Всем привет!
Решил немного написать о холодном впуске — надеюсь кому-нибудь будет полезно.
Холодный впуск или Cold Air Intake (CAI) — система подачи холодного воздуха во впускной коллектор двигателя.
Состоит из :
1. Фильтра нулевого сопротивления
2. Воздушного тракта.
Используется как на атмосферных, так и на турбо моторах.
Стандартная впускная система чаще всего обладает большим сопротивлением потоку воздуха. Это обусловлено бумажным фильтром и желанием завода изготовителя уменьшить шум. К тому же забор воздуха обычно делают из горячего двигательного отсека. Причем воздух горячий как и из-за забора из подкапотного пространства, так и из-за нагрева пластиковых элементов впускного тракта, расположенных вплотную к двигателю. Все это уменьшает мощность двигателя.
Отличие системы холодного впуска:
1. Фильтр нулевого сопротивления не душит двигатель, пропуская большее количество воздуха.
2. В двигатель поступает более холодный воздух (по отношению к воздуху, нагретому в подкапотном пространстве двигателем).
2. Большее количество кислорода в воздухе, т.к. воздух более холодный.
Основные принципы построения холодного впуска:
1. Забор воздуха из наиболее холодных мест.
2. Удаление фильтра на максимальное расстояние от двигателя.
3. Гладкий впускной тракт — не гофра, чтобы не создавать сопротивление потоку воздуха.
4. По возможности наиболее короткий и удаленный от горячих деталей подкапотного тракт от фильтра до впускного коллектора.
5. Использование жароустойчивых материалов.
Преимущества системы холодного впуска:
1. Увеличение мощности двигателя — немного лошадей и побольше момента. Для амто прирост поменьше, для турбо — существенно больше.
2. Уменьшение шанса получить детонацию.
3. В жаркую погоду двигатель не тупит.
4. Иногда отмечается улучшение реакции двигателя на нажатие педали газа и уменьшение расхода топлива.
Недостатки системы холодного впуска:
1. Характерный шум от фильтра нулевого сопротивления — надо отметить, что некоторым наоборот нравится =)
2. При экстремальных вариантах установки и эксплуатации автомобиля — вероятность гидроудара.
Способы практической реализации системы холодного впуска
Картинки взяты из гугла и фотографий наших работ.
Если кто-то найдет свою систему — прошу не обижаться =).
По способу и месту расположения фильтра
1. Открытый фильтр на штатном месте с/без термоэкраном.
+ Простота конструкции и установки
— Не сильно то и холодный воздух — система греется как и стоковая
— Фильтр довольно быстро засоряется
2. Закрытый фильтр с на штатном месте.
+ Система греется меньше из-за закрытого фильтра
+ Фильтр довольно долго остается чистым
— Более сложная конструкция и установка
3. Закрытый фильтр, максимально удаленный от двигателя.
+ Система греется гораздо меньше из-за закрытого фильтра и его удаления от двигателя
+ Фильтр довольно долго остается чистым
— Сложная конструкция и установка — обычно полный кастом, иногда требующий изменения компоновки подкапотного, например переноса аккумулятора или бачков технических жидкостей
4. Фильтр, максимально близкий к улице
— под крылом у колеса
— вместо фары
— в бампере
+ Очень холодный воздух
— Большой риск гидроудара
— Сложная конструкция и установка — надо протащить тракт через половину подкапотного и покромсать родную машину
— Фильтр очень быстро засоряется
По месту расположения забора воздуха
Рассматриваются места забора воздуха при расположении самого фильтра в подкапотном.
Варианты забора воздуха из подкапотного пространства не рассматриваются из-за высокой температуры воздуха в нем.
1. Из фары
+ Очень холодный воздух
— Надо кромсать фару
— Довольно сложная конструкция
— Фильтр быстро засоряется
— Небольшой шанс гидроудара
2. Из бампера
+ Очень холодный воздух
— Часто надо кромсать бампер
— Довольно сложная конструкция
— Фильтр быстро засоряется
— Шанс гидроудара
3. Из — под крыла
+ Очень холодный воздух
+ Фильтр довольно долго остается чистым
— Довольно сложная конструкция
— Минимальный шанс гидроудара
Надеюсь эта запись будет интересна и полезна моим читателям!
Всем удачи!
