ПЛТ, БМВ и все-все-все, part 2

Начало тут — www.drive2.ru/cars/kia/ce…rnal/4035225266124029576/

А вот дальше было самое интересное. Делать было нечего, поэтому я решила исполнить свою давнюю мечту: взять тест-драйв БМВ. Позвонила в Аксель-Моторс, узнала, что у них есть в наличии 3 серия, и с замиранием сердца помчалась туда=)
В общем, это оказалась BMW 325ixDrive. Кожаный салон, автомат с режимом ручного переключения, 218 лошадок%) Я поначалу испугалась.
Менеджер разрешил мне сразу сесть за руль и поехать самой. Открываю дверь, сажусь в роскошное сиденье… и почти взвываю от боли. Кожа нагрелась на солнце до очень высокой температуры, так что пришлось ещё некоторое время терпеть, пока климат-контроль не остудит салон.

Осматриваюсь с мыслью "как же здесь тесно". Ощущаю себя то ли пилотом истребителя, то ли гонщиком Формулы 1. Визуально салон очень маленький. Интерьер… ээээ… минималистичный. Больше ничего сказать не могу))

Подгоняю кресло под себя. Поскольку машина с АКПП, то особо тщательно настраивать сиденье не приходится (педали сцепления-то нет). Диапазон регулировок широкий, но ручки и рычаги находятся в непривычных местах. В Сиде по высоте сиденье регулируется ступенчато, а тут непрерывно, но как-то неудобно: никак не можешь поймать момент, когда сиденье поднимается на нужную высоту.

Ладно, кое-как настроила, смотрю в зеркала. Мдаааа… и я ругала Логан за плохой обзор. Да у Логана он идеальный по сравнению с БМВ%) Назад через внутрисалонное зеркало не видно практически ничего, боковые "капельки" зеркал в угоду аэродинамике меньше дорестайлинговых Логановских. Ну хорошо, к этому тоже можно привыкнуть. Пытаюсь отрегулировать угол поворота боковых зеркал, случайно нажимаю на кнопку складывания. Они, естественно, сворачиваются. Тыкаю кнопку ещё раз. Они разворачиваются и… выворачиваются наизнанку%) То есть раскрываются на тупой угол. Менеджер озадачен, я ещё больше. С третьей попытки они, наконец, принимают нужное положение. Мда, у меня карма инженера по тестированию: во всём находить баги.

Завожу двигатель… нет, включаю двигатель, т.к. тут кнопка Start-Stop. Перевожу рычаг КПП в режим D, аккуратно плавно нажимаю на газ (больше 200 лошадок всё-таки!) и… офигеваю. Потому что машинка как продолжала тащиться с черепашьей скоростью после отпускания тормоза, так и продолжает. Менеджер предлагает нажать посильней. Я втапливаю педаль на четверть, обороты растут, но БМВ "не едет"! Я в отчаянии прожимаю педаль газа на треть, отчего бы мой Сид уже прыгнул вперёд, как после волшебного пенделя, и тут БМВ, наконец, лениво урча двигателем, ускоряет ход.

Я в полном ауте. А вы спрашиваете, почему я не люблю АКПП… да вот именно потому, что на "механике" на сколько нажал педаль газа, на столько машина и поедет, а тут… нет, конечно, "трёшка" очень резво разгоняется, если топнуть по педали. Но всё-таки я привыкла ездить не "газ в пол", а чуть нажимая на педаль. Когда я ругалась на АКПП Сида и Ssang-Yong Kyron, знакомые говорили: вот, мол, это у них "автоматы" древние, поездишь на нормальных машинах — почувствуешь разницу. Однако, как выяснилось, 6-ступенчатый современный "автомат" — тоже не айс…

Итак, я держу маленький, тонкий и почему-то не кожаный руль, выезжаю на дорогу, попутно отмечая, что руль очень тяжёлый. Для того, чтобы повернуть его больше, чем на 90 градусов, мне приходится сильно напрягать мышцы. Менеджер поясняет, что это особенность полноприводных БМВ, а у заднеприводных "трёшек" руль легче.
Хорошо, пытаемся ехать, от всей души топча педаль газа. Вот оно, коварство АКПП: совершенно не замечаешь, как достигаешь разрешённые 60 км/ч в городе. В салоне тихо (отличная шумоизоляция), где-то впереди вальяжно урчит рядная "шестёрка", а тут бац — уже 60. На Сиде с МКПП по звуку двигателя проще определить обороты и, соответственно, скорость (коробка ж сама не переключается, а на высоких оборотах двигатель начинает "голосить").

