Забытые имена. Глава 116. Brough Superior.

Заядлые фанаты мотоциклов наверняка знают эту марку, т.к. именно её двух колёсные аппараты сравнивали с Роллс Ройсами. .

Уильям Эдвард Бро работал механиком в фирме Babington Colliery Company, в 1889м году он ушёл из неё и открыл свою маленькую мастерскую. В 1898м году он построил свой первый автомобиль, на который Уильям Бро установил двигатель фирмы Де Дион, мощностью 2.5л/с, вскоре вслед за "войтюреткой" последовал трицикл. В 1902м году он построил свой первый мотоцикл, через какое-то время он стал строить штучные опытные образцы, на которых его сыновья Уильям Эдвард Младший и Джордж стали принимать участия в соревнованиях. В 1906м году старший брат — Уильям (полный тёзка отца) которому был 21 год выиграл золотую медаль на многодневных гонках, а вот младший, которому было всего 16 пришёл к финишу через 3 дня после самого последнего из финишировавших.

В 1908му году Уильям Старший и Джордж решили основать фирму, что бы выпускать мотоциклы серийно, к этому времени Уильям Младший покинул семью и ушел в кораблестроительный бизнес. Фирму назвали в честь своей фамилии — Brough. Первые мотоциклы были одноцилиндровыми мощностью в 3.5л/с, однако вскоре модельный ряд разбавили модели с моторной формулой V2, мощностью в 2.5 и 5 л/с.

В 1910м году Джордж принял участие в марафоне Лондон-Эдинбург (кто не знает, столицы Англии и Шотландии), в котором приходит к финишу первым, на следующий год он снова приходит первым, и наконец в 1912м в третий раз становится обладателем кубка, естественно при этом сидя за рулям мотоциклов своей марки.

В том же году в модельный ряд добавилась гоночная 6ти сильная модель, одноцилиндровая 3.5 сильная модель получила 2х ступенчатую коробку передач. Так же появился монокар с 8 сильным мотором, а на базе 3.5 сильного мотоцикла стали выпускать дамский вариант.

В 1913м году Джордж снова принял участие в соревнованиях, но в более высоком классе, на этот на экспериментальном мотоцикле, в качестве мотора использовался агрегат с рядным расположением 2х цилиндров, но т.к. свой мотор еще не был завершён, то на раму установили двигатель фирмы ABCC, который вышел из строя в самом начале гонок, так что в этот раз удача отвернулась от Джорджа Бро. Позже мотоцикл был завершён, он получил рядный 2х цилиндровый мотор объёмом 500 кубов и мощностью 3.5л/с, клапана и распредвал имели верхнее расположение. Интересно, что привод от коленвала к коробке был цепным, а вот уже дальше передача от 2х скоростной коробки к заднему колесу передавалась посредством ремня. Так на этот мотоцикл установили вилку смягчающие удары фирмы A. Drew and Co, которая называлась Druid, её видно на фото номер 1.

В 1915м году в серии остался только вариант с рядным 2х цилиндровым мотором, причём всего в 2х вариантах первый серийный с 3х ступенчатой коробкой и второй вариант чисто для спортивных состязаний. С началом войны мощности фабрики были задействованы для изготовления запчастей к авиационным моторам фирмы Rolls Royce и производства снарядов.

Но тем не менее в 1916м году в модельный ряд мотоциклов добавили ещё одну модель, так же с рядным 2х цилиндровым мотором, объёмом 800 кубов и мощностью 5л/с.

После войны Джордж стал настаивать на том, что бы изготавливать мощные, скоростные мотоциклы на заказ, т.к. не смотря на то, что послевоенные годы были трудные всё равно имелись обеспеченные люди, которые хотели что-то эксклюзивного, однако отец был против этой идеи. Тогда Джордж продаёт отцу свою долю бизнеса и покидает его, на вырученные деньги он покупает участок земли в Гайдон Парке, что в Ноттингеме (смотрели Робин Гуда? Там шериф был из этих мест :))

Пока строилось помещение он начала собирать первые свои мотоциклы в семейном доме, вернее в гараже отца, помогал ему молодой только что вернувшийся с войны Айк Уэбб. Как-то сидя в пабе члены семьи и друзья обсуждали, как назвать фирму Джорджа, кто-то предложил назвать Brough Superior, типа Бро Превосходный, всем понравилась идея, кроме отца, который спросил, а моя фирма значит получается Бро Хреновый?

В декабре 1920 года появилась первая реклама, в текст которой придумал Бро. Первый мотоцикл имел из собственного приготовления только раму, остальное всё было покупным: 1л мотор с V2 был поставлен фирмой JAP (кстати основатель фирмы JAP — Джон Альфред Прествич стоит у истоков кинематографа, т.к. он конструировал аппаратуру для записи фильмов и их показа), трёх ступенчатая коробка передач от Sturmey-Archer, карбюратор от Amac, магнето от ML, передняя усиленная вилка от Montgomery. Однако всё остальное было изготовлено самостоятельно.