PS Ставить себе на машину холодный впуск или нет, есть в нем смысл или нет — решайте сами. Эта статья всего-лишь небольшое исследование таких систем, не более.
Комментарии 228
смысла думаю никакого нет в этом фильтре — ибо на всех нормальных машинах уже все продумано и сопротивление воздуха минимально. а фильтр штатный думаю пропускает достаточно воздуха — очередная разводка (тыс 30 стоит наверное)
вы просто думаете или ставили такую систему и делали замеры до и после?
да вот пиндосы проводили тест,
skygarage.ru/forum/viewtopic.php?f=30&t=79
прибавка 1.7% (и это при том что воздух берут вообще снаружи, а когда фильтр стоит внутри — то разница 0.5%) вывод — это совсем не чувствуется. их мнение что для протестированной машины ставить нет смысла.
ок, понятно — сами не делали
таких тестов в интернете — несколько десятков с очень разными результатами
на этом считаю обсуждение "есть смысл/нет смысла" закрытым
Есть ли смысл ставить на карб?
Думаю — да
Спасибо за информацию. Изучаю сейчас различные ситуации организации холодного впуска. Есть несколько вопросов, надеюсь на ответы)
Подумываю как оптимально и безопасно для машины сделать систему холодного впуска на Opel Tigra. Думал о разных вариантах.
Из бампера забор делать не хочу, т.к. велика вероятность гидроудара.
Был вариант сделать забор из капота с помощью системы воздухозаборников. ( минус в том, что система не статична, нужно продумывать систему гибких сочленений и составляющих в положениях открыт/закрыт капот.
Теперь вариант третий и заключительный.
Штатный фильтр расположен в правой части подкапотного пространства ближе к стеклу. Самый короткий ход — вырезать отверстие внутрнней стенки крыла, затем вырезать отверстие в самом крыле над / за фарой (если смотреть на авто то более понятно =) ).
Собственно вопросы.
Так как сам фильтр внутрь крыла не будет возможность вставить насколько удачным будет вставить его в разрыв системы (естественно теплоизолировав) в самом подкапотном просторанстве. Т.е. забор воздуха из крыла --> патрубок --> фильтр (под капотом) --> патрубок в двигатель ?
И вопрос номер два. Что посоветуете по вопросу отвода возможного попадания воды через отверстие забора воздуха при движении ?
Надеюсь написал все более менее понятно ) Заранее спасибо за ответы )
не за что
третий вариант выглядит неплохо
по отводу воды даже не знаю предложить — сделайте дырочку в самой нижней точке короба фильтра, хотя я сомневаюсь, что туда будет попадать столько воды, что потребуется слив
Спасибо за ответ)
Спасибо понятно!
А как зимой, когда воздух сильно холодный, как двигатель себя чувствует?
прекрасно себя чувствует, никаких проблем с этим не возникает
отличный пост, как раз мне щас в тему)
рад, что он полезен )
отличный пост ! +100
спасибо!
Страшны ли такой системе морозы?
Нет
Вот у мене в голове крутится вопрос один, а если нулевик поместить на штатное место а воздухосборник поместьть на капот или крышу . Будет холодный воздушных и получить гидро удар будет минимален а от сам вопрос будет ли ето ифективно учитываю длину патрубков к фильтры ?
у меня ответа нет
надо пробовать так делать и смотреть, что получится
Спасибо! Руководствовался вашей Статьей!
не за что!
если сделать надо тогда и с датчиками заморачиваться?
Если меняется диаметр впуска, то маф над перекалибровывать, а мап можно не трогать
"2. Большее количество кислорода в воздухе, т.к. воздух более холодный."
На первый взгляд кажется, что от температуры состав воздуха ну никак не зависит, или я не прав?
Видимо, я не совсем корректно изложил мысль — ниже температура, выше плотность, большая масса воздуха — увеличение массы сжигаемого топлива — лучше едет
а как же грязь? песок и прочая хрень которая с дороги будет лететь в двигатель через отрытый впуск?
Для этого в коробе стоит фильтр
спасибо ))
А как считаешь, если на оку поставить на стоковый движок нормально будет ? или же нету смысла ?
Будет конечно получше, но на сколько — не знаю
Спасибо, было интересно! ))) оч хочу занятся этим вопросом с моим Легасом, вот только надо решить куда всё ето дело определять…
Рад, что запись понравилась )
харошая статейка — автору респект! Собрался мутить холодный впуск и наткнулся.
