
С 1970 года работы по перспективным тягачам на Кутаисском автозаводе были сконцентрированы вокруг доводки модели КАЗ-608Б с двухскоростным задним мостом и создания новой модели КАЗ-608В. Проект «седельника» КАЗ-608Б в Минавтопроме в конце концов сочли неудачным, приняв решение переориентировать кутаисских конструкторов на проектирование тягачей с колесной формулой 4х4. Судьба второй машины, напротив, сложилась успешно: в 1973 году опытные тягачи КАЗ-608В успешно прошли государственные приемочные испытания, а завод получил средства на их освоение.
В техническом плане новые тягачи КАЗ-608В ничем не отличались от серийных КАЗ-608. Вся новизна заключалась в кабине кубической формы, которая по своим эргономическим и прочностным параметрам, а также технологичности значительно выигрывала у серийной кабины. А потому целесообразность скорейшей замены на конвейере серийных машин КАЗ-608 модернизированными КАЗ-608В ни у кого в Минавтопроме не вызывала сомнений. Таким образом, цепочка дальнейшей эволюции тягачей 608-й серии в то время представлялась следующим образом: первый этап – замена кабины, второй этап – переход на колесную формулу 4х4, третий этап – внедрение дизеля. Все это должно было превратить Колхиду в полноценный тягач для магистральных грузоперевозок. Первый пункт программы удалось реализовать уже в 1976 году, а вот с двумя другими этапами все оказалось куда сложнее.

Проектные работы по полноприводным Колхидам не заняли много времени: два опытных тягача первой серии, получивших по новой отраслевой нормали обозначение КАЗ-4430, на заводе собрали уже в 1974-м. Исходя из задачи повышения силы тяги, трансмиссию нового «седельника» выполнили по схеме с постоянным приводом на обе оси, разработав оригинальную раздаточную коробку с планетарным несимметричным межосевым дифференциалом и пневматическим управлением. Наличие в ней двух ступеней позволило расширить диапазон передаточных чисел трансмиссии, ведь ни иного подходящего двигателя, кроме «восьмерки» ЗИЛ-130Я5, ни многоступенчатой коробки передач в активе советского автопрома к этому моменту так и не появилось. Передаточные числа «раздатки» были сближенными (1,122 и 1,503), поскольку обе ступени предполагалось активно использовать в обычных дорожных условиях. В свою очередь, ведущие мосты получили редукторы с главной парой 6,4.

Для работы в паре с полноприводными тягачами на заводе разработали новый полуприцеп КАЗ-9378. От серийного собрата КАЗ-717 он главным образом отличался конструкцией бортовой платформы и переносом тележки ближе к заднему борту, что позволило немного перераспределить осевые нагрузки автопоезда, сильнее загрузив задний мост тягача. База самого тягача, кстати, тоже подросла с 2900 до 3350 мм, избавив машину от излишней «вертлявости» на скользких дорогах.
Оба автопоезда КАЗ-4430-9378 первой серии вышли на испытания в феврале 1975 года. На этапе лабораторных измерений выявилось несоответствие машин проектной весовой характеристике: по сравнению с техническим заданием, снаряженная масса тягачей оказалась завышена на 210 кг, а полуприцепов – еще на центнер. Таким образом, полная масса автопоездов лишь чуть-чуть не дотянула до 21 т. Двигатели ЗИЛ-130Я5 обоих тягачей, как прежде и на испытаниях КАЗ-608Б, снова не выдали положенных показателей мощности и момента (на тягаче №2 из-за серьезных неисправностей в процессе испытаний двигатель был заменен дважды и еще один раз позднее заменен карбюратор). Более того, при включении V ступени в коробке передач моторы даже не выходили на обороты максимальной мощности ни на высшей, ни на низшей ступени раздаточной коробки, позволяя машинам набрать не более 60 км/ч. А подъем 16% даже на I пониженной передаче покорился одной из Колхид лишь с третьей попытки. Вследствие этого тяговые качества автопоездов, как и в случае с КАЗ-608Б, опять были оценены как недостаточные…

По результатам полигонных испытаний минимальные эксплуатационные расходы топлива в диапазоне скоростей 23-40 км/ч составили от 41,3 до 45,5 л/100 км, а наибольший – 60,6 л/100 км (при движении с максимальной скоростью на полном дросселе). Столь высокие значения объяснялись неправильным подбором передаточных чисел трансмиссии, большими механическими потерями в трансмиссии и высоким сопротивлением качению диагональных шин И-252Б Ереванского шинного завода. Впоследствии те же параметры были проконтролированы при снижении полезной нагрузки автопоездов с 12 до 8 т: расходы топлива уменьшились на 4-7% (минимальный) и 2% (максимальный), а наибольшая скорость выросла до 66 км/ч.

Хватало проблем и по другим направлениям. Например, за рамки «гостовских» значений вышла величина тормозного пути. Из-за чересчур жесткой подвески колес оказался превышен допустимый уровень вибронагруженности рабочего места водителя. Недостаточно эффективной показала себя система выпуска: даже будучи новым, КАЗ-4430 не уложился в требования стандартов по внешнему шуму (тут надо заметить, что кутаисские «бескапотники» и прежде выполняли нормативы по шуму на пределе, одной из причин чего являлось применение раздельных выпускных трактов для левых и правых цилиндров двигателя). Картину усугубляли систематические поломки вроде разрушения радиаторов или износа подушек задних опор кабины; в раздаточных коробках проявились конструктивные недостатки механизма управления и крепления подшипников первичного и вторичного валов. Также к числу конструкторских просчетов можно отнести регулярные вредные контакты продольной рулевой тяги с амортизатором левого переднего колеса и случаи недовключения первой и задней передач при перекосах кабины (на тягаче №2 это дважды привело к поломкам зубьев соответствующих шестерен). В довершение недостаточную надежность показали новые полуприцепы, вызвавшие серьезные нарекания на ходовую часть.

