Разработки АЗЛК: Турбо дизель, V8, инжектор, 16 и 20 клапанные ГБЦ…

Спасибо за информацию! :)

Честно говоря даже не знаю, у разных источников разная информация, а как было на самом деле уже не узнать :(

Можно, но очень и очень трудно, практически нереально

мне обещали еще в 2012м году притянуть двиг (запасной) англ.сборки с клуба с прибалтики .-вот так и не привезли .я говорю о моторе котор участвовал в фильме 70-х годов 2.4 двухваловаяГБЦ

Наверное уже не привезут :( Очень жаль :(

В основном АЗЛК, но есть и совмесные с НАМИ.

Ну не факт, что впереди газа, но точно впереди ваза, только роторный двигателей небыло

Сейчас всё импортное :(

Не лёгкая судьба была у наших, заводов :(

Да пропал немного. Не было времени совсем, в итоге я так и не написал, что ушёл отдавать долг родине :)
4 месяца уже за плечами, но после службы тоже семья переезд и т.д.
Кстати KIA я свою продал 31 декабря :)

Понятненько ))) Ну с возвращением! У самого времени в последний год катастрофически не хватает ни на что )))

К сожалению да :(

Вполне удачный мотор, между прочим.

хлам древний

Хлам древний — это классический мотор и все его реинкарнации. А восьмой вполне себе надежный, ресурсный и недорогой. То, что он уже давно выпускается — не показатель того, что мотор плохой.

за столько лет непрерывного выпуска можно было достичь идеала при его производстве, а надежность его это миф, бывают конечно исключения но не более

Это не миф. Это собственный пример. Имел опыт эксплуатации трех авто: 2110, 2115, 2114 и половинка 11113. Все показали пример потрясающей живучести и ремонтопригодности. Ломалось всё, кроме моторов. Главное более-менее сносное обслуживание, и всё. Масло менял два раза в год в межсезонье несмотря на пробег, а бывало без замены масла проезжал и 30 т.км.

Полностью с вами согласен

Хотя бы музейные экспонаты остались, это уже хорошо :)

а где можно всё оставшееся добро посмотреть?) на фото инжекторной фордовский шильд красуется на клапанной крышке или показалось?)

Даже не знаю, вряд ли там всё же фордовский шильдик :)
Ну в блоге я периодически стараюсь выкладывать информацию о коробках и двигателях, что нахожу практически сразу выкладываю :)
Или вас остальное интересует? (Я пока не нашёл, что-то интересное ещё)

Да если бы мы сделали эти двигатели, то сейчас бы мы забыли о ВАЗовских моторах, которые слегка модернизируются с 70-х, ничего нового в них нет. Они все морально устарели уже лет 20 назад точно!

нет, была бы здоровая конкуренция
я тут читал про таврию. В 70х уже прошли испытания заводские, а выпуск начали только в конце 80х годов. Когда машина уже устарела и прошла несколько внутризаводских рестайлингов, по указке сверху.

Да, что бы машину поставить на конвейер нужно было пройти очень много всего, за это время машина увы устаревала :(

да нет, там как таз все тормозилось, опять же, из-за ВАЗа

По моему так было на всех заводах…

ну не правда, ЗиЛ не тормозили, когда они ЗИЛ-170 делали. Правда машину потом отжали и сделали КамАЗ-5320

Не отжали, это нормальная практика в СССР. АЗЛК передал Москвич 444 и получился ЗАЗ горбатый. :)

Да, очень жаль, а ведь сколько ещё таких побных и интересных разработок было? Эх…

Конечно надо и по возможности кратенькое описание к какому двигателю они предназначались :)

к турбомотору заводскому

А что за заводской турбомотор? Прототип, который не пошёл в серию?

типо
как обычно

А какой-то номер есть, что бы поискать в интернете про него?

в инете про него ничего нет

А от куда у вас поршни?

