Подготовка внедорожника для эксплуатации в тяжелых, а порой и экстремальных условиях — дело непростое и глубоко индивидуальное, но все же есть определенная последовательность работ. О том, что установить необходимо, желательно, а без чего можно обойтись, и пойдет речь в этой статье.
В массовом сознании давно укоренился образ подготовленного внедорожника как автомобиля, на котором навешаны силовые бамперы, лебедки и имеется лифт подвески, поднимающий машину на высоту карьерных самосвалов. Но как быть, если бюджет на подготовку ограничен и растянут во времени, а ездить хочется уже сейчас? Специально для многочисленной аудитории, подходящей под вышеизложенное, и написана эта статья.
Про установку того или иного оборудования я уже неоднократно, поэтому данная публикация будет изобиловать ссылками на написанное ранее. Поскольку материала, обобщающего эти разрозненные публикации, у меня еще не было, я и решил написать таковой.
Итак, что именно влияет на проходимость внедорожника? В первую очередь, конечно же, это грязевая резина, артикуляция подвески и клиренс. Я намеренно перечислил все три эти параметра вместе. Потому как установка резины увеличенной размерности повышает клиренс и влечет за собой лифт подвески (или боди-лифт), эту тему мы подробно обсуждали в статье «Хочу большие колеса!». Также внедорожнику в грязи придется туго без лебедки. И в любом случае на машину требуется установить выведенный воздухозабор, о чем я тоже писал: «Дыши носом!». Поэтому в данной статье я не буду растекаться мыслью по древу, а перейду непосредственно к сути вопроса.
При расстановке приоритетов в приобретении внедорожного оборудования рекомендую начать с лебедки. Потому как все, что вам позволят большие и «зубастые» колеса, — это застрять чуть дальше. Как гласит старая джиперская мудрость, «чем круче джип, тем дальше идти за трактором». Колеса не помогут выбраться из грязевого плена, это работа лебедки. Именно она даст вам автономность передвижения и уверенность в том, что в случае необходимости вы сумеете вызволить внедорожник, не прибегая к «помощи зала». Конечно, лопату и хай-джек никто не отменял, но разница в КПД и человеко-часах при извлечении машины лебедкой и подручными средствами принципиальная. Посему ежели вы поехали в лес, дабы «поколбаситься», то лебедка вам необязательна. А вот если цель — проехать через засадный участок и двигаться дальше, то лебедка — это ваше все. О том как пользоваться лебедкой дабы не покалечить себя и машину я уже писал раньше и даже снял видео.
Выведенный воздухозабор также надлежит установить на машину сразу, в противном случае любая глубокая лужа окажется для вас непреодолимым препятствием. А вот уже после того как машина обзавелась лебедкой и шноркелем, можно озадачиваться установкой грязевых колес увеличенной размерности. О том, по каким именно критериям подбирать себе грязевую резину, я писал в этой же рубрике.
Ваш внедорожник обрел колеса, лебедку и шноркель, но некая сумма денег еще осталась в наличии, и вы горите желанием продолжать постройку. Не торопитесь обвешивать свою машину металлическими пластинами под кодовым названием «силовые бампера». Все, чего вы добьетесь, это увеличение веса, которое скажется на проходимости не лучшим образом. Лучше сконцентрироваться на том, что действительно станет подспорьем в борьбе с бездорожьем. Я говорю о стандартном наборе джиперского оборудования, состоящем из стационарной радиостанции, навигатора и дополнительной светотехники. Что именно выбрать из широкого ассортимента, предлагаемого внедорожными магазинами, зависит от личных предпочтений и запланированного бюджета, потому как разница между «дешево и сердито» и «мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи» составляет 300— 400 процентов.
Чаще бывает наоборот: после начала строительства внедорожника вместо излишка бюджета налицо его явный дефицит. И в активе имеется полуразобранная машина и долг перед автосервисом. Чтобы избежать такой ситуации, следует разделить постройку машины на несколько этапов, по окончании каждого из которых вы будете получать автомобиль готовым к дальнейшей эксплуатации. Например, установив выведенный воздухозабор и лебедку, забираете машину из сервиса и какое-то время катаетесь, тестируя новое оборудование, по ходу устраняя недоделки и морально готовясь к следующей стадии подготовки. Затем снова загоняете машину на сервис и, сжав волю в кулак, выделяете средства на покупку колес и лифта. После чего доезжаете сезон на той машине, которая получилась, не спеша вкладывать деньги в «какое-нибудь оборудование», но накапливая опыт эксплуатации. Со временем к вам придет четкое понимание, чего именно вашей машине не хватает, а без чего вполне можно обойтись. Именно таким путем вы обретете грамотно подготовленный и сбалансированный внедорожник, идеально подходящий под именно ваши условия эксплуатации.
Если же вы подойдете к процессу подготовки с позиции навешивания на машину всего, что имеется в каталоге внедорожного магазина, то на выходе ваш автомобиль будет напоминать гуся из сказки Сутеева, который долго менялся с разными зверюшками частями своего тела и в результате стал походить на какого-то монстра из фильма ужасов, отвратительного и совершенно не функционального. И судьба его на бездорожье будет не менее печальна, чем у героя вышеупомянутой сказки.
Комментарии 157
ссылки в статье мертвые
Спасибо!
Оживил.
Вы забыли про защиту днища авто!
На мой взгляд она должна быть сделана одновременно с покупкой лебёдки, т.к. вытаскивание машины лебёдкой таща её незащищённым "брюхом" по земле- рано или поздно обернётся поломками.
Не скажу за все марки машин, но силуминовый редуктор переднего моста, низко висящая раздатка, траверсы переднего моста и раздатки эскудообразных)) — серьёзные аргументы для установки защиты.
мдя. выпьем за то, что бы наши возможности всегда совпадали с нашими желаниями, а желания — офигевали от возможностей!
редкий раз когда не только статью интересно читать… но и коменты тоже! ))) Леонид вы вызвали неоднозначную полемику среди людей рассуждающих ___)))
Это моя привычка. =)
это точно… )))
Интересная и главное очень полезная для новичков статья, читал ее ранее на сайте, теперь увидел и здесь.
Хотелось бы еще обратить внимание на тот момент, что многие новички начинают строить машину сами не зная для чего. Не определившись с целью постройки — сложно достичь вменяемого результата. Еще одна вещь, с которой пришлось столкнуться на практике — человек берет и строит машину, руководствуясь только ему одному понятной логикой, потом приезжает на ней на соревнования, и удивляется, что оказывается с одними его доработками нельзя в стандартный класс, в более высоком классе он ехать не может по причине наоборот недостаточной подготовленности, в итоге получается тот самый "уткоеж", предназаначенный непонятно для чего. А каких каркасов мне пришлось насмотреться работая техкомом на разнообразных мероприятиях! Поэтому — хотелось бы добавить для новичков, если вы планируете выезжать на построенном вами внедорожнике на какие либо мероприятия — изучите перед началом постройки техтребования!
Прочитав статью, долго думал.
И появился вопрос: если не ставить силовых бамперов, то кроме как за колёса не за что же ждечиться.
Или же для экспидиционника это и не надо?
Вместо силового бампера можно (и я бы даже сказал, нужно) сделать более легкое решение в виде трубы. Оно и смотрится даже эстетичнее. Ниваводы довольно давно уже делают себе бампера в виде трубы, а сейчас и на иномарки многие можно дополнительно такую защиту поставить.
Труба должна выдерживать вес машины. Если выдерживает, то до силового тут уже недалеко.
Ну так-то да, что-то я забыл о народном творчестве
Вот что я имею в виду:
klugerclub.ru/files/DSC00322.jpg
Мне кажется, что "силовой бампер" только для хайджека — это слишком много.