Предписания специалистов полигона НАМИ по необходимым доработкам полноприводных Колхид в отчете по испытаниям заняли 5 листов! Туда попали рекомендации по снижению собственной массы, уменьшению механических потерь и изменению передаточных чисел в трансмиссии, доводке шин на предмет снижения сопротивления качению, доработке привода переключения передач, переделке подвески колес и сиденья водителя. Наконец, «казовцам» было указано на необходимость перехода на систему выпуска с одним глушителем, применение двухконтурной тормозной системы и рулевого механизма типа КамАЗ со встроенным гидроусилителем.

Лишь частично эти рекомендации были учтены на двух опытных образцах автопоездов КАЗ-4430-9378 второй серии, собранных в ноябре 1975-го. В январе следующего, 1976 года, вместе с серийным автопоездом КАЗ-608В-717 они вновь прибыли на автополигон НАМИ для проведения нового цикла испытаний. Ключевым изменением новых тягачей стала доработанная раздаточная коробка с иными передаточными числами (опробовались варианты 1,256/1,520 и 1,236/1,672). Новая «раздатка» позволила полнее реализовать тяговые возможности «зиловского» двигателя: увеличение передаточного числа высшей ступени благоприятно отразилось на приемистости (время разгона с 30 до 60 км/ч улучшилось более чем на 20%) и позволило приблизить реальную «максималку» к расчетной кинематической. Попутно чуть лучше стали тяговые возможности: 16-процентный подъем затруднений у тягачей уже не вызвал. Кроме того, одна из машин получила раздельный привод тормозов, выполненный на основе пневмоаппаратуры WABCO. А вот достичь снижения снаряженной массы опытных автопоездов конструкторам не удалось.

Важным этапом испытаний 1976 года стал подбор наиболее подходящих шин среди изделий трех шинных заводов: Омского (радиальные О-40Б), Ереванского (диагональные И-252Б) и Воронежского (диагональные И-252Б). Самые лучшие динамические и экономические показатели автопоезда ожидаемо продемонстрировали на более современных омских радиальных шинах. Для примера, путь выбега автопоезда №2 со скорости 50 км/ч составил 876 метров, максимальная скорость достигла 74,5 км/ч, а наименьший расход топлива оказался равным 34,4 л/100 км. Проигрыш диагональных шин оказался просто колоссальным! Ереванские «диагоналки», имея равную с омскими шинами массу (46 кг), позволили тому же автопоезду укатиться лишь на 710 м и разогнаться только до 66 км/ч при повышении минимального расхода топлива сразу до 40,4 л/100 км. Ну а более тяжелые (51,5 кг) воронежские шины ухудшили эти показатели соответственно до 670 м, 62,5 км/ч и 43,1 л/100 км.

Что же до качества сборки и надежности, то в этом отношении кутаисские автопоезда по-прежнему заслуживали только неудовлетворительной оценки. На тягачах систематически текли баки, радиаторы и шланги гидроусилителя руля, прогорали глушители, быстро изнашивались карданные передачи, ломались редукторы и текли сальники заднего моста, отказывали спидометры и электропневматическая система управления раздаточной коробкой (по самым разным причинам). В свою очередь дистанционный привод коробки передач отличался невнятностью и требовал от водителя приложения больших усилий, а сам рычаг сильно вибрировал на ходу. К тому же не была решена проблема недовключения передач при перекосах кабины. Порой отмечались весьма опасные неисправности, такие как обрывы тормозных трубок (первый случай – при пробеге всего 75 км!) и самопроизвольное торможение колес из-за засоров влагоотделителя. Из-за нарушения технологии изготовления ломались рессоры. В лонжеронах рамы и опорных плитах седла отмечалось появление трещин. Постоянно требовали внимания кабины, страдавшие потерей болтов, износом резиновых подушек и запорных крюков, поломкой сидений. Поставленные московским ЗИЛом двигатели уже традиционно не уложились в паспортные показатели мощности и момента и также донимали неисправностями в течение всего периода испытаний. Обнаружился и очередной конструктивный просчет: газы из выхлопных труб попадали аккурат на балку заднего моста, приводя порой к недопустимому повышению температуры масла.

В раздел «выводы» итогового отчета по испытаниям КАЗ-4430 второй серии многие фразы перекочевали из предыдущего отчета практически без изменений. Там вновь говорилось о необходимости снизить массу машин, перейти на выпускную систему с единым глушителем, усилить кабину, доработать приводы управления трансмиссией.
В числе новых рекомендаций появилось предложение о проработке вопроса применения на тягачах односкатных широкопрофильных шин. А главное, указывалось на целесообразность предъявления магистральной Колхиды на государственные приемочные испытания сразу в дизельном варианте.

Закончить все доводочные работы, провести междуведомственные испытания и подготовку производства новых Колхид планировалось до конца Х пятилетки. Институт НИИНавтопром даже успел включить КАЗ-4430 в ежегодный каталог серийных отечественных автомобилей с пометкой: «Выпуск первой промышленной серии – 1979 год». В экспериментальном цехе завода последовательно были изготовлены несколько образцов модернизированных тягачей КАЗ-44303и тягачей КАЗ-44302 с перспективным 6-цилиндровым дизелем ЯМЗ-642, достойных отдельного рассказа. Однако вскоре все работы по этим машинам были остановлены, поскольку Кутаисский автозавод по приказу министерства переключился на подготовку производства полноприводных сельских самосвалов КАЗ-4540 конструкции НАМИ. Одной из модификаций сороковой модели планировался как раз седельный тягач. В его конструкции были реализованы все предписания, высказывавшиеся прежде по отношению к КАЗ-4430: мощный дизельный двигатель, трансмиссия с более высоким КПД (8-ступенчатая КП + 1-ступенчатая РК), односкатная ошиновка. Вот только в серию такой тягач никогда не попадет: последним серийным «седельником» из Кутаиси так и останется заднеприводная Колхида 608-й серии, которая в модификации КАЗ-608В2 будет сходить с конвейера до начала 1989 года.


