Москва — Казахстан

Этим летом, поддерживая санкции, решил развивать внутренний туризм и совместить поездку с посещением воспоминаний моей молодости.

Концепция поездки — отдых на колесах с дочкой 11 лет, поэтому никуда не спешим, правила максимально соблюдаем. Не гоним, а любуемся видами за окном и получаем удовольствие от вождения.

Выехали из Москвы в 9 утра, имея в машине всё на все случаи жизни.

Как доехали до Владимира вообще не заметили, да и до Нижнего тоже, но в Нижегородской области пошла веселуха — такого количества камер я еще никогда не встречал — они были везде и в кучке арбузов и под мангалом и у зонтика для пикника с отдыхающими. Видя раньше такие картинки камер в интернете, я, грешным делом думал, что это фотошоп. Но реальность превзошла все ожидания — в такой активный квест, под названием найди камеру, включилась даже дочка — камеры были через каждые 5 км.

Проехали первые 600 км, доехали до заправки перед Чебоксарами — дорога абсолютно пустая — сходу фуры не удалось обогнать только пару раз. Пока обедали на заправке пошел дождь. Когда штудировал интернет, было много советов уходить через Чебоксары с М7 через север, потом через Казань на Альметьевск и дальше на Уфу. Типа так можно объехать забитые дороги. Доехав до Чебоксар, под проливным дождем и по совершенно пустой дороге — плюнул на рекомендации и поехал на Казань по М7. Казань встретила наводнением и офигенной подсветкой Кремля. Получилась венецианская экскурсия — медленно проплывая по улицам Казани, чтобы через капот не перехлестывало) посмотрели в вечерней подсветке достопримечательности. Но тут я решил последовать советам и свернул все-таки на Альметьевск. Нафига я это сделал, подумал я следующим днем, подъезжая к Уфе — дорога через Альметьевск ничем не отличается от М7, но зато куча ограничений 40, камеры и ремонт, в который я влетел впотьмах — слава богу был на Паджеро! В общем Альметьевск, заправка, ночевка.

Альметьевск-Уфа — пусто, скучно. В Уфе добавляем экзотики и направляемся маршрутом через Белорецк и Верхнеуральск на Троицк. Начинаются Уральские горы и до самого Белорецка за окном открываются бесподобные пейзажи — реки, горы покрытые лесами, горные серпантины, бесподобный запах трав и меда. Белорецк, кстати, очень приятный городок.

Дальше дорога на Верхнеуральск — это реально Camel трофи (просто я еще до Казахстана не доехал) — километров 20-30 по пересеченной местности с преодолением водных преград. Направление держали по компасу и придерживаясь накатанной колеи по направлению. Ребенок был в восторге — чем больше грязи, тем лучше, а если остановившись еще и палкой в болоте можно поковырять, то вообще день прошел не зря!

Верхнеуральск. Небольшой городок, через которой протекает река Урал и проходит граница между Европой и Азией. Здесь мы сделали остановку, погуляли по парку, спустились к реке.

Дальше Троицк, отличная дорога и граница с Казахстаном. На границе очередь, отдельно для грузовых и легковых. Машин много, но загорелся зеленый и мы заехали первой партией. Все довольно быстро, только ребенку устроили полноценный допрос — кто, где, когда, с кем, куда, откуда, зачем… Тоже самое на казахской стороне. Вся граница — минут 30-40. После границы и заночевали.

Итак, Казахстан. Движемся в Астану по трассе через Кустанай и Есиль. Абсолютно прямая и безжизненная дорога. Поначалу, особенно в Ауенликоле, встречаются деревья, потом просто ровная степь. Появляются мысли — хоть бы фуру какую обогнать… Чем хорош Казахстан — выставляешь круиз-контроль, руль нацеливаешь прямо и можно пару часиков поспать :-)

Дорога не идеальная, но вполне нормальная. Соблюдаем все знаки, в т.ч. 30. Проезжаем два поста, 3-4 засады и 3-4 патруля — мы не нарушаем — нас не останавливают! В общем во второй половине дня мы в Астане. Нас встречают пробки — по московским меркам, конечно, смешные, но я уже успел отвыкнуть от машин. Недалеко от центра поселились в гостиницу, встретились с братом, приехавшим на автобусе из Новосибирска и пошли гулять.