Для сравнения: я поднимаю лёгкую Ниву за алюминиевый(!) стоковый бампер в форме швеллера без повреждения для последнего.
Соответственно, для более тяжелой машины железной трубы из хорошего металла должно быть вполне достаточно.
Ant-VAV
Прочитав статью, долго думал.
И появился вопрос: если не ставить силовых бамперов, то кроме как за колёса не за что же ждечиться.
Или же для экспидиционника это и не надо?
так это, силовых подножек никто не отменял :-)
Сколько раз не джечился — ни разу не было желания поставить пороги.
В основном всё за бампер поднималось с целью выкинуть из колеи.
Интересно было почитать хотя у всех своя правда. )
1. Засаженный сток, оторванный пластик (да и Х с ним), ЕЩЕ!
2. Шнорк (всегда в паре с БГМ, а с водой шутки плохи)
3. Резина (всегда в паре с БГМ)
4. Лебедь (последствия резины + техрегламент для «Крильон 2013»)
5. Не пропустить ни одной покатушки. Из последних сил среди БГМ – сломанная в хлам машина – пропущенный следующий сезон.
6. Резина г… хочу 35-й симекс – резка арок+бодик+замена пар+ + + вот блин дОООрого
Дальше скорее всего будет так:
мосты или продажа машины и покупка правильной )))
Если бы мне сказали на этапе № 1 Режь арки я бы рассмеялся в лицо и послал :) Есть в этом что-то, почитать как не нужно делать, а потом как и большинство проходить промежуточные этапы…
Навеяла Ваша публикация извиняюсь за свои пять копеек )))
Спасибо за пост. Добавил в закладки
тут нужно разместить фотку шушпанцера от КДТ ;))
Мне лично было очень приятно читать мысли профессионала в этом деле. По причине того, что к аналогичным выводам пришел сам, пораскинув мозгами имеющими склонность к аналитическому мышлению.
Очень полезная информация и я бы еще ее усилил мыслью, что влезая в заводскую сбалансированную подвеску вы вносите дисбаланс в согласованную работу узлов и механизмов.
Спасибо!
А по подвеске — вопрос как её дорабатывать. Если ограничится проставками или удлинеными пружинами, то это, конечно, "не айс". У нас в клубе есть коротыш Рубикон которому лифт подвески делали люди не сильно в этом разбирающиеся, это было еще до того как машинка прибилась к нам. В результате — шимми. Сейчас наши друзья-механики поставят на неё кастор-кит и кит тяги панара, и жизнь у джипчика наладится.
=)
В этом суть. Реально разбирающихся(не путать кто такими себя просто считает) очень мало. В 90% случаев происходит именно тот случай(который Вы описали и им подобные). Ну или в 99%…
Строить с лебедки рационально которая вытащить отовсюду, НО благодаря такой расстановки приоритетов легко потерять такую составляющую как общение и совместное преодоление трудностей.я в основном езжу один, очень редко в компании знаете ли тоска. Поэтому начинать с колес все же. Зачем сразу достигать вершины Эвереста? таким макаром увлечение закончится не успев начаться. После колес багажник на крышу пускай даже в качестве атрибута. Читаю вас недавно, с интересом
А где связь? Вы так ездите один, с лебедкой будете ездить один. Компанию найти можно имея машину любой степени подготовки, а вот как раз когда вы один в лесу, машина застряла и помочь некому, вот тут лебедка и пригодится.
=)
Да, а почему один?
Да че то так выходит… Против лебедки ничего против не имею и считаю что она должна быть. Но что вы скажете на утверждение что путь к цели зачастую интересней самой цели. С лебедкой человек с большей вероятностью отправиться в поездку сам, А без лебедки скорей всего поедет в компании себе подобных и поборовшись с небольшими трудностями получить больше удовольстиве
Все так. Вот только свои шишки всегда милее. По этому даже читав большинство материала будучи еще пузотерщиком. я начал весело прыгать по граблям купив полный привод. ))
Благо меня моя лень и занятость спасает. От покупки чего нибудь до установки на машину проходит много времени. за которое шишка успевает зажить, а опыт укорениться в голове. так что многие вещи без которых мне казался не мыслим внедорожник были проданы так и не водрузившись на машину.
Шишки они всем милее собственные. Я по этому поводу только что выступил в БЖ своего китайца.
=)
спасибо за статью, последовательность действий достаточно логичная, хотя ниваводам надо еще и пункт про электрику включить — генератор на верх (более мощный), а потом и лепётка. А так строительство внедорожника дело философское и креативное )
НЕ КРИТИКА, просто мнение. Почему-то большинство опытных джиперов, начиная обучать новичков постройке внедорожника, в большинстве случаев начинают в первую очередь критиковать силовой обвес. Более того, выражать мнение о владельцах таких авто, как о не более чем понтовых наездниках))
Мне кажется, что сначала учить человека нужно не строить авто, а научить его ПОНИМАТЬ, ДЛЯ КАКИХ ЦЕЛЕЙ он его строит. Скажу со своей колокольни: да, мой пикап увешан максимально, да он тяжёл (не всегда минус). Ну нет у меня никакой спешки в экспедиции, где цель доехать невредимым до точки и обратно. Ну сел на пузо, вышел, пообедал (иногда переночевал), размотал лебедку тихонько и поехал дальше. Более того, не считая городских инцидентов, только в лесных/горных/болотных ДТП весь силовой обвес трижды окупился. А передний силовик еще как минимум и здоровье мне спас от летящей как пуля в лобовое стекло проушины от китайского автомобиля.
Я в городе вижу много "понторезов" и без "силовиков", но на огромных колесах с приржавевшим к запаске домкратом . Их водители никогда на слышали что такое главные пары. А вся внедорожная езда заключается в обгоне пробок по сугробам/паребрикам…
Накипело чуток))) третий раз на неделе читаю негатив про силовой обвес.
Почему же негатив? Я просто расписал в статье по полкам для чего он нужен, а для чего нет.
Я строю машины около десяти лет, раньше обвесом так же не чурался, но со временем понял что в моем случае он только мешает.
У нас в клубе есть машинка, она покупалась увешанная по кругу всем на свете:
nemodniy.ru/wp-content/ga…dnogo/IMG_6225_resize.jpg
Мы часто ездим в паре. На нашей машинке обвеса практически нет, только тот без которого не обойтись — пороги и багажник, правда последний весит 12 кг.
nemodniy.ru/wp-content/ga…eya-stalkera/IMG_5697.JPG
И вот что показал опыт нескольких дальних поездок — обвешенная машина застревает там, где не обвешанная даже не высказывает склонности к застреванию. Виной тому лишние сотни киллограмов.
В результате мы сняли с обвешанной машины все не нужное нам — передний и задний бампера, заменив их на штатные и верхний багажник от ARB заменив его на алюминиевый. Машина на своей подвеске сразу поднялась вверх на 5 см. И поехала совершенно по другому. Теперь она выглядит вот так:
nemodniy.ru/wp-content/ga…ogo/20140913-SVL_1985.jpg
Собственно все машины нашей экспедиционной команды практически не имеют силового обвеса. Нам это нисколько не мешает переезжать через Полярный Урал из Воркуты в Салехард, или закладывать кружок по Гоби. =)
Но я, лично, никого не завлекаю в свою "веру" мы все имеем определенный опыт, который подсказывает нам те или иные решения в подготовке автомобилей.