Опубликовано: журнал "КомТранс" №8/2014


Комментарии 237
от этого чуда открещивались все водители
тестю за долгую работу на этом гоблине дали новый КамаАЗ
КАЗ-608В1 помню его или ее в детстве. Бегали детьми и говорили крутая машина . А сравнении с газ 53 и зилами 130. Но по факту оказалась.
У нас в Питере мужик продает КАЗ Колхиду с дизельным движком, с двумя самоблоками в мостах. 300тыс хочет, не знаю дорого или нет
я ее помню. учился еще на ней сдавать задом с заездом в ангар с полуприцепом :)
На "Колхиде" никогда не ездил, но, сдается мне, с её короткой базой то еще занятие — задом на ней с "хвостом" маневрировать…
ну у нее и хвост коротенький в сравнении с Камазом
Так при сверхкороткой колесной базе она избыточной вертлявостью при движении задом, небось, обладает? Полуприцеп только и успевай подправлять… Примерно то же самое, небось, как когда с прицепом с очень коротким дышлом маневрируешь…
честно, уже и не помню так уж. Там куда веселее было кочергой ворочать КПП — понимание где ты находишься и что включаешь близилось к нулю.
Ну, этим не только Колхида грешила. Я как-то в Мичуринске на автобусном заводе на новом автобусе МАРЗ-52661 измерил рулеткой ход рычага коробки от одного крайнего положения до другого. Получилось что-то около 90 см :))) Вот там тоже было очень весело передачки ловить :)
Ну тут как-то не многим меньше… Наверное, если бы не схема переключения, нацарапанная сверлом на краске торпеды — никто бы и не знал сколько передач у неё в целом. :)
b-bond
честно, уже и не помню так уж. Там куда веселее было кочергой ворочать КПП — понимание где ты находишься и что включаешь близилось к нулю.
Как на ЛАЗе с разболтанной кулисой, всегда наблюдал, что шофера "ловили" передачу размашистыми движениями и втыкали в одно и то же место вперёд или назад :)
Спасибо за статью!
Вспомнилось детство когда с соседом иногда получалось покататься на этом головастике )))
Kadet-1977
Спасибо за подтверждение интересными цифрами. У меня практический опыт эксплуатации. Барахлом назвать РАФы, например, не могу, так как много тысяч км. служили хорошо и лучше польских Ныса, сделанных на базе Волги, как и РАФ. Из иномарок были только Татры, Ифы и Магирусы да еще Икарусы.
А как машина AVIA вроде чешские вели себя.
Когда-то унас бегали синии такие. Как грузовые так и бортовые на подобие нынешних Газелек.
называли грузинское чудо, русское горе)))
Спасибо за статью и комменты! Теперь имею представление что это был за "автомобиль"
отец рассказывал про этот денозавр . получили новую машину . нашли записку внутри толи моста или редуктора, типа… привет с еревана …и сухую полость без масла …
Вспомнился стишок с грузинским акцентом:
Бистрый — как Волга,
Сильный — как МАЗ
Это машина — грузинский КАМАЗ.
кто не был в Одессе — тот не видел моря)))
а кто не ездил на "Колхиде" — тот не знает горя)))
Еще ее называли (месть за сталина))) так у батьки в парке говорили.
Один из старых водил рассказывал что когда он по молодости был дальнобоем получила их автобаза партию колхид, так вот в бардачке одной из них обнаружили записку с вот такими вот словами ЭТО ВАМ МЕСТЬ ЗА СТАЛИНА !
спасибо за рассказ очень все грамотно и интересно разложил по полочкам мне всегда нравилась Калхида мне довелось покататься на ней с дядькой!)))
от старых водил слышал…что это авто называли "русское горе, грузинская радость"
Вспоминаю рассказ знакомого, которого послали в Кутаиси забирать Калхиду с завода:
По площадке между машин бегает мужик с бумажками — разруливает процесс выдачи.
Дошла очередь до меня: -"А где твоя платформа?"
— "Какая платформа? Я своим ходом перегоню."
-" ЭЭЭЭЭ! Машина молодой — своим ходом не дойдёт."
В начале 80х в Череповце сосед по подъезду на такой работал. Дизель. В морозы он ее на ночь не глушил, так всю ночь и тарахтела выпуская синий дым. Ацкоя сотона.
Нічо нема страшніше в лісі ніж Калхіда с Кутаісі).Батя весь Союз на ней откатал.В ней спалка нужна чтоб запчасти возить)))
))))
Nikolay-Markov
Комплектующие — сплошной брак, плюс с кадрами на конвейере не очень хорошо дела обстояли, вот и результат… А кабина со "спалкой" — это да, плюс бесспорный был. Но недостатков не перекрывал…
Хорошая спалка? Они че машину изобретали или кровать?
Комментарий удалён
ну-ну, давайте быть несколько более политкорректными и не разжигать межнациональную рознь так уж откровенно.
что такое "двухскоростной задний мост" ? интернет ответа не дал
тоже заинтересовал этот вопрос.
еле нашел www.os1.ru/article/servic…10_A_2005_01_17-16_41_49/ правда на схемах не очень понятно
Shkuroder
что такое "двухскоростной задний мост" ? интернет ответа не дал
Редуктор с возможностью изменения передаточного числа (см. Другую статью у меня в блоге — про КАЗ-608Б)
Shkuroder
что такое "двухскоростной задний мост" ? интернет ответа не дал
наверное, думали сделать задние мосты по принципу КаМАЗа--сзади 2 оси
Нет, не о том речь. В мост по сути встроен демультипликатор — можно переключать две передачи, с двумя вариантами передаточных чисел
а о чем тогда?