Цена мотоцикла равнялась 150 фунтам, что было больше годового заработка простого рабочего.

Вскоре модельный ряд расширился моделями с моторами швейцарской фирмы MAG объёмом 733 кубика и 993 куба, так же можно было заказать мотоцикл с 1л мотором шотландской компании Barr and Stroud, особенностью которого была бесклапанная система, по подобию моторов Найта.

В 1922м году строится модель SS80 (Super Sports) c 1л мотором фирмы JAP, клапана которого расположены по бокам, на трассе Бруклендс, этот мотоцикл под управлением Бро установила рекорд в 161км/ч для мотоциклков с моторами у которых боковое расположение клапанов. Машина имела хромированный бак, что стало впоследствии визитной карточкой мотоциклов этой марки.

В 1924м году появляется еще более мощная 45 сильная версия — SS100. Если серийный SS80 развивал 130 км/ч, то SS100 гарантированно 160км/ч. Каждый мотоцикл Джордж Бро испытывал лично, и клиент получал мотоцикл на руки с гарантийным письмом с подписью Бро, в котором он гарантировал максимальную скорость указанную в рекламе. В это же время журналист мотоциклетного журнала The Motor Cycle — Тиг сравнил в своём очерке мотоциклы Бро с Роллс Ройсом. Предприимчивый Бро сразу стал использовать это сравнение в свой рекламе, чем сначала вызвал недовольство компании Rolls Royce, однако после того как люди из Роллса посетили фабрику Бро, и увидели что каждая деталь в ручную испытывается и проходит осмотр перед тем как быть установленной на мотоцикл, они официально разрешили такое сравнение.

К этому времени некоторые мотоциклы, которые естественно делались только на заказ стоили уже до 300 фунтов, что делало цену равнозначной цене среднего дома, естественно владельцами таких машин были не простые товарищи из пролетариата. Самым верным почитателем мотоциклов этой марки был Томас Эдвард Лоуренс более известный как Лоуренс Аравийский (посмотрите одноимённый фильм если не слышали о таком :) ) Этот легендарный человек купил свой первый Brough в 1923м году, и кстати на момент своей гибели строился его восьмой мотоцикл, а погиб он — разбившись на своём George VII, когда пытался уйти от наезда на детей. Лоуренс давал всем своим мотоциклам имя Джордж.

Кроме известного шпиона мотоциклы этой марки были и у Бернарда Шоу, который к тому же был другом Лоуренса. В 1929м году SS100 купил один из совладельцев фирмы S.S. (Swallow Sidecar Сompany) — Уильям Лайонс, который в через 7 лет создаст машину которую назовёт в честь этого мотоцикла — SS100 "Jaguar", основатель моей любимой марки автомобилей :)

В 1928м году Джордж Бро немного поколдовав над SS100 ставит рекорд скорости для двухколёсных мотоциклов в почти 200км/ч, улучшить рекорд не дал развалившийся поршень, однако через год конструктор фирмы JAP Ле Вак побивает рекорд Бро на этом же мотоцикле, развив 210км/ч. Мотоциклы этой марки безоговорочно переходят в класс супербайков того времени.

В 1932м году появляется 4х цилидровая модель Austin Four. Этот мотоцикл оснащён 4х цилиндровым мотором с автомобиля Austin Seven. Сэр Герберт Остин по просьбе Джорджа Бро расточил 750 кубовый мотор до 800 кубов, при этом мощность двигателя выросла с 24 до 33л/с. От "Остина" досталась и 3х ступенчатая коробка передач вместе со сцеплением, помимо прочего мотоцикл имел и задний ход, привод к задним колёса был карданным, да повторю к колёсам, т.к. у этого мотоцикла были спаренные задние колёса (тогда еще не делали широких катков, которые модно нынче ставить на Харлеи).

Авторами предполагалось, что этот мотоцикл будет исключительно в паре с коляской, однако находились оторванные головы, которые еще умудрялись не только ездить в соло варианте на этом мотоцикле, но и участвовать в соревнованиях. Но вообще за 3 года было построено всего 10 таких мотоциклов, т.к. цена была просто заоблачной для 2х колёсной техники

Не смотря на то, что начало 30х было омрачено финансовым кризисом продукция фирма стабильно пользовалась спросом за исключением 1932 года, было продано всего 58 мотоцикла, годом ранее было реализовано 117 экземпляров и на следующий год — 110 мотоциклов.

Достигнув в принципе вершин успеха на мотоциклетном поприще Джордж захотел взойти и на автомобильный небосклон. В последние месяцы 1934 года он начал конструировать собственную машину, рама была изготовлена самостоятельно, мотор купили у фирмы Meadows, кузов сконструировала фирма Atcherley Coachbuilders из Бирмингема. Однако себестоимость шасси и покупного мотора оказалась слишком высокой и ставила под сомнение целесообразность проекта. В это время вполне успешно шёл бизнес у фирмы Railton из Кобхема, которая строила свои машины на шасси Теrraplane 8 (фирма Terraplane была бюджетной маркой американской фирмы Hudson). А Railton с 8ми цилиндровым мотором являлся одной самым быстро разгоняющимся автомобилей в своём классе, он набирал сотню за 8,8 сек.