Еще шесть лет назад экспедиционник моей постройки выглядел так:
nemodniy.ru/wp-content/ga…-ot-kimyicha/IMG_3775.JPG
Сейчас его вид таков:
nemodniy.ru/wp-content/ga…ot-nemodnogo/BB6A1213.JPG
www.drive2.ru/l/4231228/ Вот человек так же очень грамотно описал как быть и как с этим боротся
эх а я вот по молодости и неопытности начал с колес
Поддерживаю. Считаю, что сначала должны быть колёса, засадки и осознание того, что именно человеку нужно )
Кто-то скажет "да ну нафиг!" и уже не будет съезжать с грунтовки, а кто-то скажет "дайте ещё!" и побежит за лебедкой, шноркелем и тому подобными приблудами.
сначала надо сток по самые помидоры засадить и понять что хочешь))
Сток засаживается слишком легко. Этак недолго и вовсе разочароваться во внедорожниках )))
это как раз профотбор)))
YogurtDanone
сначала надо сток по самые помидоры засадить и понять что хочешь))
+1
Хорошо написано — для новичка — самое то, те кто с опытом, и так с автором общаются — им просто освежить)))
С автором согласен, правда, не строил внедорожники — мечтаю просто и набираюсь опыта, но в грязи по специфике работы навозился по самое не хочу)))
Лебедка и набор тросов, плюс полиспаст, шаклы — это действительно наверное первое. Когда встал, а встал ты пусть и не далеко от дороги — мало кто рванет тебе помогать — особенно в центральной россии — мало здесь вездеходов. Сравниваю с Сахалином — там джипов, и именно подготовленных — как грязи, иногда в глухой чаще умудришься кого нибудь встретить))
Шноркель — скорее да, но однозначно сапуны ставить наверх сразу.
Резина — и так все понятно.
Навигация, свет, связь — это тоже основное — так как это глаза и уши — как без них.
А вот силовые обвесы — почему то читаю разное — кто то хвалит, кто то наоборот пишет — на вторую машину не оставлю. Так какое мнение более правильно — для среднего бездорожья, для начала?
Все зависит от того зачем вам силовой обвес. Если вы собираетесь ездить напролом, наверное имеет смысл его поставить, если максимум через что придется продираться это подлесок, то и штатных бамперов вполне хватит.
Собственно в этом тексте есть ссылка на мой материал о силовом обвесе и его необходимости.
Тут действительно, что ты ждешь от машины — выбор делать самому.
Ну и ждем от вас дальнейших рекомендаций — вопросов для будущих тем вам назадавали много, с удовольствием буду читать — сейчас хочу вашу статью о gps на сайте посмотреть — с картами военными удивило — не думал что они реализованы в навигаторах)
Реализованы, но их нет в широком доступе, есть умельцы — лют их за денюшку.
ну да, военные карты это вещь!
Есть бага в статье как работать с лебёдкой.
screencast.com/t/0FsRaEd6E4G
Ссылка на статью: nemodniy.ru/snaryazhenie-…ie/2012-rabota-s-lebedkoj
Спасибо, большое. Сейчас поправлю.
Ant-VAV
Есть бага в статье как работать с лебёдкой.
screencast.com/t/0FsRaEd6E4G
Ссылка на статью: nemodniy.ru/snaryazhenie-…ie/2012-rabota-s-lebedkoj
О, какие люди встретились! )
Насчет приоритетности установки электролебедки позволю себе не согласиться, ибо частенько машину начинают строить для участия в соревнованиях и уже потом для покатушек, а на соревованиях сразу лезть в лебедочные категории минуя ТР-0 (или "Стандарт") — ой как непросто, да и в плане опыта дыра получается, хотя у каждого свой путь в офроад.
Так ничего не мешает опломбировать лебедку на старте и спокойно кататься в ТР-0.
=)
Обычно лебедку ставят после лифтовки, а с лифтом в ТР-0 уже не пускают.
Между установкой лебедки и лифта нет никакой связи.
=)
Я оспариваю лишь эту фразу: "При расстановке приоритетов в приобретении внедорожного оборудования рекомендую начать с лебедки". Лично я — не согласен. Имхо лучше сначала сделать лифт подвески или боди-лифт, ставить по возможности колеса бОльшего размера и подсаживаться в колее на лесной дороге придется гораздо реже и уже потом или сразу же ставить лебедку. Я как паркетник прошел все эти этапы и тоже сужу с позиции собственного опыта.
Ну так на то мы и разные люди, чтобы каждый имел свое собственное мнение.
=)
Поэтому новичкам в офроаде нужно понимать, что есть разные подходы к строительству в зависимости от целей и задач. Жаль что не рядом, было бы интересно живьем пообщаться.
Ну как будем в ваших краях, вполне можно пересечься в леске за рюмкой чая. =)
Велкам, будет нужно — покажу короткую дорогу ;)
Договорились. =)
Nemodniy
Ну так на то мы и разные люди, чтобы каждый имел свое собственное мнение.
=)
Однозначно :-))
Интересная статья и полезные ссылки. Благодарю!
Когда наконец то обзаведусь внедорожником очень пригодится. Добавил в закладки! Очень хорошо когда есть люди которые могут дать грамотный совет из опыта.
Спасибо за добрые слова! =)
я вот понял что в джипе мне больше нравится кататься с легким бездорожьем. шноркель продаю, а вот лебедку грех не поставить :)
и до больших колес ой как еще далеко.
"Я павлиноуткоёж! От меня ты не уйдёшь!" (цы)… ))))
=)
Очень правильно, что делитесь такой информацией. При строительстве вообще чего угодно самая частая ошибка — неправильное определение последовательности действий и постановка нереальных (с т.з. зрения финансов и времени) задач.
Я тоже так думаю.
=)
я бы шноркель не ставил на 2 позицию, он далеко не всем нужен, лужи до 1 метра проходятся почти на стандартном джипе.
А вот с лебёдкой соглашусь, сразу же надо ставить и свет, ибо если есть лебеда — есть и мета откуда быстро не выбираются.
Согласен с силовиками, НО благо сейчас есть возможность заказать облегчённый вариант, я писал про это — www.drive2.ru/l/2056799/ и причины установки силовика — вовсе не брутальность, а необходимость.
С колёсами ПОСЛЕ открытия цепей я так же не спешил бы, АТ хватит за глаза, накинул цепочки и у тебя уже ХТ.
Джек только в купе с захватами на колёса, иначе можно долго джечить кузов с хорошим ходом подвески.
Рации и навигации пожалуй нужны ровно с того момента, когда вы выезжаете больше чем в 1 лицо.
Будет интересно почитать про ТИПИЧНЫЕ ошибки владельцев уаз патриот, велкам www.drive2.ru/l/3704041/
"Накинул цепочку" хорошо когда вы подъехали к протяженному участку бездорожья, съехали с асфальта, надели цепи, проехались, выехали к асфальту — сняли. А вот если предстоит пройти протяженный маршрут километров этак на 50-100 в которых несколько километровые участки грязи сочетаются с такими же по протяженности участками проселка и грейдера, то тут уже цепи теряют свою актуальность, так как время на их постоянную установку и снятие уходит очень много времени.
А шноркель — тут уж каждый решает сам — потратить 500 долларов на трубу или сумму в несколько раз большую на ремонт мотора в случае гидроудара, который можно при определенном везении и в полуметровой луже поймать.
=)
500 баксов — это вы загнули в 5 раз )
А на цепях я передвигался и по грейдеру и по асфальту, как правило можно ехать РЯДОМ, ну или ПО, скорость до 30км — приемлема.
В чем загиб? Полиэтиленовй шноркель, китайский, стоит 5 000 — 10 000 руб. То что стоит 3 000 сделано не из дутого полиэтилена а из пластика на синтетической тряпочке.
