Внутри всё тот же Жигуль (500 км пробега)

Впечатление о Калина Кросс на 500 км пробега.

Подвеска радует
Отличная подвеска — это сильная сторона этой машины. Пуленепробиваемая, отлично едет по неровным городским дорогам. Приемлемо ведёт себя на ямах, кочки пофигу. А вот рельсы и стыки даются сложнее — ощутимый отбой в кузов.
В целом высокая посадка и мощная подвеска создают впечатление более дорогого авто классом повыше.
К сожалению, другие элементы портят положительное впечатление.

Посадка водителя хорошая
Посадка очень хорошая, обзорность на высоте. Пока не привык к стойкам, левая иногда мешает при повороте, но езжу всего неделю — думаю, это вопрос привычки и сноровки.
Много ездил на Киа Соул, Кросс очень мне напоминает этот аппарат: высоко, обзорно, всё видно. При этом Соул стоит в 2 раза дороже.

Внешность супер
У меня цвет "апельсин", хотя в жизни он больше похож на морковный. Внешность машины меня очень радует: яркая, запоминающаяся. Когда приезжали ставить машину на учёт, все подходили, что-то спрашивали.
* На парковке легко находить благодаря цвету.
* Что днём, что ночью цвет хорошо смотрится.
* Литые диски тоже довольно интересные.
* Рейлинги, молдинги — всё это плюсы к внешнему виду.

Досадные разочарования
Всего неделю за рулём, но уже успела машина огорчить.
Из вентиляции отвратительно несёт жжёной пылью, просто невозможно дышать этим. Однажды вообще запахло бензином или какой-то химией. Спасает только рециркуляция — дышать можно, но совсем не охота.
Варианты причин: течёт печка, течь в подкапотном, чему-то надо время пригореть, много пыли в системе вентиляции.
Что делать: подождать, проверить салонный фильтр, позвонить дилеру.

В приборке что-то постоянно щёлкает (звук типа релюшки). Одни щелчки, благодаря подсказке на форме я уже вычислил: включается и отключается вентилятор охлаждения. Ещё есть щелчки после работы сцеплением. И щелчки просто в стоящем автомобиле.

Про дилеров-мудаков
Все дилеры Лады слошь мудаки конченные. Если вы найдёте вменяемого дилера Лады, я буду готов извиниться и попросить прощения. Кстати, мудаки дилеры не только у Лады.
В другой раз расскажу.

Двигатель просто восторг!
Случилось так, что мне довелось покататься пару дней на знаменитом 116 моторе — 8 клапанов, 87 л. с. Мотор хороший, понятный, предсказуемый. Он абсолютно низовой, тянет уже с тыщи оборотов. А вот работа на верхах — словно насилие над агрегатом, не создан он для этого. Выше 3000 крутить его жалко и бесполезно.
Мне хотелось, раз уж я покупаю новый автомобиль, чего-то поинтереснее. На знаменитом 127 моторе прокатился 1 раз на тест-драйве Гранты. Решил взять этого кота в мешке.

Пока прохожу обкатку, но мотор мне очень нравится.
* тащит с низов как 8 клапанный;
* на первой передаче не надо раскручивать мотор, тащит уже почти с холостых оборотов;
* есть запас мощности: с 80 км/ч на 5-ой передаче довольно активно подрывает;
* многообразие режимов работы: интенсивный разгон, плавный разгон, поддержание скорости, торможение двигателем — всё это очень интересно работает;
* очень эластичный мотор;
* можно прекрасно тормозить двигателем;

Опять же, ездил на Киа Соул, там мотор не такой многообразный на режимы работы и полка момента там вверху вся.
Ездил на Гольф 2, там тоже полка момента не такая ровная, запаса мощности на верхах там не было.
Ездил на Поло Седан на тест-драйве, он тащит только с 2000 оборотов, нет ровного подхвата во всём диапазоне.
Ездил на Киа Рио на тест-драйве, там мотор очень шумный на верхах (с 2500 оборотов примерно). Мотор №127 работает тихо (опять же вой коробки заглушит всё на свете).