Тогда Бро связывается с фирмой Hudson и договаривается о поставке готовых шасси (т.е. с мотором, тормозами и т.д.) Terraplane Eigh и его фирме. В мае 1935 года был построен новый автомобиль. Мотор объёмом 4.2л в Европе считался старомодным, т.к. имел боковые клапана, в Европе фирмы производящие машины высшего класса уже переходили на верхнеклапанные двигатели. Эта рядная восьмёрка развивала 114л/с при 4000 об/мин, коробка передач была 3х ступенчатой, после небольшой доводки мощность мотора подняли до 125 сил.

Кузова Дропхед Купе, которые фирма назвала Dual Purpose стала поставлять фирма всё та же Atcherley из Бирмингема, среди клиентов которой был и Rolls Royce, судя по рекламе что бы поднять или отпустить крышу требовалось 5 секунд и всего один человек. Вскоре в ассортимент добавили и седан, который по традиции назывался Saloon.

Однако Бро по старой традиции провёл ревизию конструкции, так он заменил электросистему на 12 вольтовую, приборы установил от британских производителей, все включатели/выключатели были изготовлены самостоятельно, оптика так же была британской фирмы Lucas, серийно машина имела два хромированных гудка и встроенные в шасси домкраты. Как любитель хрома он попросил компаньонов из Бирмингема установить на свои машины хромированные элементы декора, которые можно увидеть на капоте и не только.

Кузов машины получился чуть тяжелее Railton'овского, но зато крепче, по динамике машина слегка уступала конкурентам, набирая скорость до ста за 10 секунд, однако и этот результат многим только снился во сне. Скорость же во время тестов смогли развить в 152км/ч, хотя в каталогах значилось 145км/ч, что опять таки ставило машину на одну ступень с такими производителями как Alvis, Bentley или Lagonda.

Однако за 1935й год фирма сумев продать 25 автомобилей пришло известие не радостное известие из-за океана, дело в том, что конкурент Бро — Ноэль Маклин, хозяин фирмы Railton добился эксклюзивной поставки 8ми цилиндровых моторов и шасси для своей фирмы. Бро не осталось ничего другого, как довольствоваться 6ти цилиндровыми моторами и шасси более младшей модели Terraplane.

3.5л мотор этой машины был всего не на много слабее 4.2л версии и развивал 107 сил. Шасси было на 10см короче, соответственно и легче.

Что бы составить конкуренцию фирме Railton, которая выпустила свою сверхбыструю Light Sports Бро подготавливает облегчённую спортивную версию 3.5 Litre Alpine Grand Sport, машина практически не имела отделки салона, а под капотом был тот же 3.5л мотор, но который оснастили компрессором, при помощи которого развивалось 140 сил.

Вскоре такой же мотор стали предлагать и с обычными кузовами Дропхед и Салун.

В 1937м году мотоциклы фирмы ставят рекорд мира: 273км/ч в одиночном варианте и 220км/ч с коляской.

В 1938м году Бро строит свои самые топовые творения. Mотоцикл с 4мя цилиндрами объёмом 1л и 4х ступенчатой коробкой передач, которую по чертежам фирмы изготавливала фирма David Brown Ltd (аха, тот самый Дэвид Браун, который приберёт к своим рукам Aston Martin). Мотоцикл окрашивался в золотистый цвет, по нему и дали название Golden Dream, всего за 2 года было построено 5 таких мотоциклов.

Вторым творением Бро хотел утереть нос своему конкуренту Маклину. На шасси собственной конструкции, которое оснащалось мостами от Ford был установлен 12 цилиндровый мотор от Lincoln Zephir объёмом 4.4л и мощностью 112л/с, машина так же получила гидравлические тормоза Гирлинг, кузов на этот раз предоставила фирма Charlesworth Bodies из Ковентри. Это был здоровенный седан длинной в 5.5м, однако дальше постройки одного утсрашающего образца дело не пошло

В 1939м году выпустили последнюю легковую машину, мотоциклы продержались в производстве до 1940 года. В 1940м году предприятие Бро, как и многие другие перешли на выпуск военной продукции, в частности Brough изготавливал коленчатые валы для авиационных моторов Rolls Royce которые шли самолёты Merlin. После войны Джордж решил не возобновлять свой бизнес, за 21 год своей деятельности фирма произвела чуть более 3000 мотоциклов и всего 86 автомобилей (25 4 Litre, 60 — 3,5Litre и один — XII), сегодня цены на мотоциклы это марки доходят до полумилионна долларов США, а на более редкие типа Golden Dream и того больше.