старт идет с места, а отчет начинается когда машина преодолеет 30 см! поэтому к своим 69 смело + 0.4 сек это будет 7.3 вот это уже реальное время
Ну для собакоедов и 15 секунд до сотни — уже спорткар)))
Тебе всё не угомониться…круче вага, конечно, ничего человечество не придумало, это ясно. Но если тебе так не нравится машина, то смысл клипать сюда комменты?)
Спорткары — моя слабость)))
Ой ржу… меняй уже свою "не весту" :) Всяк спорткар… ой ржунимагу
Интересный тэстдрайв ждал его с нетерпением! Спасибо! 6,9 до сотни это конечно бомбовый результат еще и передний привод!
Интересно было бы почитать ваш тэстдрайв Хундай Джинезис Купэ? Если я пропустил этот пост, то дайте ссылку, а если нет то обратите ваше внимание на этот автомобиль…
как же приятно, когда комментарий пишет культурный человек культурно : ) спасибо Вам : )
Завтра выложу видеообзор, а генезис купе надо будет затестить : )
Спасибо, буду следить…
:)
etoDENISs
Интересный тэстдрайв ждал его с нетерпением! Спасибо! 6,9 до сотни это конечно бомбовый результат еще и передний привод!
Интересно было бы почитать ваш тэстдрайв Хундай Джинезис Купэ? Если я пропустил этот пост, то дайте ссылку, а если нет то обратите ваше внимание на этот автомобиль…
"6,9 до сотни это конечно бомбовый результат " — для велосипеда
Вот откуда у людей такие идеалы… А… акорд же — тоже спорткар))))
А сколько стоит такая киа? Хочется понять конкурентная цена или нет. Есть астра и меган к примеру)
вот эта на тесте 950 : )
alan-enileev
Альбертыч, все дело в граммотном подборе заглавной картинки:)))
Несомненно)))
:)))
автомат на таких машинах нах не нужен.
Нах не нах, нужен выбор. В мск многие не возьмут на ручке
и слава богу. будут тошнить на атмосферных дохлых двигах с автоматом.
ты написал "и конечно комфортное передвижение)))"
то есть на механике у тебя не комфортное передвижение.
го в автошколу.
комфорт такая штука, о которой ты явно не подозреваешь))))
с твоим мышлением в машине не нужны все электронные приблуды, начиная от вентиляции сидений и заканчивая адаптивным круиз-контролем)))
не ссы это придет, если нормальный авто появится)))
абс мне например нах не нужна.
круиз контроль прикольная штука, но не вещь первой необходимости. он кстати есть у меня.
адаптивный круиз-контроль слишком сильно отличается от обычного)
мне обычного достаточно. при той цене машины.
Vayzunoff
комфорт такая штука, о которой ты явно не подозреваешь))))
с твоим мышлением в машине не нужны все электронные приблуды, начиная от вентиляции сидений и заканчивая адаптивным круиз-контролем)))
не ссы это придет, если нормальный авто появится)))
не старайтесь))) Убедить его не получится! ))))
да я и не пытался))))
все ждал аргументов))))
аргумент там один — мне это нах не надо и автомат для тёлок! :)
Волга — стиль жизни! ))))
)))))
а некоторые девчата такие попадаются, что яиц на взвод солдат хватит)))
Vayzunoff
да я и не пытался))))
все ждал аргументов))))
тебе аргументы нужны что автомат херня?
Забей, у тебя их нет))))
у меня есть.
автомат нах не нужен на такой машине.
Я уже слышал твоё мнение по данному вопросу! :) Надобность автомата не зависит от машины!
Если что, в Ф1 тоже не ручная коробка, а странно, правда? )))
потому что там тысячные доли секунды важны.
В очередной раз отвечу — мне нравится автомат и мне без разницы какая там философия была у создателей данного авто!
автомат для телок.
Тогда нам более не очем разговаривать! :)
Вернёся к Ф1 — там все тёлки :)
Тебя бы туда)) Показал как надо!
это спорт, речь об езде по городу.
Пора уже пересмотреть стереотипы!
На любую ручку, найдётся автомат который объедет не напрягаясь!
Тот же DSG щёлкает передачи куда быстрее и комфортнее ручки.
Я в целом не вижу смысла спорить, у тебя свой взгляд у меня свой
я не спорю, что автомат может переключаться быстрее. фишка в кайфе от езды.на автомобиле, а не троллейбусе.
У всех свой кайф!
На эту тему вообще спорить нет смысла.
я никогда не возьму авто без климата, датчиков дождя и света. А тебя на пример это не надо как факт )
Поэтому и речь в том — должен быть выбор!