Не коробка, а говно
Трансмиссия — это боль. На#рать в руки тем инженерам, которые разработали такую коробку.
АвтоВАЗ, вам должно быть стыдно в 21 веке делать такую шумную коробку!
Коробка воет на все лады:
* первая передача — свой лад
* вторая передача — сразу два различимых воя
* третья передача — свой тип воя
* пятая передача — ещё один более тихий, но всё же вой
* торможение двигателем — огромное богатство разнообразий урчаний и тарахтений.

Мы страна, которая первая запустила живого человека в Космос, у нас ядерное оружие, у нас атомные ледоколы и электростанции, но, б#ядь, даже это не позволяет нам обработать шестерни так, что бы они (б#ядь) не выли: ни дядя Чубайс с его Скольково, ни даже Бу Инге Андерссон ни#уя не могут поделать! Уже мотор восьмёрочный допилили, но шестерни отшлифовать — это просто невероятно сложно. Нет, видимо, такого токаря или он стоит невероятных денег, чтобы суметь сделать это…

А теперь в сухом остатке. Передачи на Кроссе короче чем на Гранте, особенно 2-я и 4-я. Кто-то писал, что первая короткая. Видно, они не ездили на корейцах (Кия): там первая позволяет только тронутся, и то мотор надо крутить. Тут первая позволяет и тронутся без перегазовки, и скорость набрать. Короче, к ней претензий нет.
Зато 4-я невнятная. Можно в городе нормально разогнаться на 3-ей, потом сразу 5-ю.

Экономичная езда возможна
К сожалению, изменённое передаточное отношение на Кроссе, которое мы очень любим сыграло злую шутку.
5-ю передачу можно уже подтыкать в городе. Если вы любите ездить в экономичном режиме как я, то на пятой вы будете ехать уже при 60 км/ч (примерно 1 500 оборотов). При этом расход будет 3-4 литра.
Но при этом запаса передач у вас уже не будет. Для дальнейшего набора скорости вам придётся крутить двигатель. А это возрастающий расход. В такую коробку просится и 6-я, и 7-я передачи.

По трассе езжу 80 км/ч на 5-ой передаче (примерно 2000 оборотов). Расход при этом 5,8 литра.

Переключение передач туговато
Отдельно расскажу про переключение. Все хвалят, не могут нахвалить тросиковый привод, который позволяет переключать 2 пальцами. Херня полная.
Передачи включаются туго: и на моей машине, и на тест-драйве было так, и в салонах которые стоят.
Первая, вторая, третья входят с заметным усилием. Вторая втыкается в два захода: раз-раз. Иногда есть проблемы с включением первой: сцепление надо чуть приотпустить.
Справедливости ради отмечу, что трудности с первой были и на Киа Соул, но ходы были значительно легче.
Задняя. Задняя — это полный провал инженеров АвтоВАЗа. Даже не мечтайте где-то развернуться по-быстрому. Мало того, что на Кроссе радиус разворота выше, так вы ещё будете долго тупить, пытаясь воткнуть заднюю с первого, второго раза. Обычно она включается со второго. Сопровождается это невероятным звуком, будто вы только что сдвинули тектонические плиты и вот-вот начнётся землетрясение.
Короче, ночью все соседи будут знать, что приехали именно вы, что вы паркуетесь, сколько раз и с какой попытки вы включили заднюю.

