Серая-серая Runva EWXC9500S (1).

Давно не писал о «Рунве», так как считал тему для себя закрытой. Но всё течёт всё меняется.
Как то я её невзлюбил с первого взгляда. И не сказать что у неё есть недостатки… Не в этом дело. С самого начала она казалась мне эдаким серым-серым середняком. Лебёдка о которой сказать нечего. Нет в ней никакой харизмы или изюминки. В то же время её добротность и авторитет старой и известной фабрики не вызывал никогда сомнений.

Теперь же совершенно случайно наткнулся на новые (да они уже и не новые :-) модели:
Runva EWX C 9500S и Runva EWX Q 9500S

Сразу отмечу, что у Рунвы буква в конце названия означает не синтетику и не укороченный барабан, а метод расположения блока соленоидов. S – на стяжки корпуса. Ещё есть U – на моторе, и F — встроен в «горб» над барабаном. Обычно такие лебёдки обозначают “i” (от интегрированный).

EWX C 9500 это скоростная лебёдка с одним из самых "высоких" редукторов, и с самым мощным в своем классе мотором.

Характеристики:

Тяговое усилие, фунты (кг) 9500 (4300)
Напряжение питания, В 12
Мотор — 8,6 Л.С. (реально 8лс, на ранних моделях был 7.2лс)
Потребляемый ток 80-530А
Редуктор 3-ступенчатый, планетарный
Передаточное отношение 130:1
Скорость намотки троса 15.3-2,7 м/мин.
Размеры (Д х Ш х В) мм 589x166x251
Вес (кг) 43,8

Конечно прежде всего меня интересуют в лебёдке такие параметры как передаточное отношение редуктора и мощность мотора. Тут они уникальны. Но не смотря на это производитель заявляет весьма скромные характеристики скорости. От 15 Метров/мин. Без нагрузки до 2,7 (это, на память самый лучший результат) под максимальной.

15 это хороший показатель. Но не дотягивает до КомАпа. При том, что по формальным признакам должен был бы опережать его.

Начнем собственно ковырять.

Коробка – серая-серость хоть и глянцевая цветная упаковка. По-прежнему дизайн Рунвы меня отталкивает. Да собственно в самой лебёдки за эти годы почти ничего не поменялось.

Электрика.
Появился более мощный и естественно более длинный мотор, с радиатором. Модуль соленоида стал компактным… Может краска другая, хотя цвет всё такой же невзрачный.
Первое же что отметил – длинные провода к мотору. И они сразу прикручены!
Сам блок соленоида (тут моноблок) очень компактный. Закреплен на стяжках корпуса, но, с учетом длины проводов, замах сделан явно на его перенос за решетку радиатора. Блок и провода – хорошо.
Пульт старый, пластмассовый, но по форме удобен.

Тормоз.
Теперь полезем внутрь. Тут стоит почти классический варновский тормоз – три колодки, два конуса с кулачками. Чуть иная форма кулачков и иная пружина… Тоесть нет кулачки тут не совсем кулачки. Верхний никак не контактирует с нижним. Зато нижний стоит на резьбе. Внутренний диаметр барабана 49 мм (например на СопртВей 51мм).

Редуктор.
На схему я не смотрел, поэтому конструкция редуктора меня удивила. Тут особенные планетарки.
Шестерни «планеты» не зажаты между двух пластин корпуса. А стоят на осях торчащих из одной и единственной щеки. При этом естественно и оси и щека сделаны кондовее чем обычно. Плюс такого редуктора это легкая возможность ремонта самой планетарки. Единственный минус – более сложная сборка.
В третьей ступене планет – 4. Это обеспечивает большую надежность и малую шумность. В остальных – 3.
Конечно же очень необычна тут ведущая шестерня. Она, прогнозируемо очень большая. Диаметр в 2-3 раза больше чем обычно. Это естественно для редуктора с передачей всего 1:130

Некоторым диссонансом кондовой конструкции выглядит внешняя обойма первой ступени — это корпус редуктора. Алюминий. Наверное это самое слабое звено в редукторе.

Для сборки весь редуктор надо перевернуть вверх осями и поместить в муфту размотки. И теперь сверху надеть корпус редуктора. Кстати для снятия обоймы свободной размотки надо было снять выключатель. Он, как это очень распространенно, держится винтиком снаружи корпуса. Соответственно и ставим мы выключатель после сборки редуктора.

Ещё можно обратить внимание на лишние отверстия в корпусе. Они с той же резьбой на которой стоит редуктор. Толи это резерв, на случай обрыва резьбы в имеющихся, толи это для проворачивания корпуса… правда трудно себе представить необходимость переставлять корпус с таким малым шагом (18*). Скажем на Комап ДС9.5 шаг аж 90*.

В целом.
Как видно корпус имеет гидроизоляцию типа манжет в торец щеки. Это самый простой вариант, но тоже хорошо. Трос крепится в отверстие (как мне кажется раньше на Рунве он крепился винтом к щеке), как на комап. Тоже хорошо. Втулка тормоза (деталь что связывает мотор и тормоз) стланая, как на более мощных, индустриальных лебёдках. Хотя обычно в подобных конструкциях мы встречаем алюминий. Такая втулка не имеет дна и от смещения её удерживает стопорное кольцо на моторе. Кстати такая проточка под кольцо встречается на многих лебёдках.
Порадовали болты крепления из нержавейки.

В остальном конструкция достаточно консервативна. Со смазкой всё хорошо. Её достаточно, даже там где традиционно мало – на подшипника барабана. Кажется она какая-то очень специальная ибо тянучая и сильно пахнет :-) Видимо смазка более водостойкая, чем обычно.

Цены на некоторые запчасти (имеющиеся в наличии):
Тормоз с муфтой – 1000
Редуктор в сборе – 8600
Пульт – 1500
Соленоид (он тут универсальный) – 3100
Мотор – 7000

====Обновлено 01.07.2014==========
продолжение : Серая-серая Runva EWXC9500S (2) >>>

Видео Runva EWX Q 9500. Позволяет оценить не только скорость, но и тяговитость.

30.06.2014