Установка — от особенностей кузова и объема герметизации штатной системы воздухозабора — 5 000 — 7 000 рублей.
Вот они 500 долларов.
Если ставить ARB, то на круг получится 700-800.
Но если на коленке из сантехтруб, то да, 500 это я загнул.
=)
Эмм, шноркель из LLPD — дутый полиэтилен стоит 3000к — как пример на уаз патриот, я не беру в расчёт сафари и арб(как бы нах?!). установка шноркеля в сервисе — это из серии руки-крюки?!
Просверлить крыло коронкой соединить гофру — работы на 1 час с перекурами)
Ну тогда можно и шноркель самому отлить, так еще дешевле выйдет.
Когда я называю стоимость появления на машине шноркеля в нее входит покупка изделия и работы по установке. Ведь когда человек спрашивает, например, сколько стоит перебрать мотор его интересует сумма в комплексе а не стоимость колец, вкладышей, сальников, прокладок и расточки.
=)
видимо столкнулись подходы владельца отечественного авто и иномарки )))
Мне до лампочки продукция от АРБ или от китайца Ляо, если этот китаец льёт ту же деталь и не ставит шильд АРБ ;)
Если я буду спрашивать стоимость капиталки я буду спрашивать стоимость работы, а не стоимость запчастей, ибо я сам их привезу — для отечественного авто выбор настолько богат, им пок ане могут похвастаться иномарки, хотя им это и не всегда надо.
Дело не в марке авто, просто разный подход.
Про шноркели китайские спорить не буду, пусть каждый останется при своем мнении.
Просто я выводил на наш рынок китайские шноркели под российским брендом и мы год искали адекватного производителя который в состоянии выполнить работы из качественного материала и так чтобы форма у всех изделий была одинаковая.
=)
Так что про шнорк из Китая, который стоит тут 3000 я в курсе, а так же в курсе из чего он сделан.
=)
нет, не спора ради, а информации — в чём подвох?
Ну вот конкретный образец — gallery.ykt.ru/galleries/…/2014/01/10/1436104_0.jpg
материал — LLPD, чем он хуже АРБ(который кстати не делает на уаз ничего)? Вот вариант из одноразового пластика от именитых отечественных фирм — www.4x4tools.ru/files/products/171_0.jpg
более корявый аналог от тех же фирм — 4x4piligrim.ru/assets/fil…/1388901554157865_big.jpg
Я не затрагиваю процесс бизнеса в России — это мёртвая тема.
Хотя вот образчик поставки китайщины под русским брендом стократ www.4x4tour.ru/off-line/c…/shnorkel_uaz_patriot.jpg — страшная колбаса ценой почти 10к — кому он нужен такой?!
Вот на таком примере неизвестный китайский шнорк наиболее выгоден — встаёт как влитой(ХЗ откуда в Китае патриоты)
А фото первого шнорка с другой стороны нет? Хочется посмотреть как выполнен крепеж в теле.
В целом на первый взгляд выглядит весьма не плохо, а что у него за 3 000 с гарантией и комплектующими по отдельности?
То китайское чем занимался я выглядит вот так:
stokrat.com/photos/site/f…2-9cb0-1caff76beabd2.jpeg
И на машине:
stokrat.com/photos/site/f…2-9cb0-1caff76beabd1.jpeg
всё точно так же как и на стократе, один в одни. разве что выглядит куда более гуманней, на машине выглядит так — www.offroad.su/pict/pro_patriot_foto3.jpg согласитесь — лучше чем стократовская колбаса и цена в 3 раза ниже ;)
вариант с трубой тоже бывает качественным www.penza4x4.ru/gallery/files/40-dsc06185.jpg
Мне показалось или на изгибе между шноркелем и кузовом можно руку просунуть? Что до длинны трубы — когда она выходит ближе к воздушному фильтру не так растягивается гофро-соединение, которое у этих шноркелей одной длинны.
И на носике хомут стоит конструктивно не в том месте, ну да это наверно, огрехи установки.
В остальном вполне мило, но пока руками не потрогаю про материал ничего сказать не могу.
Если ставят в сервисе — то ка кпарвило на от**сь — такова реальность, если ставить самому, то изготовив шаблон можно определить идеальное положение на кузове.
Получится приехать на мероприятие — сможете увидеть и пощупать.
Стоп-стоп! Сервисы они разные бывают. =)
В ара-сервисах, и прочих шараш-монтаж там да, навертят мама не горюй. И даже не всегда из-за криворучья, просто понятия не имеют что такое внедорожная подготовка, а вот правильные парни все правильно сделают, потому ка если, к примеру, мои накосячат то я все равно выберусь из леса, приеду к ним, всех переубиваю, оторву головы, подожгу тела и больше никогда не буду с ними дружить. (последнего они боятся всерьез).
=)
А приехать это всегда велкам!
Кстати о установке шнорка.
nemodniy.ru/vnedorozhniki…stavim-shnorkel-na-kozlik
"козлик" с Чухломы 12 года ;) Были там, в этом году не собираетесь?
Хорошо если есть понимающие мастера, я обхожу стороной большую часть сервисов по так называемой подготовке внедорожников — ибо это тихий ужас, а в стоящие конторы, запись на месяц вперёд.
Народ, вроде собирается потихоньку.
forum.nemodniy.ru/showthread.php?t=1505
видимо столкнулись подходы владельца отечественного авто и иномарки )))
Мне до лампочки продукция от АРБ или от китайца Ляо, если этот китаец льёт ту же деталь и не ставит шильд АРБ ;)
Если я буду спрашивать стоимость капиталки я буду спрашивать стоимость работы, а не стоимость запчастей, ибо я сам их привезу — для отечественного авто выбор настолько богат, им пок ане могут похвастаться иномарки, хотя им это и не всегда надо.
"столкнулись подходы владельца отечественного авто и иномарки"
Пожалуй, я повешу эти слова куда-нибудь на стеночку. ))
ну а что, разве не так? )))
Ну какой владелец уаза, или вот нивы, погонит в сервис за 5к ставить шноркель, или багажник, или магнитолу, что там ещё?! )))
Я, например. =)
Мои УАЗы всегда обслуживались в сервисе (за исключением случаев когда сервиса под рукой не оказывалось).
nemodniy.ru/wp-content/ga…ot-nemodnogo/IMG_5634.JPG
такому сервису я доверяю!
А носящий громкое имя наподобие ОФРОУДПОДГОТВОКА 4*4, где чуваки ставят огромные колёса на сток за 100500тысяч денег — НЕТ, к сожалению, как я уже отметил выше — в нормальные сервисы очередь на месяца расписана — в крайнем случаи подожду, а так всё сам в своём гараже.
Ага или Лаборатория внедорожного тюнига )))))
У нас тоже вечная очередь, усугубляемая тем, что к поездке всем одновременно все надо и наш главный механик предпринимает попытки скрыться бегством в пампасах, но мы его находим и тащим обратно в мастерскую. =)
да, таких громких названий много, где чуваки кувалдами загоняют сальники в ступицы, а пресс с оправками стоит в пыли…
Сейчас движение 4хуN4 очень модно, вы сами писали статью на этот счёт, оттого и очереди, это пройдёт )
=)
Nemodniy
Ага или Лаборатория внедорожного тюнига )))))
У нас тоже вечная очередь, усугубляемая тем, что к поездке всем одновременно все надо и наш главный механик предпринимает попытки скрыться бегством в пампасах, но мы его находим и тащим обратно в мастерскую. =)
А он ногами уперается… :-)))
ну а что, разве не так? )))
Ну какой владелец уаза, или вот нивы, погонит в сервис за 5к ставить шноркель, или багажник, или магнитолу, что там ещё?! )))
Лех, я погоню. Не все можно сделать возле дома на парковке молотком и ответкой. Точнее все но не так хорошо как хотелось бы.