Байтерек видно в прямой видимости, но нужно либо обходить кучу строек либо напрямую через трущобы со свалками и стаями диких собак. Астана — город стройка, все строится по принципу — достался участок, нужно переплюнуть соседа. В итоге никакой концептуальной застройки. Много зданий интересных самих по себе, но никак не сочетающихся с соседними. Причем большинство зданий ну очень похожи на какой нибудь зарубежный аналог. Да простят меня казахстанцы. Остались на погулять еще на день. Проблемы которые сразу бросились в глаза — поесть (найти какое-нибудь кафе довольно проблематично), большие неуютные расстояния (не обжились еще) и постоянно кто-то спрашивает как куда пройти или проехать (и город новый и люди новые, а меня почему-то все за местного принимали). Посетить Астану безусловно нужно, но больше двух дней делать нечего…

Из Астаны держим путь в Каркаралинск — центр туризма Казахстана. Начались ремонты, ограничения, объезды, патрули — но не смертельно. Чтобы не делать крюк через Караганду решаюсь поехать через Актау — Гугл и Яндекс решительно показывают, что там дороги нет, но мы же на Паджеро. Дороги действительно нет. Мимо заброшенных военных городков, зияющих пустыми окнами, и жителей аула, которые наверное и машины такой не видели, по степям доехали до строящейся дороги. Без труда преодолели ж/д переезд, выехали на асфальт и в обед уже были в Каркаралинске.

Было желание сходить на знаменитое Чертово озеро — небольшое озеро в окрестностях которого, кроме нечистой силы, больше никто не живет. Ну и как обычно леденящие душу легенды. Получили пропуск в заповедник и пошли по тропе. Это такой 10км марш-бросок в течении которого нужно еще подняться на высоту 1200м над уровнем моря по сосновому лесу с речками, земляникой, малиной и пр. Как оказалось легенда об озере существенно превосходит виды самого озера, но все равно не пожалели о такой прогулке. Хотя черти дали о себе знать — уже поднимаясь к самому озеру начал садиться на поваленный ствол передохнуть, а он оказался чуть меньше чем казалось и я со всего маха опрокинулся на спину — немного ободрался, но хоть головой об камень не ударился).

Дальше поехали в Кентские горы. В интернете написано доезжаете до Карагайлы и сворачиваете направо к деревне Кент. По факту никаких свертков направо нет, поэтому сворачиваем в степь и едем по наитию и по пути форсируем речку. В крайнем доме деревни взяли ключ от ущелья и въехали в кентские горы. Горы невысокие, но чрезвычайно живописные — даже каменную голову льва увидели. Осмотрели развалины буддисткого храма и остановились но ночлег. Ночное небо просто бесподобно, а горы стоящие вокруг поляны подковой создают непередаваемое ощущение в свете луны. И вокруг не души. Хотя… может быть как раз дУши то вокруг и были… Не для слабонервных. Но ничего, до петухов дожили. Хотя все-таки какая-то тварь укусила в ногу.

Итак нам предстоит самый тяжелый переезд в этой поездке Каркаралинск — Баршатас — Аягуз, 500км полного бездорожья, отсутствия цивилизации (за 350км до Баршатаса встретился только один маленький аул, но ни одного жителя идентифицировать не удалось), отсутствие мобильной связи и гаишников (это уже как плюс). Задача максимум была за световой день добраться до Аягуза и заночевать там. С собой вода, еда, бензин, дрова и адреналин. Сдали ключ от ущелья хранителю гор и в путь.

Посмотрел по карте — возвращаться из Кента в Каркаралинск до трассы, значит делать крюк, поэтому принимаю решение идти напрямую по степи. Через какое-то время робкие возгласы "может лучше было до асфальта" пресекаются моими — "возможно это лучшая дорога из предстоящей сегодня". Через час выезжаем на трассу. Вернее на то что было когда-то трассой. Сейчас это щебенка укатанная до состояния гребенки. Трясет аж зубы стучат. По дороге едут тяжелые самосвалы везущие руду зеленого и фиолетового цветов. Везут с рудного склада недалеко от Баршатаса, т.е. примерно километров на 300. Что за руда идентифицировать не удалось. Каждые 10км стоит грузовик меняющий колесо, что оптимизма не добавляло. Устав ехать по гребенке сворачиваем в поле и поперли — реально Париж-Дакар, ощущения просто супер, главное в солончак не влететь. Встретили один грузовик утонувший по раму, но нам повезло.

Проехав рудный склад, грузовики закончились и я подумал — наверное тут уже асфальт появится. Появился, но от этого лучше не стало, даже хуже — сначала ровный участок, а потом воронки с острыми краями которые не объедешь — это хуже гребенки. Один раз хорошо влетел — чемодан из багажника чуть не попал в салон, но ничего. Начал накрапывать дождь и мы въехали в Баршатас. Остановились в доме у дороги и хозяйка накормила нас горячим. В это время началось невообразимое — ливень и сильнейший ураган — такого я никогда не видел — дождь идущий параллельно земле — одна сторона машины была отмыта как из керхера, а вторая даже не намокла. Подождали пока дождь закончится и в путь.