проще говоря, в мост встроена двухступенчатая кпп, а точнее демультипликатор, что удваивает количество передач в трансмиссии.
понятненько)))
Shkuroder
что такое "двухскоростной задний мост" ? интернет ответа не дал
Камазовский мост представляешь? Там есть коническая передача и цилиндрическая. А вот теперь представь то же самое, только цилиндрических передач будет две, а именно: на корпусе дифференциала будет две ведомых шестерни (справа и слева), вместо одной посередине, а на валу ведомой шестерни конической передачи будет зубчатая муфта и две маленьких шестерни цилиндрической передачи (справа и слева от муфты), которые свободно сидят (крутятся на валу) и находятся в постоянном зацеплении с своими ведомыми шестернями, прикрученными на дифференциал. Муфта двигается по ведомому валу на шлицах и может входить в зацепление либо с "левой" маленькой шестерней (главной передачей), либо с правой. Передвигает ее вилка с пневмоприводом. Разница в передаточном отношении левой и правой главных передач небольшая не более 30%. Вот и вся конструкция…
Shkuroder
что такое "двухскоростной задний мост" ? интернет ответа не дал
Если сможете найти такую книгу: Боровский, Б.Е.; Попов, М.Д. и др. "Что должен знать шофер 2-го и 1-го класса"
Издательство: Л.: Лениздат Переплет: твердый; 584 страниц; 1966 г. то найдете там подробное описание этого моста и чертеж. А также еще очень много интересного, а главное изложенного понятным простым языком.
Вот КрАЗ это МАШИНА!
"Яйца над пропастью"- кажется так её называли шофера в те годы
Яйца над пропастью — по-моему это отзыв о последнем поколении КАЗ-ов)))
Да, точно это о дизельном
Nikolay-Markov
Комплектующие — сплошной брак, плюс с кадрами на конвейере не очень хорошо дела обстояли, вот и результат… А кабина со "спалкой" — это да, плюс бесспорный был. Но недостатков не перекрывал…
Вот именно: комплектующие — брак. Эти "Колхиды" как бы на сдачу делали. Ну, не в переплавку же "чуть-чуть" бракованные двигатели (и не только) отправлять. С КрАЗами в народном хозяйстве такая же история была. В армию шли нормальные машины. Их даже срочники с трудом убить могли. А в народное хозяйство — все остальные.
Мда, миновала меня чаша сия.
Эээээ, брат. Мы на ней лаврушку с гор спускаем, а Вы щебень в гору пытаетесь везти.
Такая была тоже присказка:)
Прикольно! Надо будет запомнить.))))
красивая была машина, плюс-унификация с зилом, спальник в те времена актуально. кстати тупорылые животные при советах и татры с магирусами ушатывали и ничего с работы не выгоняли, серийную машину можно грамотно держать, если в башке что-то есть. Спасибо за статью !
Шоферская присказка тех лет !))
"зверя нет страшнее рыси и машины с кутаиси"
дааа, эта помойка себя еле тащила, а груженая так и вообще не ехала
классная статья!)Про ЛиАЗы было уже?
Про ЛиАЗы будет, будет :) Попозже маленько.
Ждём-с
Да я помню это/чодо автоиобиль/-после полугодовой работы на нём мой брат сказал начальнику что или он или это г-но, , , ,
Алсо, известны случаи, когда во время возгораний Колхид водители отгоняли пожарных с монтировками наперевес. Мол, н**** тут тушить.
lurkmore.to/%D0%9A%D0%BE%…B%D1%85%D0%B8%D0%B4%D0%B0
Ахаха
Самое печальное в этой машине то, что за конструкцию откидываемой кабины много водителей расплатились своей жизнью, остальное всё меркнет по сравнению с этим.
Lider231
Зил 130- король трассы!
Naschet korolia ya s Vami ne ochen soglashys…
esli kto pomnit postoyannie problemi s motorom, sgorali prokladki govki bloka ili sami golovki pochem na prakticheski novix mashinax
Такие машины я ещё застал в начале 90-х.
советский китай … как делать криво, из крывых, составляющих
Точно
))оо колхида!)) Кореша батя мучался на такой в колхозе. Классе во втором, подвозит он нас, ораву пацанов, до школы — по тормозам а кабина и откинулась вперед. Впечатлений потом полные штаны были)
Проклятье у водителей -"чтоб тебе всю жизнь работать на Колхиде". Горный тягач, который боялся жары, подъемов и встречного ветра. Прекрасно знаю и помню. Сам водил. Отец с группой водителей ездили получать в Кутаиси эту "чудо-технику". Выгнали за ворота и два дня обтягивали все болты и гайки.
На колхиде не ездил руками не щупал. Но в 90е работал на межгороде на камазе. Средняя скорость 75-85 нас в гору как стоящих сделала колхида, обидно мы молодые горячии хоть и на старом но на камазе. Попытались догнать заставить ответ держать, но когда выбрались в гору её и след простыл. Увидел я эту колхиду через пару часов на заправке возле ДТ колонки. Подошёл поинтересоваться ДВС ямз-236 мост икарус. Водила машиной был доволен, сел в кабину не давя на газ тронулся с места, также не давя переключился, на выходе с заправки выпустил клуб черного дыма и был таков. Наш камаз с места сдернуть порычать надо было. Больше я их и не видал. А на фото с двухосным прицепом вылитый он. Ностальгия.