у меня только их фото есть

пиши почту, сброшу фото этих поршней и фото ГБЦ полисфера Турбо

Написал в ЛС :)

А ведь это далеко не все. Это лишь те, что я смог найти :)

До концептов мы ещё конечно дойдём, они все безусловно интересные. Но всё же III поколение было самым нашумевшим, самым интересным, самым долгим на конвейере и самым массовым. Вот оно меня больше всего и интересует, а 41 москвич всё же не должен был быть, ведь передний привод повлиял на завод не лучшим образом :( А так возможно он был бы сейчас жив.

Ну тут остается сейчас лишь спорить о том, что повлияло нелучшим образом на завод. Скорее неправильное руководство им на заре нового тысячелетия.Надо было двигаться вперед, а 41 модель (и ее небольшие модификации) выпускалась просто до победного. Лично я от Москвичей балдел всегда, у моего папы было очень много москвичей, (мне даже казалось все известные в народе, за исключением разве что 410 модели). Соглашусь с тобой, что III поколение было самое массовое, но увы, от завода в Столице осталось пара зданий на метро Текстильщики, собственно контора высокая со скромной надписью "Москвич" и, как говорят местные ребята, какой — то цех, где неизвестно что происходит. Буду рад узнать что — то новое об этом легендарном автомобиле) равно как и помочь с информацией)

Ну у моего деда были 401, 412, 2140, 2140SL. Сам лично ездил на 412 (но мне он не понравился). А вот на 2140 SL я учился водить, отличный автомобиль. Сейчас хочу купить Комби.
По мимо неправильных решений руководства в 86 году ещё был Советский Союз, и если сверху сказали делать переднеприводный автомобиль, то на заводе делали. Так же бывший директор автоВАЗа стал мин. транспорта СССР и наверняка приложил не мало усилий к уничтожению завода. Плюс перестройка. Факторов было много, которые АЗЛК без проблем бы пережил по одиночке, но совокупность этих факторов его к сожалению убила. Кстати можно добавить и то, что деньги с проданных 412 (за границу) ушли на разработку ВАЗ 2106 и НИВЫ. Ну это ведь не в какие рамки…

Да, горькая правда… Скорее всего просто было невыгодным содержать так близко два автомобильных гиганта, вечно конкурирующих между собой. Есть конечно и другая сторона монеты. Ведь если мы знаем историю автопрома в нашей стране — есть шанс улучшить его или хотя бы не повторять тех же ошибок, что почти 10 лет назад (если не изменяет память окончательно АЗЛК обанкротился в 2006 году). Нужно нести информацию людям, просвещать их, ведь многие люди, в том числе и мои друзья, просто офигивают, когда я рассказываю о той или иной "прелести" москвича, не дошедшей увы до наших времен. Я прочитал другие твои статьи, молодец вообще, просто классно, что ты собираешь информацию. Тем более на таком портале, как драйв людям чаще всего интересно все это)

Да, мои друзья тоже многого не знают. С каждым днём я стараюсь их удивлять их. В обще моя цель донести в массы историю АЗЛК, что бы о москвичах не думали, как об убогих машинах. Потому, что это не так, это действительно народная марка, которая ничем не хуже автоВАЗа.

тот, кто думает, что москвичи убогие автомобили — просто не знаком с ними. Конечно, по современным меркам они уже морально да и конструктивно устарели, но будем реалистами, сравнивать с современными машинами москвичи можно лишь по некоторым показателям, да и опять же, кому чего надо от машины.Были у москвичей и свои недостатки, но извините, таковыми обладают абсолютно все машины, без исключения. И в советское время была весьма неплохая раллийная машина, причем, если помню правильно, гонялись на вполне обычных москвичах. Даже сняли фильм Гонщики, 1973 года.