Есть вопрос интерессно мнение. Хочу забор в короб делать из бампера, но при этом вести его буквой "Г", т.е воздух через отверстие в бампере заходит в алюминиевый флянец плавно уходящий под 70 градусов вверх вниз короба с нулевиком — подъём хочу сделать чтобы избежать гидроудар, т.е. если вода напором от машины полетит в отверстие, то она ударится в стенку и польётся по идее вниз на улицу, а воздух зайдёт вверх — задумка такая. Правильная ли мысль (флянец от фронта аллюминиевый хочу замутить под забор с бампера)?
Ещё Есть стоковый рукав (эво) забирающий воздух сверху над радиатором (воздух с улицы) с подводом в стоковый короб. Вопрос оставить его и завести в кастом короб холодного впуска с нулевиком и не будет ли при этом противодавления или завихрений если ещё при этом снизу в короб будет подаваться забор как я писал выше с кастом забора? Или штатный верх убирать. Спасибо.
спасибо
про "Г" мысль интересная, теоретически вода не должна пойти вверх
на счет двух воздухозаборников для короба ничего сказать не могу — мы такого не делали
моё личное мнение — я бы делал один воздуховод к фильтру
просто тоже натыкался … люди говорят что подвод к коробу должен быть максимально прямой и короткий вот я и задумался, или тут имеет значение не столько сила давления воздуха в короб сколько его температура?
тут взаимосвязано — чем короче и прямее подвод, тем меньше нагревается воздух и меньше паразитных завихрений
Очень познавательная статейка! Автору респект! Вопрос: когда в жару долго по пробкам езжу машина перестает тянуть с места, только после 3 тыс. оборотов начинает ехать, может быть это связано с забором горячего воздуха? Впуск стоит стоковый. Задумываюсь об установке холодного впуска, вот только какой лучше не знаю.
спасибо
именно с этим и связано
лучше тот, который забирает воздух из максимально холодной зоны
.
Интересно, каково влияние гофры на впуске?
не самое хорошее — ребра мешают потоку воздуха, создавая завихрения
отлично, применю себе пайпинг от фильтра к дросселю тогда:)
Речь об атмосферном моторе.
спасибо за инфу, очень интересно!
Не за что!
Я сегодня поставил на штатное место www.kn-filters.ru/bmw-5-e…rs-vozdushnyiy-filtr.html нулевик. Вроде на высоких оборотах чуть лучше поехала. А может только кажется)
нулевик дает небольшую прибавку на верхах — это факт
С удовольствием прочел! где можно взять теплоэкран?
Спасибо.
Купить или сделать самому
Добрый день! Что скажите про такую вот систему — www.ebay.com/itm/K-N-Typh…sh=item4173328908&vxp=mtr . Спасибо)
Добрый. Тип 1 из моей записи в чистом виде.
Его + и — я расписал в ней.
бесполезная штука значит (
Все комментарии не осилил прочитать но статью прочитал, у меня вопрос по материалам. Как лучше всего делать? Металлический впуск хромированный? Или же металлический впуск покрытый термоизоляционным материалом, или же металлический впуск покрытый внутри теплоизоляционным материалом? Какой металл используют? Какой теплоизоляционный материал используют?
Обычно варят или из нержавайки или из алюминия.
В качестве термоизоляции можно использовать термоленту или аналогичные материалы — поищите в сети — их много.
Обматывают обычно снаружи, изоляцию внутри не встречал ни разу.
но вот например на фото в твоих примерах есть на лансер так вот там корпус металлический не термоизолирован, почему? просто вопрос чисто теоретический если все из металла и все теплоизолировать то как оно будет остужаться? Или же будет остужаться непосредственно воздухом который входит внутрь?
обычно оно остужается воздухом, который проходит через подкапотное
термоизоляция — палка о двух концах — с одной стороны изолирует от внешней среды, но с другой стороны хранит внутреннее тепло
как лучше — с ней или без — не знаю
надо ставить опыты на одной и той же машине с изоляцией и без
обычно никто не изгаляется, заматывая весь впуск целиком
заматывают только части, проходящие мимо самых горячих зон, например выпускного коллектора
Всё правильно, вот только не пойму почему в последнем примере "Минимальный шанс гидроудара" посчитал в минусы)
потому что шанс его получить выше, чем обычно на стоке
значит не минимальный шанс, фраза не однозначная)
Зависит от машины
да вы не поняли, я не про машину а про то что вы написали. Нужно было написать что "есть шанс гидроудара", раз это минус. А вы написали что минимальный шанс гидроудара, что читается как "ставьте так, так как получить гидроудар минимальный шанс", по этому у меня и появился вопрос а почему собственно это в минусах)) Короче, проехали…
Ок
интересно! у меня стандартно на заводе было сделано так что фильтр под бампером а забор воздуха выведен под решетку возле противотуманок!