тебе так сложно самому включить фары когда стемнеет?
нет, но это и есть комфорт.
Я покупал машину для комфортного передвижения из пункта А в пункт Б.
если ты сам шевелишь рукой до подрулевого переключателя, все, комфорт заканчивается?
это не одно и тоже ) До подрулевого без проблем :)
свет и дворники включаются именно там.
Тебя не переубедить ;)
Про подрулевой переключатель — я прочитал как переключатель скоростей — лепестки
а, 3 то есть дворники уже обломно самому включить?
да
мне всё в лом
у меня даже кнопка запуска, что бы ключь не вертеть!
а, 3 то есть дворники уже обломно самому включить?
да
мне всё в лом
у меня даже кнопка запуска, что бы ключь не вертеть!
а, 3 то есть дворники уже обломно самому включить?
да
мне всё в лом
у меня даже кнопка запуска, что бы ключь не вертеть!
как же тебе не влом руль крутить?
вот только с этой задачей и справляюсь, ещё педальки жать — вроде тоже норм)))
скоро и это будет лень делать.
господа не спорьте.
один перемещается в точку Б с комфортом, второй любит драйв))) вы будете вечно спорить
CalvinBest
Пора уже пересмотреть стереотипы!
На любую ручку, найдётся автомат который объедет не напрягаясь!
Тот же DSG щёлкает передачи куда быстрее и комфортнее ручки.
Я в целом не вижу смысла спорить, у тебя свой взгляд у меня свой
Андрюша конечно радикален в вопросе выбора КПП, но я лично не имея ничего против автомата, выбираю МКПП.
И даже если меня "объедет" автомат на разгоне, то этот автомат все равно из глиняной лужи в раскачку не выедет. а мне приходилось. Кроме того, перед обгоном я предпочитаю заранее включать выбранную мной передачу.
Ну а так да, в пробках удобнее писать СМС-ки когда АКПП
undertow
просто, если атмо, то я бы хотел роллом заехать с таким :)
как говорится, все в плюсе, v8 бояться нечего, а мне на 1,8 силы попробовать :)
ну а v8 турбо, 4.5 литра сравнивать с хот хетчем не корректно :)
Финика продали уже. Из за налога.(
эх. ну лан
alan-enileev
Дима, да я только рад от души, если ты купил бу тачку и не имеешь с ней проблем, это здорово, просто далеко не всем так везет — часто вижу, как человек берет бу и начинается одно, другое, третье, это ужас просто) Я вот например люблю ездить в отсечку и мой сааб это не всегда выдерживал — то двигатель положу, то коробку, понятно что если тошнить как овощь, то все ок будет, но в моем случае получается только новый автомобиль может все выдержать : ) бу сыпиЦа)
Аа. Ну да, в моем случае овощ. Езжу 60)
роллаут включен явно был.
Сколько он снимет 0.2- 0.3
Все равно подозрительно мало получается
ну это уж я хз.
sickle
Сколько он снимет 0.2- 0.3
Все равно подозрительно мало получается
ну как раз на 0.4 он где-то подвирает, итого 7.3+- получается. Что на правду похоже. Узкоглазые с 7.7 что-то махонули на самом деле. Может с перепою не в ту сторону наврали в ТТХ. Как бы гражданский хэч на палке по их же данным 10.5 едет. Это при том же весе в 1300+ и при чахлом атмо моторе на "129" сил в пике со смешным моментом в 157нм с полкой в районе космоса под отсечкой. А тут турбо 265нм и 200л.с в хорошей полке и 7.7… что-то бред. 7.3 едет октаха А7 при 180 л.с. и 250нм. Там конечно 1.8, но какая уж разница при наддуве-то. 7.4-7.5 честные показатели как раз получаются для сида.
Посмотрим как оно тюнинговаться будет. Если нищая двухдверка за 950 еще спорное решение, то более менее укомплектованная четырехдверка за 1050 уже интересно.
Хотя я взял бы октавию 1.8+ДСГ, поставил бы ее на 17ю ковку чтобы чуть полегче колеса раскручивала, -30мм пружинки и тормозюльки вперед побольше. Получится едва дороже этого гт сида за 1050, но только на роботе и октавия. А если уж жечь, то все тоже самое только на палке, а на сэкономленные на механике деньги сразу впуск-выпуск-чип, тот же бюджет в 1050-1100 только никакой гт сид уже даже на хвосте не зацепится.
Короче кия опять промахнулись с ценником) Надо было 2.0 на 249л.с. вставлять и за теже деньги. Тогда да, успех гарантирован был бы. А так в очередной раз в лужу пернули. Не больше. Как с куиорисом и мохавой.