Не везде были стоковые москвичи. В основном да, и кардинальных изменений не было, но на некоторых стояли ГБЦ с двумя валами, ставили 2 или 4 карбюратора, меняли выхлоп, растачивали блок. Всё это позволяло увеличить мощность двигателя. Ну и конечно ставились другие амортизаторы и второй стабилизатор.

вот несколько интересных фактов:
фотографии есть еще этих редких машин, сам делал, но фиг знает, как в комментариях на драйве ее переслать(((

из той же серии, думаю, будет интересно:

Спасибо огромное, я обязательно посмотрю :)

Us4erbno sravnivat TAZ i AZLK… TAZ stoit uje na prokliatom meste…))))

А можете писать на кириллице?

Ha pabote tolko eng keyboard. My bad.

sorry

Надеюсь Вы придёте домой и напишите на нашем языке :)

nea- doma toje net ruskix knopok) davai bolshe istorii AZLK, vse ostalnoe insinuatsii)))

Будут, будут ещё истории :)

Спасибо за информацию :)

Приятно читать комментарии наполненные смыслом. Так что я рад такое почитать :)

Спасибо :)

Я рад, что смог хоть чем-то удивить :)

Дело в том, что это скорее половина, если не меньше тех разработок, которые были. Просто собрать информацию по ним очень тяжело :(

А так да, завод был "великий и конкурентоспособный" :)

И как успехи?

Купил машину уже с готовым двигателем, интерес пропал

Обычный двигатель?

G6BA 2.7 V6

Никогда мы его уже не увидим, к сожалению надеяться не на что :(

Насколько мне известно у АЗЛК бвло много разработок в этом направлении, и переделка бензинового в том числе…
Про камазовский не згаю, мне это не очень интересно.

Ну насчет переделки утверждать не буду, так как оба мотора вроде как создавались параллельно и были внешне очень похожи. Единственное, что на первый взгляд их отличало — топливная аппаратура. Ну и само-собой под бензиновым мотором я подразумевал не Уфимский 412 =))

А какой, если не секрет? :)

В смысле "какой"? Какой подразумевал?

Да, какой вы подразумевали?

Так брата-близнеца турбодизеля, который на фото в теме =))

Жаль, но всё-равно спасибо))

Тоже самое они сделали и с ИЖ. Тоторый должен был в 2005 году на конвеер поставить автомобиль с АКПП и вазу это ой как не выгодно было, так еще акпп немецкая и двигатель 2.0 инжекторный.
Тут бы их игра могла закончится и естественно завод внезапно стал банкротом, хотя на тот момент это был первый расцвет после распада, работники завода Иж даже подали в Суд и в прокуратуру за искусственное банкротство завода.

Спасибо :)

Ну у нас на ВАЗе так и не поменяли принципиально конструкцию. Т.е. десятка, приора — это всё равно та же восьмёрка…

А так конечно сердце кровью обливается, когда видишь это всё, и понимаешь, что этого уже никогда не будет :(

вот вот я согласен.

Ну скажем мой дед не знал обо всём этом, но ему это и не интересно, хотя большую часть жизни он владел москвичами.

Кстати по поводу возроста… мне 18 недавно исполнилось :)

Как было сказано в одном из комментов — у них не было нета, а так, кто его знает чего бы уже наизобретали… )))

Тоже верно :)

Я поспрашиваю, но ничего обещать не могу((

И за это уже огромное спасибо :)

Как успехи? Удалось, что-то узнать?

Нет, Не удалось, нас по срокам живут с президентским кортежем. Мы тут бегаем, попа в мыле
.

Незачто. Рекомендую прочесть всю книжку. Знать врага в лицо полезно

Тоже верно, но с другой стороны АЗЛК больше нет, и особого смысла в этом нет…

ВАЗа тоже скоро не будет:-(

Ну это не правда. Единственный легковой завод. С новыми моделями (ну во всяком случае обещают).
В него слишком много вливали, что бы его закрыть…

Что-то мне подсказывает, что лет через 10 лет это будет как Dacia лишь сборочной площадкой для Renault

Такой вариант тоже возможен. Как думаешь мы будем жалеть об утрате этого завода? О том, что 7 и приоры больше не будут спускаться с конвейера ?