Понравился рассказ .
shaman029
На колхиде не ездил руками не щупал. Но в 90е работал на межгороде на камазе. Средняя скорость 75-85 нас в гору как стоящих сделала колхида, обидно мы молодые горячии хоть и на старом но на камазе. Попытались догнать заставить ответ держать, но когда выбрались в гору её и след простыл. Увидел я эту колхиду через пару часов на заправке возле ДТ колонки. Подошёл поинтересоваться ДВС ямз-236 мост икарус. Водила машиной был доволен, сел в кабину не давя на газ тронулся с места, также не давя переключился, на выходе с заправки выпустил клуб черного дыма и был таков. Наш камаз с места сдернуть порычать надо было. Больше я их и не видал. А на фото с двухосным прицепом вылитый он. Ностальгия.
думается, чтоб получить такой результат, человек от изначальной колхиды оставил только раму да кабину, по приколу.
shaman029
На колхиде не ездил руками не щупал. Но в 90е работал на межгороде на камазе. Средняя скорость 75-85 нас в гору как стоящих сделала колхида, обидно мы молодые горячии хоть и на старом но на камазе. Попытались догнать заставить ответ держать, но когда выбрались в гору её и след простыл. Увидел я эту колхиду через пару часов на заправке возле ДТ колонки. Подошёл поинтересоваться ДВС ямз-236 мост икарус. Водила машиной был доволен, сел в кабину не давя на газ тронулся с места, также не давя переключился, на выходе с заправки выпустил клуб черного дыма и был таков. Наш камаз с места сдернуть порычать надо было. Больше я их и не видал. А на фото с двухосным прицепом вылитый он. Ностальгия.
На Колхиде были хорошие расценки, вот и ставили на МАЗ кабину от колхиды чтоб будто колхида
shaman029
На колхиде не ездил руками не щупал. Но в 90е работал на межгороде на камазе. Средняя скорость 75-85 нас в гору как стоящих сделала колхида, обидно мы молодые горячии хоть и на старом но на камазе. Попытались догнать заставить ответ держать, но когда выбрались в гору её и след простыл. Увидел я эту колхиду через пару часов на заправке возле ДТ колонки. Подошёл поинтересоваться ДВС ямз-236 мост икарус. Водила машиной был доволен, сел в кабину не давя на газ тронулся с места, также не давя переключился, на выходе с заправки выпустил клуб черного дыма и был таков. Наш камаз с места сдернуть порычать надо было. Больше я их и не видал. А на фото с двухосным прицепом вылитый он. Ностальгия.
Вот так ! Что не могли сделать НАМИ и заводские КБ делали умные водители .
интересно
Так говорил водитель про Колхиду в селе Паркино Ульяновской области: Бык поссал — три дня буксуешь.
Kadet-1977
Привет! К сожалению, два автозавода в республиках Армения — ЕрАЗ и Грузия- КАЗ выпускали крайне ненадежную и ломучую технику. В отличие от еще одного завода в союзной республике РАФ в Латвии. Вообще из всей гаммы выпускаемых в СССР автомобилей приходилось эксплуатировать все. Самые надежные были УРАЛ-375, ЗИЛ-130, МАЗы, — кроме МАЗ-7310,7313.
Вот из за таких заводов, СССР и развалился. Бодливар не выдержал двоих. Одна, две республики работали а остальные дурака валяли.
+1
Помню такой автомобиль… в детстве меня на этой машине катали.:-)
Хорошая статья! Даже и не помню когда в последний раз видел Колхиду в живую. В последние разы видел только полноприводные варианты с жёлтой кабиной. Вспомнил сразу детство: отец работал на полутяге КамаАЗе 5410, таскал летом двухосную длинную бочку с гудроном по степям и сопкам Казахстана (Караганда, Павлодар) и вместе с ним ездили две бензиновые Колхиды полутяги. Каждая Колхида тащила за собой бочку меньшего размера на одной оси. Летом на каникулах я соответственно мотался с отцом и учился ездить. Мы на КамАЗ позже них заправимся битумом, обгоним на трассе, уже приедем к месту назначения, а их всё нет и нет… в один момент как-то говорю отцу "Пап, можно я прокачусь пассажиром на Колхиде?", он мне говорит "Без проблем". В общем, сел я в кабину…блеадь…чуть не офигел — в кабине отделка как в тракторе по-сравнению с КамАЗом, когда идёт на подъём такой гул стоит в кабине, что аж уши закладывало…Мля, я всё проклял, когда попросился туда прокатиться… а каково было водилам управлять этим ведром? Точно, что в каментах кто-то подметил, что грузины придумали её возит чай с гор, а наши приспособили возит кирпичи в гору)). Я подозреваю, что когда проводились испытания перед серийным производством было выпито чачи немерено)).
Про чачу — в точку :)))
Lider231
157 убить крайне сложно=) Единственный минус урала иногда бывал отказ тормозной системы=(
157 это зил а не урал. Урал 375
Lider231
Зилы неубиваемые в сравнении с этим убожеством под названием колхида !
.да ЗИЛ и КОЛХИДУ сравнивать то нельзя. Это все равно что танк собранный в детстве из досок сравнивать с реальным танком.
Militarydoktor
а КРАЗы как же, ЗИЛы 131-е? тоже не надежные были?
131 мы в ЧВВАИУ изучали как базовый автомобиль. Кроме уважения других чувств не было. ЗИЛ это машина с мозгами сделанная и знающими руками а о этой грузинской КАЛХИДЕ даже разговаривать нет желания.
okupant
При том холодная пипец!
Так а зачем? В Грузии ведь тепло.
Так то да, но зачем их в Омск отправляли?=)))))Довелось прокатиться по сибирскому морозцу на ней 50 км, запомнил на всю жизнь=)
Nikolay-Markov
Этот показатель вполне можно отразить в цифрах.
Берем отчет Автополигона НАМИ по длительным контрольным испытаниям в объеме 25 тыс. км двух образцов ЕрАЗ-762В выпуска 1986 года. Смотрим. Количество отказов по первой/второй машине — 18 / 23. Наработка на отказ — 1428 / 1113 км. Количество неисправностей — 82 / 97 соответственно. Наработка на неисправность — 312 / 265 км соответственно. Количество ремонтных воздействий за время испытаний — 60 / 77.
