То, ради чего. Часть 2.

Скажу честно: были сомнения, что мы всё успеем сделать за оставшийся день.
Слишком много работ пришлось делать одновременно, чтобы собрать наш прототип подвески.
К концу дня сомнения усилились.
Но, снимаю шляпу перед французскими камрадами — начали в 8:30, перерыв на ланч — не 1,5 часа, как у них принято, а 15-20 минут и закончили всё к 22:15!
Всё ради того, чтобы я уехал в субботу утром дальше по своему маршруту на прототипе подвески.

Чтобы получить настройки амортизаторов, которые должны были нас (меня в первую очередь) устроить, мы с коллегами потратили часа 4, разбирая и собирая стэки (набор поршня и клапанов) и проверяя их работу (настройки) на специальной машине для снятия характеристик амортизаторов.
Параллельно инженер лаборатории Кейвин продолжал слесарные работы с корпусами, штоками, хром-цилиндрами.
К перерыву на ланч всё было готово для сборки.
В связи с тем, что нас время немного поджимало, корпуса не были предварительно обработаны гальваникой, поэтому мы решили их обработать специальными составами анти-ржавчины и покрасить.
Собственно, чем я и занялся перед перерывом, чтобы за время ланча корпуса успели подсохнуть для дальнейших работ.

После запоздавшего и короткого перерыва мы принялись за сборку амортизаторов и подвески.
Корпуса ещё не успели окончательно подсохнуть, когда работа закипела — цейт-нот.
Уже было не до красоты.
Тем более — это лишь прототип. Ничего страшного.

Больше всего времени потратили на установку — как обычно, что-то не влезало, что-то не вставало, что-то не так прикручивалось и т.д.
Главный "косяк" вылез при установке передних стоек — кронштейны крепления стоек стабилизатора сварщик (на аутсорсинге) приварил чуть ниже положенного (хотя и по чертежу).
Выход нашли, удалив штатные стойки стабилизатора и установив тюнинговые регулируемые с ШС производства американской фирмы Ground control.
Нет худа без добра — теперь могу регулировать эти самые стойки :)

Наконец всё установили, и машина встала на колёса…
Вот тут все ахнули — такого трактора никто не ожидал :)
Перед сход/развалом выставили клиренс более-менее то, что ровно получилось в рабочих положениях при тех пружинах, которые решили использовать.
Результат: примерно +50мм к штатному клиренсу с возможностью немного опустить или поднять.
Развал выставили максимально возможный с помощью развальных болтов.

Ну что, помчали не спеша, а потом и быстрее по дорогам тестировать то, что получили.

Ребята!
Это — космос!
Всё энергоёмко, упруго, вмеру жёстко.
Машина рулится.
Никаких нырков, клевков и кренов.
Никаких пробоев или отбоев.
Просто вау!

Хотя, у нас уже появилась идея в следующую пятницу попробовать установить более длинные и менее жёсткие пружины. Должно стать чуть комфортнее, особенно сзади, и будет возможность больших регулировок клиренса.

Впереди у меня — ещё около 2000 км по Франции и Германии, включая Нюрбургринг, перед тем, как вернусь к моим французским друзьям для ревизии подвески и проведения возможных доработок или изменений.

К сожалению, мы не успели изготовить комплект нерегулируемых амортизаторов.
Но принцип теперь понятен, настройки есть.
Парни постараются к следующей пятнице успеть.

Следующий пост будет уже после Нюрбургринга.
А пока — немного фото сегодняшнего ударного дня.