замер явно был сделан с включенным роллаутом.
а чего это такое?)
brickk
и сразу в пиканту)))
в пиканту надо пихать 3.8 от куориса вместо заднего сиденья.
на 8 ступенчатом автомате сразу и с задним приводом. Центрально-моторная пиканта получится. Ад. Трепещите.
для полноты картины надо и механику пихать.
Carbon-k40
как, как — не долго)))
если за уровнем масла не следить и не менять его, то конечно не долго.
KOPH
За эти же деньги можно купить и 170 сильную очень интересную трехдверную Астру 1,6Т с действительно хорошей подвеской и в очень богатой комплектации, но с 7-ми ступенчатой АКПП. А на 50-100 тысяч дешевле взять новую 180-сильную Октавию 1,8Т с 6-ступенчатой механикой и которая также приносит не мало удовольствия, но куда практичнее.
В общем чуда не произошло. Мне кажется цена завышена!
астра не едет.
Я бы так не сказал, характер у нее не взрывной, часть эмоций съедает автомат, но если говорить об объективных данных, то в разгоне как я предполагаю она совсем немного уступит, но работа подвески и поведение машины в совокупности я думаю даже с автоматом заставит поспорить кто быстрее проедет, скажем АДМ Мячково. Большой минус Астры автомат, но огромный плюс возможности подготовки двигателя и наличие готовых решений. Очень удобные сидения и салон в целом также оставляет Сид позади. Но если быть откровенным то из этой троицы я непременно выбрал бы Октавию! По цене/салону/практичности она обставляет на 6 голов что Астру, что Сид! Другое дело если хочется чего-то 3-х дверного… То у обоих машинах цена немного великовата, но все-таки у Астры больше аргументов за что ты платишь.
у астры огромные тяжеленные колеса, и балка сзади, хоть и с механизмом уатта.
а октавия да, чоткая, хочу ее.
Если честно не вижу ничего плохого в задней балке. Это большой спор, ибо многорычажка должна быть правильно настроена и заточена под определенную езду. Часто чтобы сделать машину безопаснее при задней многорычажке, которая активнее позволяет начать заходить в поворот настройки передней подвески делают с еще большей недостаточной поворачеваемостью ради безопасности. Хотя у переднеприводных машин она итак всегда избыточна.
А Октавия, да! Отличный двигатель, отличная 6-ти ступенчатая механическая трансмиссия, плотное шасси, что еще надо для счастья, да еще и за меньшие деньги? )
а как ты будешь настраивать балку?
в нормальной комплектации октавия больше сида гт стоит.
начальная цена Октавии 1,8Т 6 ст. МКПП стартует с 860 + скидки, комплектацию откровенно бедной назвать трудно, ее хватает, а к 950 там уже есть все с запасом.
Балку никак, собственно как и многорычажку, которое скорее всего тоже не удастся перенастроить под другой лад езды.
почему не удастся? другие аморты и пружины, развал и схождение там регулируется. сделать можно че угодно.
я напихивал в нее все что у меня есть в сиде, и получалась около 1.1 цена. ну это еще с рулем каким-то там крутым не помню в общем.
ПАмортизаторы и пружины тут не причем и поменять их можно везде, благо китов придостаточно, а вот схождение и развал на задней подвески трогать и эксперементировать можно, но накладно, если хочется получить объективные, а не субъективные данные, вместе с тем кинематику работы это врядли изменит и часто изменения закладывают еще большую недостаточную поворачиваемость чем была ранее.
Субъективные ощущения вообще штука интересная! Не редко бывают случаи когда человек вносит изменения, вкладывает много денег, говорит что машина поменяла характер. А после объективных замеров не редко оказываются медленнее на треке, чем их стандартные собратья.
Это у кого цена 1,1?
у октавии.
ну так надо это все дело на треке настраивать, чтобы был толк.
Ну я не знаю, у меня больше миллиона ну никак не вылезало. А вполне удовлетворяющая меня комплектация получается 930 + скидки итого 900.
Ну если на треке, то должны быть хорошие бюджеты, а с хорошими бюджетами и балку не трудно настроить — ввариваются регулируемые растяжки, а развал при помощи пластин.
один хрен многорычажка лучше балки.
я смотрел сарай элеганс, со всякими наворотами.
Ну сарай немного дороже.
Балка и многорычажка — это большой спор. Многорычажка безоговорочно лучше для комфорта, но для управляемости — извечный спор.
тоже безоговорочно. в редких случаях балка лучше, но тут значит проигрываем в комфорте.