Но сервис только проверенный!
да, сервис только проверенный, и ты знаешь о каком я — попробуй запишись туда на завтра ? )))
А так — да, в случаи чего, ждать и верить — там починят!
Nemodniy
"Накинул цепочку" хорошо когда вы подъехали к протяженному участку бездорожья, съехали с асфальта, надели цепи, проехались, выехали к асфальту — сняли. А вот если предстоит пройти протяженный маршрут километров этак на 50-100 в которых несколько километровые участки грязи сочетаются с такими же по протяженности участками проселка и грейдера, то тут уже цепи теряют свою актуальность, так как время на их постоянную установку и снятие уходит очень много времени.
А шноркель — тут уж каждый решает сам — потратить 500 долларов на трубу или сумму в несколько раз большую на ремонт мотора в случае гидроудара, который можно при определенном везении и в полуметровой луже поймать.
=)
По поводу полуметровой лужи… Самый главный пункт)) Что нужно на бездорожье? В первую очередь ГОЛОВА))
А потом лебедка, да. Согласен на миллион процентов. Сам только начинаю осваивать прелесть покатушек, и уже понимаю. что первой покупкой будет лебедка.
А вообще — пасиба, что вы есть. Нам, молодым и глупым такие советы нужны, чтоб ошибок не делать.
Спасибо вам, что читаете и пишите добрые слова. =)
А Голова не поможет угадать что в этой полуметровой луже сбоку колея от трактора еще на полметра, аккурат по штатный воздухозаборник. =)
вот поэтому я в грязь и не лезу пока))) Да, у меня вопрос к вам не в тему немного. Ползал я давеча на гору крутую, и уже у самого конца подъема возник вопрос. А что делать если в самом интересном месте выбивает пониженную? Вывернуть колеса в сторону? Страшно. Нажать на тормоз? не удержит. Катиться назад — далеко)))) Как вести себя в этой ситуации?
Ух… Это самая плохая ситуация из возможных. Именно так часто кладут машины набок.
В идеале — попробовать успеть подоткнуть повышенную, включить заднюю и убрать ноги с педалей и спускаться с прямым рулем.
Понял… Буду знать, спасибо!
Nemodniy
Спасибо вам, что читаете и пишите добрые слова. =)
А Голова не поможет угадать что в этой полуметровой луже сбоку колея от трактора еще на полметра, аккурат по штатный воздухозаборник. =)
Или еще помимо колеи, борона осталось от этого трактора . Тьфу три раза через левое плечо )))
=)
Nemodniy
Спасибо вам, что читаете и пишите добрые слова. =)
А Голова не поможет угадать что в этой полуметровой луже сбоку колея от трактора еще на полметра, аккурат по штатный воздухозаборник. =)
Ога)) сами же учили ножками ходить сначала)) хотя читали мы как гуру на крузаке плавали с благословения пьяных уазоводов)))))
Это да.
Как говорил апостол Петр: Живите как я учу, а не как я живу.
=)
я бы шноркель не ставил на 2 позицию, он далеко не всем нужен, лужи до 1 метра проходятся почти на стандартном джипе.
А вот с лебёдкой соглашусь, сразу же надо ставить и свет, ибо если есть лебеда — есть и мета откуда быстро не выбираются.
Согласен с силовиками, НО благо сейчас есть возможность заказать облегчённый вариант, я писал про это — www.drive2.ru/l/2056799/ и причины установки силовика — вовсе не брутальность, а необходимость.
С колёсами ПОСЛЕ открытия цепей я так же не спешил бы, АТ хватит за глаза, накинул цепочки и у тебя уже ХТ.
Джек только в купе с захватами на колёса, иначе можно долго джечить кузов с хорошим ходом подвески.
Рации и навигации пожалуй нужны ровно с того момента, когда вы выезжаете больше чем в 1 лицо.
Будет интересно почитать про ТИПИЧНЫЕ ошибки владельцев уаз патриот, велкам www.drive2.ru/l/3704041/
Как страшный поклонник раций и навигаций, позволю себе вступить в полемику.
Меня 3(!) раза как минимум вытаскивали машины, буквально "выкричанные" по рации. Конечно, на машине, оборудованной средствами самоспасения, это не очень актуально, а вот для "чайников" может оказаться в буквальном смысле спасительной соломинкой. Если, конечно, вам не западло признать собственное поражение и обратиться за помощью =)
Да и вообще, общение с теми же дальнобойщиками может быть очень полезно. Думаю, все видели видео, где дальнобой, получив сообщение о несущемся без тормозов грузовике, остановил движение по своей полосе. А вот газелька, шедшая перед ним, и не оборудованная рацией, погибла.
Навигация — это и вовсе необоходимая вещь как для любителя объехать пробки, так и для путешественника, ищущего тайные тропы. Лично я очень люблю программу Навител, которая, несмотря на адски кривой и глючный интерфейс, знает такие тропы, о существовании которых простой смертный может только догадываться.
Опять же, без навигации можно потерять массу времени в поисках нужного поворота при движении через незнакомый город. Еще у навигатора есть неочевидная плюшка: он позволяет найти ближайшую заправку, если вы профукали момент.
я ни в коей мене не занижаю значимость навигации (она как правила уже у всех на примитивном уровне в смартафоне стоит), НО вот с рациями после введения табу на грузовики до 23 часов немного туго- эфир стал намного тише — это раз. Два — что бы КричатЬ нужен усилок, а это себе могут позволить фанатики, ибо БОЛЬШИНЕСТВО ставит мегажути на 5Вт и КСВ им чуждо — кричать они будут только белкам )
Ursa-Invicta
Как страшный поклонник раций и навигаций, позволю себе вступить в полемику.
Меня 3(!) раза как минимум вытаскивали машины, буквально "выкричанные" по рации. Конечно, на машине, оборудованной средствами самоспасения, это не очень актуально, а вот для "чайников" может оказаться в буквальном смысле спасительной соломинкой. Если, конечно, вам не западло признать собственное поражение и обратиться за помощью =)
Да и вообще, общение с теми же дальнобойщиками может быть очень полезно. Думаю, все видели видео, где дальнобой, получив сообщение о несущемся без тормозов грузовике, остановил движение по своей полосе. А вот газелька, шедшая перед ним, и не оборудованная рацией, погибла.
Навигация — это и вовсе необоходимая вещь как для любителя объехать пробки, так и для путешественника, ищущего тайные тропы. Лично я очень люблю программу Навител, которая, несмотря на адски кривой и глючный интерфейс, знает такие тропы, о существовании которых простой смертный может только догадываться.
Опять же, без навигации можно потерять массу времени в поисках нужного поворота при движении через незнакомый город. Еще у навигатора есть неочевидная плюшка: он позволяет найти ближайшую заправку, если вы профукали момент.
Навител очень не удобна, когда приходится одновременно рулить и прокладывать маршрут, слишком ветвистое и не интуитивное меню.
А карты и программа навигации вещи не связанные, ничто не мешает подобрать именно те карты, которые нужны. Например у меня в Garmin стоят в одном генштабы, а в другом топографические карты. На них есть все. А на планшете стоит навител, оззи эксплорер, андрозик, гугл меп и яндекс карты и навигатор.
=)
Ни в коей мере не защищаю интерфейс Навитела ))) Сам бешусь
А вот тропки он знает знатные, да.
Кстати, езда по генштабовкам и топографическим картам — тоже тайна за семью печатями. Было бы интересно почитать, как пользоваться этим видом навигации.