Теперь то же по двум образцам РАФ-2203 выпуска 1985 года. Количество отказов по первой/второй машине — 6 / 6. Наработка на отказ — 5008 / 3010 км. Количество неисправностей — 59 / 49 соответственно. Наработка на неисправность — 492 / 378 км соответственно. Количество ремонтных воздействий за время испытаний — 39 / 42.
Итого — "рафики" примерно вдвое-втрое живучее "еразиков". Но в целом — барахло и те, и другие…
Ераз это как аналог польской НЫСЫ?
Вроде того. ЕрАЗ — это как "рафик-977", только фургон.
Спасибо. Все, вспомнил эту кракозябру.
В Советском союзе были заводы, которые выпускали комплектующие для автомобилей. Производители строили машины только из тех деталей, которые были в ассортименте. Поэтому иногда, на грузовиках и легковушках стояли одинаковые фары, переключатели, замки и т.д.
Колхида не исключение. Она была вся собранна из деталей уже выпускающихся для других машин. В основном, Зиловских. Почему-же на Зиле это все работало, а на Колхиде нет? У меня только одно предположение — грузины делали эти детали сами, а не покупали оригинальные с завода. Как раньше делали китайцы. Сырье было плохое, качество тоже и в финале, ужасная сборка. Только так это можно объяснить.
Что там кроме движка с ЗИЛА?
По всем основным узлам и агрегатам Колхида была унифицированна с семейством Зил-130.
Да что вы? Рама от зила? Коробка от ЗИЛА? Передняя подвеска, задний мост? Конкретно поговорим?
Конечно поговорим. Если только разговор идет о Колхиде 606 и 608, а не о полноприводной. Зил разработал грузовик Зил — 601 с кабиной над двигателем, слизанной с Форда. Эту модель отдали в Кутаиси, где стали выпускать как Каз-606. Правда кабину слегка изменили, но все остальное включая раму, было от Зил-164Н. Затем машина была модернезированна, получила другую кабину, силовой редуктор в задний мост (который водители любили переставлять на Зилы) и слегка переработали подвеску. Но все равно, в подвеске использвали зиловские детали. Раму тоже изменили, из-за новой кабины. Вот к стати спецификация www.autosoft.ru/directory/info/kaz/608/model.html
Сравните с зиловской. Мне лень искать. Помню, что когда заказывли запчасти на Каз, то пользовались зиловской книгой спецификаций.
Вы прежде чем что то утверждать покопайтесь все таки в мат части чтоб потом когда вас прижмут не пришлось на лень сваливать.Я вот привык предметно разговаривать и не люблю вот этих уходов и уклонов. Вы выше писали что КАЛХИДА это тот же ЗИЛ. Я вам написал что враки. Вы начинаете мне про какой то странный зил рассказывать о котором я и не слышал ни когда, и дороги которого ни когда не видели и не носили. Сразу скажу я инженер механник по эксп. авт. техн. Не изучали и не видели мы таких ЗИЛОВ которые на колхиду похожи. Нет в колхиде от зила кроме двигателя ни хрена. Если вы стоп сигналы имеете в виду и пару, тройку РТИ или болтов то я не желаю продолжать. Для меня ЗИЛ это прежде всего 157, 130, 131 и их модификации. И вообще пошло и неграмотно ЗИЛ сравнивать с этим грузинским недоразумением.
Насчет инженер-механика, расскажу вам такую историю: работал я на автосервисе. Притащили нам копейку на галстуке, движок задымил. Посмотрели мы, оценили размер работ и назвали цену. Клиент начал возмущаться, кричать что он инженер-механик и такое делает, что нам и не снилось. В общем, забрал машину и сказал, что все будет делать сам. Притащили его через пару недель опять, только теперь двикатель лежал полностью разобранный в багажнике. Все вперемешку — поршня, болты, клапана… Соберите мне говорит обратно пожалуйста, и что-бы работало. Погорячился я говорит, извините. Это что касается инженерства.
Теперь на счет Колхиды. А вы в глаза-то ее видели, руками щупали? Сомневаюсь. Думаю, спорить с вами бесполезно, если у одного из самых больших автопредприятий, как Зил насчитали только три модели.
В общем, желаю вам добра, мира и побольше занимайтесь самообразованием. Наезжать не пытайтесь, слезите там-же, где залезли.
Ну я во всяком случае перед началом дискуссии назвал свою специальность, поднял забрало так сказать и оценить какой я инженер механик у вас была возможность, но вы предпочли рассказать очередную байку и отползти в сторону с пожеланиями добра и счастья. Забавно даже. Третье письмо от вас но вы как уж упрямо не хотите назвать упомянутые вами изначально УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ Колхиды общие с ЗИЛОМ. Вы очередной мистер бла бла бла. Балабол ваше имя. Мира и счастья желать вам не буду, вы счастье от троллинга уже получили.)))
ЗИЛ-164 — это ЗИЛ-157 без третьего моста, с одним задним ведущим мостом. Их были чёрные тыщи, в своё время! Похоже, Вы тогда ещё были только искоркой в глазах вашего отца! Мне 65 лет, уж я то их помню!
Вы так со всеми кто младше вас разговариваете? Чем хвалитесь то, тем что раньше меня искоркой станете? Мне в мои 48 очень комфортно. И к делу. Вы вообще в теме? Товарищ с которым я общался утверждал что Колхида собрана из узлов и агрегатов именно этого ЗИЛА, но так и не пояснил из каких конкретно, сколько я от него не добивался. Коль вы такой зубр, то может за него ответите? Только без лирики пожалуйста. И я не о сальниках и подшипниках, я хочу знать из каких узлов и агрегатов ЗИЛА была собрана эта кракозябра.