Дорога все тот же асфальт с воронками, поэтому газ-тормоз, газ-тормоз… Так с шутками-прибаутками в 18:00 были в Аягузе. До конечной точки — озера Алаколь оставалось 300км. Фиг с ней с ночевкой, поехали. И в 22:00 мы уже сидели в кафе на берегу озера.

Если кто говорит про плохие дороги — он просто ездит не на той машине! Я теперь Паджеро ни на что не променяю! 800км, за световой день, по полному бездорожью, не особо то и устав — что еще нужно то? Это у меня самая запоминающаяся поезда на автомобиле (если только поездку на Памир не считать, но это вообще отдельно), какая там Европа… Ну что, кто повторит? Передаю эстафету следующему :-)

Озеро Алаколь — это уникальное место, заслуживающее отдельного рассказа. Поэтому пока купаемся, отдыхаем, наслаждаемся.

Но, к сожалению, отдых всегда заканчивается и нужно держать путь дальше. А дальше у нас Семипалатинск. Решили выезжать в ночь — во-первых не жарко, во-вторых машин меньше, а в-третьих просто утром уезжать не хотелось)). Только брат был не рад — я ему столько рассказывал, что Урджар — это мекка яблок, а мы что туда, что обратно проезжали его в впотьмах.

Дорога, конечно, не ахти, но ехать можно. Доехали до развилки Семипалатинск — Усть-Каменогорск, повернули и дорога кончилась. Пошла грунтовка, которая через 10 км, с первыми лучами солнца, неожиданно прервалась и начался асфальт. Пол-часа все молчали боясь произнести хоть слово — мы ехали по идеально ровному асфальту, с нанесенной разметкой и обустроенными обочинами — все ждали что вот сейчас это счастье закончится — мы уже вообще забыли что такие дороги существуют. Но ничего не меняется. Тут бы и разогнаться, но одинокая встречная машина нам моргает… и вторая моргает… Мы напряглись, едем по сторонам глядим, но проехав километров 20 ничего кроме голой степи не видим. Думаем — наверное проскочили засаду и не заметили. Едет еще одна встречная — мы вслух обсуждаем — может поморгать, а то влетит)), но пока обсуждали, поравнялись с ней и увидели, что это полицейские с радаром патрулируют трассу. И это в 4 часа утра!

Подъезжаем к Семипалатинску. Я говорю — Сейчас вы увидите один из крупнейших мясокомбинатов Советского Союза. Подъезжаем, увидели. Похоже на Сталинград. У меня аж перевернулось все внутри. Семипалатинск — город детства и тоже заслуживает отдельного рассказа. А пока ностальгируем.

Дальше наш путь лежит в Новосибирск. Но сначала нужно проехать через крупнейший в мире ленточный бор. Это хвойный лес, протянувшийся по правому берегу Иртыша на 700 км, лентой, шириной всего 25 км. Это очень красивые, свободнорастущие сосны (и от того причудливо изогнутые), растущие на невысоких холмах из чистого песка. Самое интересное, то, что на левом берегу Иртыша не встречается вообще ни одной сосны. В свое время, мы даже заблудились в нем один раз, когда ходили за грибами, а сейчас он выглядит очень непрезентабельно — очень много деревьев вырубили, а также очень много сгорело во время пожаров.

Подъезжаем к таможне — все довольно быстро, если не считать зависнувшего таможенника, который спрашивает — Откуда едете — Из Москвы. Куда едете — В Москву…))). Ну а тут уже доехать до Новосибирска было делом техники. Не доезжая Искитима, обгоняю фуру и вижу впереди на противоположной стороне засаду с радаром. Гаишник аж подскочил от радости и бросился наперерез махая палкой. Включаю поворотник, торможу, а ему второй из-за радара что-то кричит — гаишник так расстроился, палкой мне машет — мол проезжай, даже документы проверять не стал.

Про Новосибирск уж не знаю писать или нет — вроде большой город и так все всё знают))).

На дороги особого внимания не обращал, даже и на их отсутствие, благо Паджеро это позволяет. Заправлялся Роснефть, Лукойл и КазМунайГаз — разницы не заметил. Расход по России 10,4л, по Казахстану 9,6л. В итоге за поездку ни одной камеры и ни одной остановки гаишниками. Ну это любителям статистики.

Москва — Казахстан
Казахстан. Озеро Алаколь.
Казахстан. Семипалатинск.
Казахстан. Еда.