Именно у вас почитать, а не где-то еще. У вас интереснее и понятнее.
Я очень давно не писал про навигацию. А то что писал уже морально устарело сто раз, надо будет вернуться к этой теме.
А когда-то было так:
nemodniy.ru/polezny-j-opy…ps-navigatsiya-i-off-roud
Nemodniy
Навител очень не удобна, когда приходится одновременно рулить и прокладывать маршрут, слишком ветвистое и не интуитивное меню.
А карты и программа навигации вещи не связанные, ничто не мешает подобрать именно те карты, которые нужны. Например у меня в Garmin стоят в одном генштабы, а в другом топографические карты. На них есть все. А на планшете стоит навител, оззи эксплорер, андрозик, гугл меп и яндекс карты и навигатор.
=)
К генштабовским картам . я бы добавил еще авиационные полётные карты . Шикарная вещь на которой каждая кочка на болоте указана + ёё координаты и название болота ))))
Штука более редкая, а вот спутник сейчас совершенно доступен и по нему вполне можно осуществлять стратегическое планирование маршрута.
Согласен . Особливо если модуль GPS в устройстве, может еще "цеплять" наш "ГЛОНАСС" :)
А "ГЛОНАСС" таки уже работает и таки доступен простому смертному?
Очень нужная информация . Хотелось бы . что бы и дальше выкладывался подобный материал и по другим аспектам "внедорожной" тематике и всего что с ней связано . Спасибо !
Спасибо! Буде стараться.
=)
Не соглашусь с профи. Статья для новичка в тему! Что понятно гуру не всегда известно начинающему и такие статьи зачастую полезнее полных описания, изобилующего непонятными терминами, процессов.
Спасибо! =)
Важность статьи в ссылках на то что я например не читал. Спасибо!
Все важно, что то вспомнить а что то узнать.
И вам спасибо! =)
Пожалуй, соглашусь с такой последоватлеьностью:) Но мои наблюдения показывают, что лебёдка расслабляет и расхолаживает:)) народ ленится ножками выйти и пройтись, а "с разбегу" в самую чачу…
Есть такое дело, но подготовленный внедорожник вообще расхолаживает.
Толи дело мы когда-то… И далее по тексту. =)
nemodniy.ru/fotogalereya/…hodyi-i-poezdki-2003-goda
Да-да-да :)) Стандартная "Нива" на стандартной ВЛипяти, хорошо если подспущена :)) Джек был весьма полезным приобретением:))
Джек был один на всё толпу, и метр двадцать.
=)
Ага, "нивской" размерности — хорошо ложится в багажнике поперёк:) Зато пихательно-копательной силы было в достатке — все машины по очереди и пропихивали.
Это да. =)
Как нифига не понимающему в покатушках, мне статья нравится :)
Вот и славно. Цель достигнута.
=)
Особенно нравится Потому как все, что вам позволят большие и «зубастые» колеса, — это застрять чуть дальше
Я как-то считал что минимальный мастхэв это лебедка и колёса, но статья как бы делает очевидное более очевидным: машину засадить всегда можно и с большими колёсами, а вот вытащить без лебедки — не всегда.
Это как дядька — инструктор по вождению, знакомый моего отца, которому я был поручен по достижению 18 лет со словами "делай что хочешь и сколько хочешь, но чтоб он научился нормально водить". Этот дядька на первом занятии посадил меня за руль, и половину времени рассказывал очевидные вещи, типа "это спидометр, это тахометр". Сначала я сидел с обиженным видом, но потом, когда стали проскакивать вещи типа на каких оборотах лучше переключаться, какой режим наиболее экономный и т.д. и т.п., я начал прозревать что я не пуп земли, и мало отличать спидометр от тахометра.
=)
Для молодых наставление самое-то, когда 4 года назад я начал углубленно проникаться темой полного привода, хотя всю молодость-юность только на нем и ездил, то хотелось именно всего и сразу. И хорошо, что денег не было на все эти вещи! Но на своем УАЗике я все же ездил куда хотел и без силового бампера!) Джек, лопата, трос, ручная лебедка, мудовая резина и вперед!
=)
Все по делу написано! Даже зная все подводные камни сейчас строю второго близнеца. Хотелось все и сразу. Куплено все идентично моей машине но тупо не хватает времени. Поэтому вторая машина ездит в полуразобранном состоянии. С кучей мелких болезней которые появляются после запила и требуют внимания. А куча ништяков разбросанно по гаражу. Но самое основное уже стоит лебедка, колеса, шнорк и сапуны.
З.Ы.
Первую машину строил почти два года.
Нет предела совершенству. Я тоже постоянно что-то строю.=)
Леонид, дорогой, ну ниочем ведь написка…
Конечно не о чем, и вопросы про это "ниочто" мне задают постоянно, на форуме, по телефону, при встрече.
До этого я размещал материал о том как забортировать колесо, мне там тоже кто-то написал что я тут прописные истины рассказываю.
В принципе можно подойти к учителю начальной школы и сказать что он детям рассказывает то что и так понятно и известно.
=)
Этот материал для тех кто делает первые шаги. И он может сэкономить новичку кучу времени, сил и денег.
Леонид, а было бы хорошо бы "усилить" статьей "Последовательность получения офф-роадного опыта". ))
Спасибо за идею. Реализую.
=)
Говоря об идеях, страшно не хватает еще статьи "виды грунтов и виды колес". Потому что даже с моим крохотным опытом посиделок в чаче я уже знаю, что чача бывает разная: глинистая, болотистая, торфяная (почти сухая), песчаная и так далее. И ездить на них надо по-разному, а как именно — хрен поймешь. )
А колес внедорожных нынче продается дохрена, и различаются по рисунку они иногда принципиально. Скажем, если разница между BfG MT Km1 и Cooper Discoverer MT — косметическая, то разница между тем же KM1 и, скажем, луазовской ИВ-167 — уже очень серьезная.
К тому же, меня страшно мучает вопрос соотношения оборотистости дрыгателя, массы автомобиля и величины зуба шины. Чисто интуитивно мне кажется, что на низкооборотистых тяжеловесов вроде Патриота лучше ставить крупнозубую резину вроде BfG KM2, Simex Extreme Trekker и так далее а на маленькие, лёгкие, высокооборотистые бензиновые машинки вроде Нивы — мелкозубые, менее склонные к рытью шины вроде BfG KM1 и их аналогов.
Такого материала у меня пока нет, но недавно я делал мастер-класс на эту тему.
forum.nemodniy.ru/showthread.php?t=1481
=)
Грунты действительно бывают разных видов, а точнее — трёх:
Фрикционные — те у которых частицы не имеют связи между собой — сухой песок, некоторые виды снега, мелкий камень. Такие грунты никак не накатываются, имеют самый высокий коэффициент сопротивления качению и требуют минимального давления в шинах, при этом агрессивность рисунка протектора не имеет принципиального значения.
Пластичные — те у которых связь между частицами очень сильна. Глина, солончак и т.п. На таких грунтах первоочередное значение имеет как раз рисунок протектора — чем он глубже и чем сильнее выражены боковые грунтозацепы тем лучше.
Смешанные — грунты частично обладающие характеристиками фрикционный и пластичных, тут все зависит от пропорций составляющих, но как правило, при движении по таким грунтам, имеет значение и рисунок протектора и давление в покрышке.
Что до колес и машин — да, все верно, но все же я бы не назвал Патриот низкооборотистым тяжеловесом. Он скорее посередине между легкими машинами со слабыми высокооборотистыми моторами и тяжелыми с тяговитыми двигателями.
Так что на противоположную Ниве сторону весов я бы поставил Тойоту Ленд Круизер 105.