WALLE1
Вы прежде чем что то утверждать покопайтесь все таки в мат части чтоб потом когда вас прижмут не пришлось на лень сваливать.Я вот привык предметно разговаривать и не люблю вот этих уходов и уклонов. Вы выше писали что КАЛХИДА это тот же ЗИЛ. Я вам написал что враки. Вы начинаете мне про какой то странный зил рассказывать о котором я и не слышал ни когда, и дороги которого ни когда не видели и не носили. Сразу скажу я инженер механник по эксп. авт. техн. Не изучали и не видели мы таких ЗИЛОВ которые на колхиду похожи. Нет в колхиде от зила кроме двигателя ни хрена. Если вы стоп сигналы имеете в виду и пару, тройку РТИ или болтов то я не желаю продолжать. Для меня ЗИЛ это прежде всего 157, 130, 131 и их модификации. И вообще пошло и неграмотно ЗИЛ сравнивать с этим грузинским недоразумением.
эка тебя понесло, походу ты не прав. ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%98%D0%9B-164
гугл и вики знают такой зил, а инженер-механик не знает, не изучал, не видел и дорог эта машина не видела… ага…
Меня понесло? Я где то писал что такого ЗИЛа нет? Спор с оппонентом не об этом был. Советую не ленится и сначала прочесть ветвь дискуссии а потом влазить.
Comandore3
Ya polychal novyu v Kytaici v gody 79-80 i rabotal na nei do 1984 goda…
Больше не тянет на ней покататься? Из Москвы до Свердловска например?
Sloznii vopros…
Is Boloryssii v Nabereznie Chelni sdelal 7 reisov zimoi, po dvoe sytok na perepravax pered Kazan`u i pered Chelnami (mostov togda nebilo)
Molodost ne vozvrachetcia…
Kalinmalin
Хорошая машина была. У обычной калхиды двигатель слабоват. По старым временам калина была шикарна в размерах.
Назвать этот гроб ХОРОШЕЙ МАШИНОЙ может только тот кто ни на чем больше не ездил кроме коня с телегой.
Я имел в виду калхиду. Двигатель конечно у ней слабоват. Мы с отцом возили на ней плиты на гараж когда я был маленький. Кабина понравилась. А так, ехала она чих-пых, все нас обгоняли, в горку только на первой. Водитель шутил, что на ней только грецкие орехи возить и то с горки. Потом прошёл дождик и мы засряли на ней на ровном месте, правда грунт. Из детских воспоминаний запомнилась большая кабина. До этого я ездил (пассажиром) только на ГАЗонах, Зил-130.
детские воспоминания все сглаживают и делают чистым. Но калхида это все равно гав…
Kalinmalin
Я имел в виду калхиду. Двигатель конечно у ней слабоват. Мы с отцом возили на ней плиты на гараж когда я был маленький. Кабина понравилась. А так, ехала она чих-пых, все нас обгоняли, в горку только на первой. Водитель шутил, что на ней только грецкие орехи возить и то с горки. Потом прошёл дождик и мы засряли на ней на ровном месте, правда грунт. Из детских воспоминаний запомнилась большая кабина. До этого я ездил (пассажиром) только на ГАЗонах, Зил-130.
Народная мудрость;Грузин придумал КОЛХИДУ чтобы чай с гор возить а вы камень в гору возите.
N-ikolaS
Матюкались же водители на нее капец просто)) Слава Богу эра этого лома окончилась))
Это точно, ей Богу жалко на этот лом чернила тратить. Не машина а смех сквозь слезы. Убожище и внешне и конструктивно.
taras81
да классная машина.
когда был малым, сосед приезжал с рейса на колхиде и ставил ее под шелковицу, а мы малые залазили на кабину и кушали шелковицу.
Классное было время.
.плохо только что у того водилы детство закончилось и его рулить этим гробом посадили
Вообще то это полный аналог ЗИЛ-130, но с кабиной над двигателем, и вот с другой кабиной и на другом заводе тот же самый из надежных автомобилей стал развалюхой а не машиной
Ты о чем? Кроме двигателя там ни чего зиловского нет. 130 прет как дурной, легкий руль, тормоза что надо а эта калхида водил до слез доводила только. Да на ее внешний вид без слез и смотреть нельзя. Со 130 ым это хрень рядом не стояла.
Nikolay-Markov
Какие магистрали, такой и просвет :)
+1, и чтоб ползать под ним можно было
НЕТ СТРАШНЕЕ ЗВЕРЯ РЫСИ И МАШИНЫ С КУТАИСИ
У отца такая была. Мечта любого наемного водителя — можно бензина списать сколько угодно. Все бы в ней ничего, но руль, который до соприкосновения с колесами делает полтора оброта — это нечто!
При попытке ее продать — цена на нее не составила и тысячи долларов. По этому мотор зиловский был продан, баллоны газовые проданы, а сама колхида была порезана на металлолом.После этого отец очень радовался что это убоище больше не выедет на дороги…
Короче, по описанию, полный шлак, хоть и трудов в него вложено немерено. Интересно было почитать.
Есть ещё одна притча, дословно не помню, но что то вроде этого:
Однажды шофера надругались над дочерью царя Колхиды. Царь узнал об этом и в отместку приказал назвать машину "Колхида". Вот теперь, говорит и еб%%%%сь с ней.
Стоит такой с полуприцепом в так называемом "музее сельскохозяйственной техники" или что-то такое в пгт. Петрово Кировоградской обл., стоит рядом с несколькими тракторами под открытым небом и ржавеет.
