Второй проект самодельного ДВС (хобби)

Всем привет, вот решил поделится вторым проектом ДВС, проект уже построен давненько и чтото я не решался выкладывать его сюда да и честно чтото лень было. Вобщем после удачного первого мотора мне захотелось построить еще один но немного другой конструкции. Изначально задумывался мотор не скоростной а медленно чавкающий на постоянных оборотах (буржуи называют их hit and miss). Но с ходом разработки и постройки пришлось отказаться от чавкающего двигателя из за ряда проблем и основной проблемой стала — отсутствие собственного токарного станка (большого мне не надо, нужен маленький хоббийный типа ТВ16 или ему подобного либо школьный ТВ4 но таких в наших районах не продают или продают но неадекватно дорого, а платить 5к или более за транспортную с другого города что жаба душит да и станок надо самому смотреть состояние). Так вот неспешно был построен второй проект, описание всего процесса постройки можно почитать на форуме, прямая ссыль на тему — sam0delki.ru/viewtopic.php?f=44&t=611 здесь опишу кратко основные части и изменения в конкретно этом втором проекте относительно первого двс.

Цилиндро-поршневую группу использовал уже готовую, ею послужила ЦПГ из компрессора холодильника. При разборе данного компрессора на металлолом было выяслено что у него довольно интересная рабочая пара, диаметром 24мм и самое главное что цилиндр был не монолитным с основанием компрессора как обычно а был съёмным на двух болтах. Сама схема в данном компрессоре не подходила к работе в виде мотора так как поршень и шатун там были литыми, но компрессоров у меня было много и я без труда подобрал к цилиндру нужный поршень. Собственно он то мне и не давал покоя так как ка был изготовлен очень качественно (пара отличная, компрессия просто обалденная, плюс и материал — чугунная гильза и чугунный поршень — идеал для самоделки из за офигительного коэффициента скольжения чугуна по чугуну).

Так, значит ЦПГ была уже готова, причем отличная. Далее ГБЦ, голову решил делать как и у предыдущего проекта из бронзы. На заводе добыл нужную болванку, и изготовил голову. Клапана также как и у первого проекта из саморезов. Клапана были притерты как и у настоящих двигателей с применением паст для притирки.
Отличия данной головы от предыдущей тут будет один управляемый клапан (выпуск) как у обычного четырехтактного мотора через коромысло и второй клапан будет полностью автоматическим (впуск, тут после того как все части ДВС будут собраны воедино надо будет "поиграться" с жесткостью клапанной пружинки и добиться правильной длительность впуска когда поршень будет двигаться к НМТ и открывать разряжением клапан преодолевая жёсткость пружинки) и второе отличие это свеча зажигания. В первом проекте она была диаметром 6мм и очень сложна в изготовлении (плюс очень хрупкая на кручение, можно легко поломать при заворачивании) тут же свеча уже по серьезнее — 8мм, техпроцесс изготовления тот же — стеклянный изолятор посаженный на эпоксидку и холодная сварка в качестве внешнего изолятора.

Такс, что далее… а далее коленвал и его опора с подшипниками. Колено одноопорное — такое проще всего изготовить. Изначально, конечно, замахнулся на изготовление двухопорного колена но меня постигла неудача и на стадии сварки шатунной шейки колено очень сильно повело. Так что одноопорное.

Опора и постель коренных подшипников сборная, многодетальная так сказать))) Постель подшипников это бронзовый боченок с плотной посадкой двух подшипников с торцов. Опора была спаяна из стального листа в форме треугольника на вершине которого посадка под саму постель подшипников (она крепится болтом через нижнюю часть опоры). На нижней плоскости опоры три отверстия два крайних под закладные гайки крепежа (м6 были припаяны изнутри) и среднее для шестигранного ключа которым затягивается ботл крепящий постель. По фото думаю будет понятней:

И так, опишу привод ГРМ, привод распредвала в данном проекте (опять же отличительная особенность данного проекта от первого) осуществляется ремнем. Ремень взял от электрорубанка, размеры компактные, зубцы правильной ГРМ-овской формы ширина 9мм, просто песня и всего за 200 рублей! Небольшая проблема встала при поиске зубчатых шкивов под данный ремень, я пошел по сложному пути и решил изготовить их самостоятельно, частично у меня это получилось, частично нет и пришлось закупать с китая. Вобщем шкивы нужны с соотношением 1к2 (два оборота коленвала — один оборот распредвала) вычислив необходимый диаметр шкивов чтобы получить нужное мне межцентровое расстояние (между коленом и распредвалом) я пришел к цифрам что мне надо шкивы на 20 и 10 зубьев. Изготовить решил из эпоксидной смолы, форму изготовил из отрезка ремня (для правильно профиля паза) и оправок выточенных на токарнике (чтоб отрезок ремня лек ровно ну и было сразу центральное отверстие).

Шестерни вышли отличные, но засада случилась с малой шестерней коленвала, при разворачивании центрального отверстия она дала трещину ввиду малого расстояния между впадиной зуба и отверстием, поэтому мне пришлось заказать данную шестеренку в Китае (хорошо хоть не дорого вышло порядка 200 рублей вроде).

Маховик был изготовлен из шестерни редуктора (редуктор привода дверей лифтовой). Отдельно фото маховика нету, его увидите позже на фото всборе. Маховик массивный, диаметр 100мм, середина чугун, внешний обод когдато был шестеренкой а после обдирки стал декоративным элементом из бронзы.

Далее рассказывать про отдельные узлы смысла нет и сложно, лучше почитать на форуме весь ход работ. Тут лучше увидеть, была изготовлена станина двигателя — шлифованная толстая алюминиевая плита, части двигателя были прикручены к ней. Также была спаяна и установлена опора распредвала (распредвал на подшипниках, один впаян наметво в опору ближе к цилиндру а второй съемный в собственной постеле). Для должного натяжения ремня был изготовлен узел натяжения ремня, шестерня в нем кстати самодельная, нагрузки там нету так что подошла и она. Вобщем общий вид почти собранного двигателя на станине:

Далее расскажу о зажигании и о системе питания. Данные системы стандартны и мало отличаются от предыдущего проекта. Зажигание упрощено, оно также контактное но уже без блока коммутатора, использована катушка зажигания от мотоцикла ИЖ планета, контакты прерывателя модернизированные ВАЗ 2101, ну и конденсатор стандартный автомобильный, питание аккумулятор 12 вольт.

Зажигание заняло свое место в подставке (ее изготовил из старой тумбочки).

Система питания, как обычно карбюратор испарительной системы или как его называют самодельщики "бульбулятор" был изготовлен из дешевого флакона туалетной воды "Огурченая" путем обрезки горлышка и донышка, вклейки полученной колбы в выточенные крышки и установки штуцеров с регулировкой дополнительно подсоса воздуха (для регулировке качества топливной смеси и тем самым регулировки оборотов мотора).

Ну вот вроде бы и все основное рассказал, более подробно о некоторых нюансах читайте на форуме если интересно, а с меня фото готового проекта и естественно видео!

Видео:

Всех проявивших интерес и прочитавших все это благодарю и удачи в Ваших хобби!