=)
У меня товарищ буквально в соседнем окошке задает вопрос: "Мне всё же кажется, что чем крупнее зуб, тем лучше любой машине(ну, в грязи я имею в виду) и разница между тяжелой и лёгкой только в том, сумеет ли машина расплющить стравленное колесо
Я не совсем понимаю как может получится что твои кордианты не будут рыть, а тот же саймекс — будет"
И я не знаю, как ему рационально, технически обоснованно ответить.
В самом деле, вреден ли симекс или подобная ему крупно-редко-зубая резина на автомобилях типа "Нива" (легких и оборотистых) в сравнении с мелкозубыми АТ и МТ? И главное — почему?
Леонид уже написал три типа грунтов:
Песок — АТ (фрикционные)
Чернозем — МТ (смешанные)
Глина — Экстирм. (пластичные).
Это специализация. Не надо на Симексе ездить по песку. А если придется, то он должен быть прилично стравлен и ехать нужно на холостных. Даже если у Вас Нива и Вам всегда вдалбливали, что она препятствия берет "ходом". Я имею Ниву, УАЗ и Эльку. На всех трех я гонялся на соревнованиях. И я такой зависимости веса от величины "зуба" сказать не могу. Важны тип протектора и величина пятна контакта.
З.Ы. До появления Симекса на моей Ниве я много "боролся с бездорожьем", а можно было просто ехать. ;)
Спасибо, учтём на будущее )
Кстати, я смотрю, на вашей Ниве лифта нет?
Да. Нива построена по требованиям ТР1 ТТ РАФ, а значит там лифт запрещен. Да и не нужен он. Правильнее резать арки. :)
Последние пару месяцев в интернете активно обсуждается вопрос "правильности" лифтования Нив. Почему-то эта тема всех заинтересовала, поэтому я и обратил внимание.
Ну мы тут Лёне нафлудим. :)))
Если увлечемся лифтовкой именно Нив. Я уже попадал в демотиваторы с фразой: "Некогда объяснять — режь арки!"
d-a.d-cd.net/c03264cs-480.jpg
В двух словах. Порезать кузов, сохранив правильную геометрию подвески, а значит сохранив управляемость, плавность хода и надежность — это не катастрофа и геморрой. Это правильный подход к строительству автомобиля. :)
Нафлудить не получится, так как я категорически поддерживаю этот подход. У меня до сих пор не укладывается в голове полностью работа независимой подвески (мало курил матчасть), но зато я прекрасно представляю, как тяжко приходится шрусам, 100% времени работающим под углом. )))
Truckertaxi
Да. Нива построена по требованиям ТР1 ТТ РАФ, а значит там лифт запрещен. Да и не нужен он. Правильнее резать арки. :)
)))И был он легендой, Дмитрий — аркорез! мотиватор не могу сюда вставить ))))… а ты уже сам вставил! )))
О как, прям сказания или былина какая то получилась. :)
ну дык! )))) Я пообщавшись с тобой и отказался от бодика, подрасту — арки в расход )))и всем советую…
Правильно! :)
Truckertaxi
Леонид уже написал три типа грунтов:
Песок — АТ (фрикционные)
Чернозем — МТ (смешанные)
Глина — Экстирм. (пластичные).
Это специализация. Не надо на Симексе ездить по песку. А если придется, то он должен быть прилично стравлен и ехать нужно на холостных. Даже если у Вас Нива и Вам всегда вдалбливали, что она препятствия берет "ходом". Я имею Ниву, УАЗ и Эльку. На всех трех я гонялся на соревнованиях. И я такой зависимости веса от величины "зуба" сказать не могу. Важны тип протектора и величина пятна контакта.
З.Ы. До появления Симекса на моей Ниве я много "боролся с бездорожьем", а можно было просто ехать. ;)
распиши подробнее последнее предложение.
Все просто. Резина класса Экстрим не идет ни в какое сравнение с резиной класса МТ. Там где я проезжал с трудом на Кордах, на Симаках ехал и не парился. :)
Truckertaxi
Леонид уже написал три типа грунтов:
Песок — АТ (фрикционные)
Чернозем — МТ (смешанные)
Глина — Экстирм. (пластичные).
Это специализация. Не надо на Симексе ездить по песку. А если придется, то он должен быть прилично стравлен и ехать нужно на холостных. Даже если у Вас Нива и Вам всегда вдалбливали, что она препятствия берет "ходом". Я имею Ниву, УАЗ и Эльку. На всех трех я гонялся на соревнованиях. И я такой зависимости веса от величины "зуба" сказать не могу. Важны тип протектора и величина пятна контакта.
З.Ы. До появления Симекса на моей Ниве я много "боролся с бездорожьем", а можно было просто ехать. ;)
Кстати, насчет "ходом" я немного разочаровался. Если брать "ходом", то Нива застревает в середине лужи, а если "внатяг", то в самом начале. Доставать приятнее. :)
Правильнее проходить эту лужу вдоль и поперек и только потом ехать.
Nemodniy
Такого материала у меня пока нет, но недавно я делал мастер-класс на эту тему.
forum.nemodniy.ru/showthread.php?t=1481
=)
Грунты действительно бывают разных видов, а точнее — трёх:
Фрикционные — те у которых частицы не имеют связи между собой — сухой песок, некоторые виды снега, мелкий камень. Такие грунты никак не накатываются, имеют самый высокий коэффициент сопротивления качению и требуют минимального давления в шинах, при этом агрессивность рисунка протектора не имеет принципиального значения.
Пластичные — те у которых связь между частицами очень сильна. Глина, солончак и т.п. На таких грунтах первоочередное значение имеет как раз рисунок протектора — чем он глубже и чем сильнее выражены боковые грунтозацепы тем лучше.
Смешанные — грунты частично обладающие характеристиками фрикционный и пластичных, тут все зависит от пропорций составляющих, но как правило, при движении по таким грунтам, имеет значение и рисунок протектора и давление в покрышке.
Что до колес и машин — да, все верно, но все же я бы не назвал Патриот низкооборотистым тяжеловесом. Он скорее посередине между легкими машинами со слабыми высокооборотистыми моторами и тяжелыми с тяговитыми двигателями.
Так что на противоположную Ниве сторону весов я бы поставил Тойоту Ленд Круизер 105.
=)
Читал статейку на вашем сайте! А что касается патриота, ныне стаего обладателем-скажу что он средне тяжоловес, с весьма оборотистым движком и ниже 2000рпм с него ничего не получишь, с чем и собираюсь бороться!а вот нива вполне тяговита и на 1500рпм
Все познается в сравнении.
Для меня после "стопяток" и "восьмидесяток" Патриот вполне легкая машинка.
=)
Ну дык:-)
Nemodniy
Конечно не о чем, и вопросы про это "ниочто" мне задают постоянно, на форуме, по телефону, при встрече.
До этого я размещал материал о том как забортировать колесо, мне там тоже кто-то написал что я тут прописные истины рассказываю.
В принципе можно подойти к учителю начальной школы и сказать что он детям рассказывает то что и так понятно и известно.
=)
Этот материал для тех кто делает первые шаги. И он может сэкономить новичку кучу времени, сил и денег.
Ну, Лень, тогда может быть стоит начать с того, что прежде чем строить машину, ее для начала стоит починить?
Ну там новый генератор поставить, убедиться что акпп или сцепление не труп, что жучков в проводке нет? А то у 90% тебя читающих и вопрошающих — бабло на ремонт машины кончается сразу после покупки ведра середины 90х годов и постройки, и вместо езды постигают они навыки полевого ремонта.
