Автомобили из Болгарии

Об автопроме этой братской страны на сегодняшний день имеется ничтожно мало информации, хотя многие наслышаны о выпускавшихся в г. Ловеч автомобилей "Москвич" по советской лицензии. Также по лицензии, под маркой "Мадара" там выпускались грузовики ГАЗ-53 и Шкода-706, немного видоизмененная впоследствии.

Балкан-1200

В 1954 г. на авиазаводе в городе Ловеч (ЛАЗ) было решено свернуть выпуск самолетов, а в 1958 г. — приступить к разработке легковых автомобилей и микроавтобусов. Для своего проекта разработчики решили использовать базу, а также двигатель от "фольксваген-жук". Уже в сентябре 1960 г. на Международной выставке в Пловдиве широкой публике был представлен "Балкан-1200" — компактная двухдверная машина, по размерам приближающаяся к "Шкоде-Октавии" тех лет. Металлические детали кузова были выгнуты вручную на деревянных матрицах. "Балкан-1200" был также представлен в версии "пикап".
Подробнее об этой модели я уже писал:
www.drive2.ru/communities…/blog/288230376151922013/

Выпуск этой модели все время откладывался, а к тому времени конструкторы подготовили прототип микроавтобуса "Балкан-Т800", в дизайне которого явно ощущается влияние "Фольксваген-Т1". Спустя год появился второй прототип Т800, базирующийся на узлах и аггрегатах "москвича".

Ни одна из этих моделей так и не дошла до серийного производства.

БУЛГАРАЛьПИН

Эту марку, наряду с "Мелькус", можно считать самой экзотической за всю историю автомобилестроения соцстран.
Все началось с того, что в конце 1966 г. болгарские фирмы Булет и Металхим заключили с французским "Альпином" контракт о сборке спортивных автомобилей А110 в Пловдиве. Модель А110, впервые представленная в 1964 г., базировалась на "Рено-Дауфин" и обладала пластмассовым кузовом, а двигатель был Гордини 1108 см³ мощностью 98 л.с. Кроме Болгарии, "Alpine" продал лицензию на выпуск этой модели также в Мексику, Бразилию и Испанию.
Контракт с Болгарией стал результатом визита французской стороны в Софию в конце 1966. Знаменитый болгарский раллист Илья Чубриков совершил пробную поездку на "альпине" по кольцевой дороге вокруг Софии. Тест драйв произвел на гонщика особое впечатление, что приблизило выпуск болгарской версии "альпина" на заводе в Пловдиве. Производство началось ближе к концу 1967 г., когда болгары собрали восемь миллионов франков на закупку производственного оборудования. Материал для изготовления пластмассовых кузовов поставлялся поначалу непосредственно из Франции, затем удалось наладить поставку материала из Польши и ГДР.
Большинство технических компонентов поступало из Франции. Сиденья были чисто болгарского производства. Только в Болгарии А110 выпускался в версии "родстер".

Многие купешки нашли своих хозяев по-блату, например один экземпляр достался кинорежиссеру Василию Мирчеву, которому удалось проехать 1325 км из Софии на кинофестиваль в Канны за 16 часов. Покупатели к тому же должны были обладать изрядной денежной суммой, ведь стоимость "Булгароальпина" в 1969 г. была 8.200 лев, что в пересчете на ивалиту равнялось стоимости Jaguar E-Type.

В 1969 г. произдодство было свернуто, количество выпущенных экземпляров так и не дотянуло до отметки 100. Некоторые из них использовались в автоспорте до 1978 г.

И на закуску — прототип "Хеброс-1100" созданный в 1968 г. из узлов и агрегатов "Рено-8" и "Рено-10", также выпускавшихся в Болгарии. Из-за финансовых неурядиц ситуация с производством этого инновативного трехдверного автомобиля сложилась крайне неудачно.

Конечно же это далеко не все марки и модели выпускавшиеся в этой стране. История болгарских версий "Рено", "Фиата" и "Москвича", а также серийный спортивный автомобиль собственной разработки "София", заслуживает отдельной темы.

www.classiccar-bg.com/index.php?topic=2193.0