ЭУР жалкий и ноет
Электроусилитель руля работает и ладно, хорошо что он есть. Руль лёгкий, уставать не будете. Как всегда не обошлось без нюансов:
* на трассе на 80 км/ч машину надо постоянно подруливать, но её не носит как Гранту (это большой плюс);
* чёткого положения 0 нет, на 3-5 градусов руль можно безнаказанно отклонять и машина будет заворачивать по траектории;
* при рулении на парковке ЭУР издает жалобные звуки, будто вот-вот сдохнет;
* обратной связи в сравнении с Гольф 2, Гольф 3, Поло Седан считайте что нет;

Салон тесноват
Есть много споров, что салон вычурный, аляповатый, в тему/не в тему, нравится/не нравится.
Я скажу так: за неделю вы к этим оранжевым вставкам привыкнете, что перестанете их замечать. А остальным людям просто пофиг на ваш салон. Просто выбирайте машину по душе и не парьтесь.
Теперь по функциональности:
* пластик дубовый, но это фигня (кому какое дело до пластика?)
* водительская сидуха имеет выступ для спины (типа поясничный подпор), по-началу кажется что сидеть не удобно, но после часовой пробки вы начинаете понимать прозорливость инженеров
* в задних сиденьях слишком глубоко утопает попа пассажиров, на коротких расстояниях нормально, а вот на дальних боюсь будут трудности
* Материал сидух дешёвый. На 20 лет как на Гольфах его не хватит. За неделю на водительском сиденьи уже видны проминания. Материал надо защищать, 100% нужно одевать "майки".
* сзади места маловато, даже Киа Рио имеет больший запас пространства для коленок пассажиров
* салон оптимален для двух взрослых и двух детей; 5 взрослых в Калине — это больше похоже на цирк, чтобы выглядеть пристойно — нужна другая машина
* зато обзорность шикарная для всех: водителю, пассажиру, задним пассажирам — ездить на отдых, на природу прекрасно
* не покупайтесь на название "универсал" — багажник вместительный, но не огромный

Климатическая система живёт своей жизнью
Ещё до покупки читал на форумах как люди хвалили климатическую систему Калины Кросс. Это можно делать, только
* если вы никогда не ездили на машинах других производителей,
* если вы всю жизнь ездили на старых машинах без кондиционера,
* если вы слепой фанат АвтоВАЗа.

Для начала 90-х такая система была бы не плохой. Но в 2015 году система, которая
* работает непредсказуемым образом,
* издает разные звуки (а-ля тарахтящий троллейбус, что весьма пугает, но является нормой),
* живёт своей жизнью,
* постоянно воняет,
* требует определённого ухода: регулярно продувать, сушить испаритель,
— вызывает досаду и огорчение.
Мы стремимся продавать Йотафоны за границу, а вот сделать бесшумный кондиционер в машине без вони — это извините нерешаемая задача. Печально. В той же Киа Соул работа кондиционера не вызывает никаких вопросов. Работает ровно, предсказуемо, не требует к себе пристального внимания, ничего не воняет.

Возможно, это брак моего экземпляра, но включать даже простую вентиляцию совсем не хочется: запах жжёной пыли со жжёной оплёткой доводит до головной боли. Дышать этим не возможно. Есть ли смысл в таком кондиционере?
Немного спасает рециркуляция. Дышать становится легче, но ни на какую свежесть в салоне рассчитывать нельзя.
Выводы: климат дает вонючий несвежий запах в салоне, которым не хочется дышать.

Самый главный вывод
* если вы любите свою Родину
* если вы верите в великую Россию
* если вы хотите прогресса для своей страны, а не кормить Запад
* если вам плевать на то как к вам относится жуликоватый дилер, и у вас в принципе есть для него крепкое словцо
* если вы готовы терпеть технические недостатки автомобиля и воспринимать их с иронией
* если вы готовы травить себя вонючим воздухом в салоне
* если вы хотите челенджев и кейсов, если вы хотите личностного роста
* если вашей судьбе требуется вызов или он уже брошен
* если вам нравится КАСКО за 26 тысяч, и не нравится за 40 тысяч
* если вы прагматичный и экономный человек, считающий свои деньги

— то вы купите этот автомобиль и каждую секунду будете гордится своим выбором!