Доминирование лебедки над колесами и подвеской — это вообще в корне не верно, как бы мне, продавцу лебедок не было бы обидно это признавать
Ибо прицеплять + 40 кг на пружины которые мало того, что к этому не предназначены, так еще и просели — это точно не лучшее решение для экономии средств и ресурса автомобиля (козел, крузак и патрол не в счет),
Не говоря о том, что туристу не экстрималу, рыбаку и охотнику — в 90% случаев колеса штатного диаметра но позубастее, хай джек, траки и лопата будут полезнее чем лебедка на сликах в чистом поле на берегу озера?
И тут упс, у 90% соревнующихся и туристов — лебедка есть, а удлинителей, и тем более траков, хотя бы досточек — нет. Нет даже стропы и проушины, что бы я случайно проезжая мимо мог их выдернуть. Зато ARB и Warn есть… И да, колеса то зачем спускать? У нас ведь компрессор из магазина запчастей за 500 рублей, который и матрас то не надует…
Покатушечнику тоже от лебедки в стандарте толку мало. Опечатают ее, и будет он как лошпед на сликах, и дальше что ему делать?
Свет на крышу? ну да. Только вот туристу он нужен лагерь освещать,
А покатушечник, которому он нах не нужен (ночных трофи гонок почти и нет) потратит на него те самые 6 тр на светодиодную китайчатину оторванную в лесу ветками аукнуться в автосервисе отсутствием бабла на замену текущего сальника коленвала?
Строительство машины это сложный процесс, где каждый новый дюйм просвета надо решать в комплексе — колеса-подвеска-обвес-обрез лишнего, и четким пониманием каким именно бездорожьем человек увлекается.
Ибо туризм, рыбалка/охота, спорт, сосиски и понты — это пять идеологически разных подхода к машине.
Можешь опять на меня обижаться, но написано это не для того, что бы прилюдно ущипнуть твой авторитет, а потому что реально так думаю, и ежедневно с этим сталкиваюсь.
Лебедку опять же… А какую? Я не про Варн за 100 против СуньВвинчь за 12, и даже не про пресловутый Вес*2…
Я про простые истинны — а что нам важнее, скорость или ресурс и ее вес, цена или ремонтопригодность.
А чего обижаться-то? Я в статье высказал свое мнение, ты высказал свое. Скорее ты обидел не меня а читателей, и я думаю, совершенно напрасно, меня читают очень разные люди, а ты всех назвал нищебродами, да к тому же еще и не особого ума. Это ты зря.
Теперь до остального. Я описал по пунктам на что следует потратить деньги если их мало и что приоритетнее. Почему я сделал такие выводы я так же объяснил. С чего ты вплел сюда ремонт старого ведра я вообще не понял. Посмотри на машины на которых ездят те кто оставил комментарии, самая старая машина тут, похоже, у тебя. =)
Подготовка машины для трофи, охоты и путешествий действительно различается но не в тех вопросах которые я осветил в статье. Так что, комментарий твой прочитал, но ничего в нем для себя не почерпнул. Честно говоря, от тебя такого коммента не ожидал.
Посмотри на машины на которых ездят те кто оставил комментарии, самая старая машина тут, похоже, у тебя. =)
+++ Посмотрел, ага. И у всех уже построенные. А те кто строят, или собираются — молча читают.
Про нищебродов… А увы, Леонид, ты наверное не замечаешь — у вас понтовый магазин, понтовый товар, к тебе на выезды приезжают в 60-70% случаев обеспеченные люди.
А мы тысячами штук в год продаем бюджетные решения, в том числе против сотен дорогих,
и есть четкое понимание и статистика, что 90% процентов уходящих под тюнинг машин — в возрасте от 4х лет и старше. Причем чем современней машина, тем больнее понимание что то недопочинили. Лебедка есть, резина есть, а 28 тр на комплект новых шрусов на 100 тысячный 3х летний Ford Ranger купленный за те же 600тр что я в чирка залил — увы, неприятный нежданчик.
На приведенное тобой в пример мое старое ведро — новый шрус стоит 6, а вечный автомат — 20 в базарный день. И он пока только медальки с соревнований привозит, без сходов.
Можно вопрос — а откуда у меня магазин с понтовым товаром? Ты меня не с кем не путаешь? Если ты про офф-роад-шоп, так он никогда не был моим и не имел отношения к моему клубу, да и не работаю я там уже с полгода.
Люди ко мне приезжают душевные. Одни из них с хорошим достатком, другие со средним, третьи с низким, только меня это не сильно волнует, так же как и остальных.
А ты тут целую статистику развел — 60-70%. Ты у меня на выезде ни разу не был, в клубе ни с кем не знаком, да и со мной-то в реале виделся раза два от силы. Но про меня знаешь, точнее думаешь что знаешь, все.
Я тебе не конкурент что бы ты там не продавал. Живи спокойно. И не кидайся дефинициями.
=)
Я и не считаю тебя конкурентом, ты не продавец, а орг и писатель. Факультатив не считаем.
Выше отписал, где про патруля, почему я тебе это все пишу.
Что не работаешь уже в ОРД (не в ОРШ) — не знал, про недушевность к тебе приезжающих ничего не говорил, про раза три — ты ниваводские покатушки и крыло не забыл? Так что с раза три — мимо, прости. Просто у кого то склероз.
Про тех кто к тебе приезжает — да, знаю, хоть и не был. Работка такая. Да многие у тебя побывавшие тут на драйве есть.
Nemodniy
А чего обижаться-то? Я в статье высказал свое мнение, ты высказал свое. Скорее ты обидел не меня а читателей, и я думаю, совершенно напрасно, меня читают очень разные люди, а ты всех назвал нищебродами, да к тому же еще и не особого ума. Это ты зря.
Теперь до остального. Я описал по пунктам на что следует потратить деньги если их мало и что приоритетнее. Почему я сделал такие выводы я так же объяснил. С чего ты вплел сюда ремонт старого ведра я вообще не понял. Посмотри на машины на которых ездят те кто оставил комментарии, самая старая машина тут, похоже, у тебя. =)
Подготовка машины для трофи, охоты и путешествий действительно различается но не в тех вопросах которые я осветил в статье. Так что, комментарий твой прочитал, но ничего в нем для себя не почерпнул. Честно говоря, от тебя такого коммента не ожидал.
И еще, запилил очень не бедный и не глупый в принципе человек авантюру
замучался с новым дефом, продал, купил патруля 61го, запил в него сразу контрактный турбовый 42й мотор (вместо РД30 — говно же мотор, да) у Кости Мещерякова и поехал к Леше Мочалову в Монголию.
(бюджет всей авантюры авантюры прикидываешь, надеюсь?)
И вот в этой Монголии весь обвес с этого мотора, бо 98год начал выкидывать сюпризы — то генератор сдох, то стартер, потом помпа потекла и кипеть начал. И 7000 верст до дома и 3000 до ближайшего сервиса.
Тебя читают, и мнение твое уважают, так может ты донесешь людям просты прописные азбучные истины, что бездорожье начинается не совсем не с колес и лебедки.
Nemodniy
Конечно не о чем, и вопросы про это "ниочто" мне задают постоянно, на форуме, по телефону, при встрече.
До этого я размещал материал о том как забортировать колесо, мне там тоже кто-то написал что я тут прописные истины рассказываю.
В принципе можно подойти к учителю начальной школы и сказать что он детям рассказывает то что и так понятно и известно.
=)
Этот материал для тех кто делает первые шаги. И он может сэкономить новичку кучу времени, сил и денег.
Подтверждаю. Я в этой теме так же силён, как в вождении своего авто три года назад, когда записался в автошколу. Интересно читать Ваш букварь.
=)
Спасибо.