Да, слышал об этом
Negodych
"Быстрый, как Волга и сильный, как МАЗ — это машина грузинский КАМАЗ" :)) — народный фольклор 80-90х годов :))
С одной стороны, всегда удивляла ломучесть Колхиды, собранной из зиловских агрегатов; С другой — вспоминается старая зиловская байка:" если мотор стыдно отправлять даже в запчасти, их отправляют в Кутаиси" :))
Кабина у них просторная, чуть ли не единственное достоинство.
С этим "чудом " советского автопрома впервые столкнулся в начале 60-х прошлого века. Будучи студентом, на выходные ездил домой к родителям в другой город и, из -за отсутствия автобусов, да, и что тут скрывать, вечной студенческой нищеты, ездить приходилось на попутках. В тот раз нас с товарищем подобрал на дороге водитель КАЗа с полуприцепом, вёзшего электромоторы из Армавира в Питер. Заправившись на АЗС, водила со словами "ну, поехали" лихо хлопнул дверцей от чего на ней отвалилась рамка (стекло было опущено). Вместо "поехали", водила со словами на чисто русском языке, какие не хорошие люди, у которых задницы не белого цвета, полез под сиденье за инструментами. Поехали мы через полчаса и всю дорогу водила рассказывал нам, сколько секса он поимел от этой машины . Большей "лести" я слышал потом только об "ЕрАЗе". Но это уже другая история.
Нет. С ЕрАЗом — это таже самая история))). Ты ещё ереванские трёхфазные генераторы не видел…
Имея специальность "Горный электромеханик" и практику по этой специальности сорок с лишним лет, много чего видел, в том числе и генераторы, а также армянские пропановские резаки, у которых краники на конце рукоятки, и, через которые газ утекает в рукав брезентухи работяги, потом вспыхивает там и горит вместе с рукой бедолаги.
-Нет страшнее зверя рыси и машины с Кутаиси! ))))
С батей полсоюза объездил в детстве. Машина со спальником!
первая машина на которой учился рулить (точнее батя учил).
не в обиду колхиде но у моего батяни в гараже говорили так (запорожец не машина и калхида не тягач) статья навеяла воспоминания (класс)
мой папка на такой работал.я с ним катался-воспоминания детства.
---- Гиви скажи какая самая лучшая машина?
---- КАЗ
---- Почему?
---- Потому что у нас делают
---- А какая самая худшая машина?
---- КАЗ
---- Почему?
---- А сам бы хрен на ней не ездил
:)
"Кто на "Колхиде" не работал — тот горя не видел!" :)
Очень интересная статья. Спасибо.
Сервант
starvoyager
Надо же было производить такое чудовище. А в это время в США была золотая эра потрясающих культовых грузовиков и маскл-каров …
прям все сидящие здесь пиндосы зачли твой прогиб.
причем тут пиндосы… просто контраст
Контраст-то он, конечно, контраст. Но, во-первых, в СССР тогда не только "Колхиды" делали. Во-вторых, в США кроме культовых грузовиков и маскл-каров не было бесплатной медицины, образования, жилья… Да и ещё много чего не было того, что было в СССР в те самые годы.
В этом и вся суть. Сидит такой инженер этой Колхиды, и думает — жилье мне дали бесплатное, больница тоже бесплатная, зарплата всё равно 200 рублей пожизненно … Так какая мне разница, поедет эта колхида или нет, и сколько людей будут материться, пытаясь ездить на ней… Далее точно также думают на заводе рабочие, которые её собирают. Сталевары, делающие прокат. итд итп…
Вот, странный взгляд на жизнь. Приходит на ум выражение: "По себе людей не судят". Но это к слову. А жильё (и не только) бесплатное с неба что ли упало? Неужели ты веришь в то, что Королёв создавал космические системы только потому, что у него забрали бесплатное образование (медицину, жильё) и он просто был вынужден так плодотворно работать?
Разговор ниочем. С неба ничего не падает, и есть законы экономики, сродни законам физики. Обратная сторона "бесплатного" жилья размером со скворечник — всеобщая нищета. Королев … почитай его биографию, и сколько лет он в лагерях отсидел (как и большинство ученых и не только), так сказать родина авансом благодарила… А вообще это автомобильный сайт, предлагаю завязывать с холиварами.
Всё правильно, должен культивироваться принцип "работай и зарабатывай"! Хочешь халявы от государства — получишь бесплатную хрень и когда уже не надо, например пару льгот на пенсии! В 90-е все хотели стать бизнесменами, теперь все хотят работать в Газвполе с восьми до пяти — динамика не очень положительная!))
AVTX
Вот, странный взгляд на жизнь. Приходит на ум выражение: "По себе людей не судят". Но это к слову. А жильё (и не только) бесплатное с неба что ли упало? Неужели ты веришь в то, что Королёв создавал космические системы только потому, что у него забрали бесплатное образование (медицину, жильё) и он просто был вынужден так плодотворно работать?
почему странный? у нас очень многие до сих пор по такому принципу живут.
и в результате где мы?
MrOww
Не может быть. Весь советский автопром — копия западного
Да ладно?!
Aureum
Про Колхиду сколько шуток не ходило и "Подгорный тягач" который едет только под гору и
"Страшнее тигра и рыси автомобиль из Кутаисси ". Мне он запомнился потому что в садоводческом обществе стоял такой и мы пацаны сидя за его рулем представляли себя матерыми шафирюгами.
+100500
В колхозе был один такой с зеленой кабиной. Во время уборочной его водила бил все рекорды по перевозке (тоннажу) зерна. Носился на нем как угорелый). Отличная статья спасибо автор.
Там в блоге у меня еще пара статей про более ранние "Колхиды" есть, если что :)
Тягач для перевозки лаврового листа.
VahMart
а 4540 не двухосный?
да
просто марку 3-х осного не нашел
интересный Каз вроде рестайлинг.
auto.ria.com/auto_kaz_608_11653376.html
улыбнула статья) вспомнил все эти шуточки про кутаиси)