7 уже 2 года как не выпускают:-) Я буду жалеть только о том, чтотумрет инженерная мысль

А может тогда новый завод откроют? Или возродят АЗЛК? Или на ИЖ всех отправят? Или волгу возродят?

Да не откроют ничего. Зачем? У Рено в Восточной Европе уже 3 сборочных площадки: Дачия, АЗЛК, Иж и ВАЗ.

А французы то развиваются… Даже не знаю, хорошо это или плохо…

Это нормально:-)

Будет интересно. Кстати инфу можно попробовать под черпнуть с сайта лукоморье.

Тут в обще нужно искать первоисточник, что бы не было догадок, но где-ж его найти то? :(

Уже никак. Могу сказать что на лукоморье раньше было очень много информации но после 2005-года большая часть куда то слетела.

Ну тогда потихонечку начну готовить статью… но буду искать с кем можно связаться :)

К сожалению помочь не чем.

Ну это я понимаю…

Выстраивание правильных процессов R&D не связано с деньгами, это больше культура правильной работы (а не "творчества"). Даже в науке и научных экспериментах у нас люди больше любят творить, а не работать по правилам.

Талант не огранённый правильной методикой работы так и останется талантом, а затем пропадёт — ведь одного таланта не достаточно для воплощения пусть даже гениальной идеи в реальность. У нас принято находить решения задач, но не решать сами задачи и не доводить решения до международного уровня. А любовь к "самостоятельным" решениям не опираясь на международную практику и того больше ("свои" творения у нас всегда любят больше, даже если они с неразумными "детскими болячками").

Посмотрите на нашу промышленность, на количество брака с заводов, на технологические решения, не доведённые до оптимального уровня — именно тут проблема, а не в отсутствии талантов или отсутствии денег для них.

Кстати, по теме денег — за рубежом далеко не все компании финансируются государством, хотя автопром и авиастроение всегда были убыточными отраслями. Как пример — я пока не вижу эффекта от вливания бессрочных и беспроцентных денег в АвтоВАЗ )))

С автоВАЗом в обще много чего не понятно… )))

В советские времена плановой экономики производство работало на количество, вопрос качества был проблемой внутренней политики руководства предприятий — культура и производительность (в количественном смысле) труда мешали друг другу. К тому же огромный урон приносила деятельность всевозможных министерств, точнее сказать людей, далёких от понимания предмета регламентирований. С их лёгкой руки, цензура уничтожила на корню жизненно важные инновации в промышленности и экономики. В наше время, ситуация усугубилась кадровым кризисом и речь не только о квалификационном уровне персонала, достаточно обратить внимание на контингент сотрудников, особенно молодёжи не "обезображенных" интеллектом :)) Директорат не принимает непосредственного участия в деятельности своих подопечных, а ведь заинтересованность в получении прибыли существует (на уровне главных акционеров). Убытки покрываются принудительными каникулами и закупом некачественного сырья. Между тем амортизационные расходы по нулям. Итог — процедура банкротства (долги), сдача в аренду производственных площадей под строительный супермаркет. Дальнейший пиар легенд о "низком уровне производительности труда" (мол, не можем), затратном производстве ("зима-холода", "китайцам повезло с климатом") нездоровый фап "русских индейцев" на индустриальные "бусы" Западных конкистадоров.

Удлинял привод трамблера, переносил катушку, менял провода и наконечники. После этих манипуляций — можно было реки форсировать — пока вода в люк печки не заливалась. Конечно не для рек это делал, но в глубоких лужах — не глох. Сейчас проще www.drive2.ru/l/4062246863888628345/

Модернизировал кулису — забыл совсем о проблеме "велосипедного клина" и неточного включения передач. Остальные изменения — салон.