Отодвинем в сторону мои ворчания по поводу АКПП… Я не выдерживаю и спрашиваю у менеджера, куда подевались 218 лошадок БМВ, и почему нужно безжалостно давить на газ, чтобы их разбудить. Тот передвигает рычаг в режим Sport. Ну наконец-то! "Трёшка" начинает ехать пошустрее, хотя всё равно не так, как ждёшь этого от мощного полноприводного автомобиля. Что ж, надо смириться…

Плавность хода у БМВ отличная, несмотря на то, что, по заверениям менеджера, на полноприводных машинах жёстче подвеска. Машина проходит неровности практически без колебаний кузова, "облизывает" неровности. А вот руль… знаете, мой Сид при езде по плохой дороге начинает содрогаться кузовом, но руль у него не сильно отклоняется. На БМВ наоборот: Машина спокойно переезжает выбоины, а руль "пляшет" в руках. А он, напомню, ещё и тяжёлый! Слегка взмокла я, пока с ним боролась…

Тормоза у БМВ именно такие, о каких я мечтаю, ездя на Сиде=) Цепкие, хваткие, никакой мягкости в начале хода педали. Абсолютная уверенность в том, что длину тормозного пути всегда верно рассчитаешь.

Нефиксируемые подрулевые переключатели — о, это отдельная тема. Раза с четвёртого я, наконец, поняла алгоритм их работы. И к такой "фишке" можно привыкнуть, однако, простые переключатели "поворотников" мне нравятся больше.

Поскольку мы ездили по городу, достоинства БМВ в прохождении поворотов и при активной езде мне, увы, так и не удалось оценить. Может быть когда-нибудь, и то только в качестве пассажира…

Приехали мы обратно к автосалону, надо было поставить машину между двумя другими БМВ перпендикулярно бордюру. Я выбираю вроде бы правильный радиус разворота, кручу руль… и тут понимаю, что машине требуется бОльший радиус (не переднеприводник всё-таки). Дальше началась небольшая нервотрёпка.
Я по привычке хочу нажать левой ногой на педаль сцепления, одновременно берясь рукой за рычаг КПП, чтобы перевести его в нейтраль, а потом включить задний ход. Естественно, левой ногой нажимаю на тормоз (сцепления-то нет!), отчего машина застывает как вкопанная. Порядком перепугавшсь и ещё ничего не понимая, я судорожно соображаю, что такого сломалось. Менеджер с укоризной напоминает, что это АКПП, а не "мешалка". Я нервничаю, забываю убрать левую ногу с тормоза, врубаю задний ход, после чего снова торможу левой ногой. Машина опять клюёт носом. Менеджер начинает косо на меня смотреть. После того, как я наконец правильно паркую машину, он мягко напоминает, что тормозить надо правой ногой, а не левой xD Чувствовала я себя очень неловко%)

Вылезла я из машины с мокрой спиной (кожаные сиденья, чтоб их!) и немного трясущимися руками (в спортзал пойти, что ли…), посмотрела ещё раз на БМВ, грустно побрела к Сидику. Села и испытала радость и облегчение. Большой, просторный салон, удобный руль, отзывчивая педаль газа, приятная МКПП. А самое главное то, что я не напрягаюсь, когда еду на этой машине.

БМВ — это, конечно, мечта. Но, как оказалось, к ней нужно быть подготовленным. Киа Сид можно сравнить с детским четырёхколёсным велосипедом, сел на него — и поехал. Он прост в управлении, без изысков, зато к нему можно быстро и легко привыкнуть. БМВ по сравнению с Сидом — спортивный мотоцикл, для того, чтобы им управлять, нужна подготовка: физическая, водительская (может, даже курсы повышения водительского мастерства в школе БМВ надо сперва посетить), моральная…

Безусловно, БМВ лучше Киа. Но она сложнее во всех отношениях. Тест-драйв показал, что я не готова к этой машине.

Но! Если когда-нибудь у меня всё же будет БМВ, она точно будет не с АКПП xD