меня прикололо большее содержание кислорода в более холодном воздухе… перл
вам виднее )
т.е вы утверждаете что чем холоднее воздух тем больше в нем кислорода?
чем холоднее воздух, тем большее количество воздуха влезает во впуск (атмосферное давление и диаметр трубы впуска — константы), тем больше кислорода получает смесь
было написано что больше кислорода в воздухе это раз.
Смесь не получит больше кислорода, его получит мотор (смесь неизменна на определенных оборотах и задается таблицей ф ЭБУ).
при падении температуры воздуха увеличивается его плотность что при неизменном объеме ведет к увеличению его массы, соответственно увеличится масса сжигаемого топлива. и при чем здесь кислород?
Макс, спасибо, все понятно.
Хочу спросить, все — так если делать его, ( холодный впуск ) какой нужен нулевик? Конусник или гриб? У меня сейчас стоит гриб. a.a.d-cd.net/c4bbav/960.jpg
Что бы выводить его в сторону подкрылка, какой материал использовать? Нержавейку или есть какой — то теплоотталкивающий материал?
И я так понимаю, что чем больше расстояние от фильтра до непосредственного впуска, тем лучше / холодней?
да в принципе все равно какой фильтр формы, главное чтобы по размеру влезал )
мы используем нержавейку, другие алюминий — одним словом — на вкус и цвет
тем холоднее, чем дальше забор находится от горячих зон подкапотного
Спасибо. Пошел мастерить )
не за что
удачи!
Макс, а ты знаешь о индукционном наддуве?
вообще-то меня не Макс зовут )
есть такая штука
знакомый на прямом тракте впуска, торчащем из фары фиксировал 0,2 бара на скорости выше 100 км/ч
хороший фильтр это K&H ?
да, как вариант
Привет! Помоги советом: есть ли еще какие-либо минусы холодного впуска? ну может больше гадости проходит в двигатель и тем самым снижает его ресурс, или может его нужно менять гораздо чаще стокового фильтра? Сколько прибавка в мощности если движок 2 литра + чип? и кстати, нужно ли менять чип после установки ХВ, ведь по идее меняется мощность, соответственно нужно и чип перепрошивать?
Фильтр нужно чистить раз в 5-7 тысяч.
2-5 сил даст и ньютонов 6-10.
Перенастраивать машину желательно после каждой тюнячки.
Если не менять диаметр под мафом, то в принципе можно и не настраивать машину
Скажи а что насчёт "есть ли еще какие-либо минусы холодного впуска? ну может больше гадости проходит в двигатель и тем самым снижает его ресурс"
Поставить хороший фильтр и почаше его чистить. Тогда все будет нормально.
у нас на Субе забор вохдуха идет поверх решетки радиатора. Система от двигателя удалена и так по максимуму. Есть мысля установить нулевик в штатное место и изолировать термолентой "горячие" его части. Что скажите? Были такие прицинденты? З.ы.: спасибо за статью!)
хуже не будет точно
про прецеденты не скажу — субы у нас не частые гости
спасибо!
значит буду пробывать! Спасибо за совет!)))
Подскажи, а есть смысл заморачиваться с такого вида впуском имея полностью штатную выпускную систему? разница будет какая то?
будет совсем небольшой прирост и будет меньше тупить в жару при нажатии газа
вообще, есть уж и ковыряться в железе, то комплексно
только это даст максимум результата
DiKar
У нас в городе нет такого стенда, а куда-то ехать и узнать о 5 л.с. не буду, о 0% фильтре подумал просто в альтернативу стоку, в штатное ведь место, а если "прилетит" пара л.с. буду рад ;)
Пара-тройка породистых скакунов прибежит по-любому. Я тоже за штат
Dasot
прибавка будет достойная в одном случае — впуск-выпуск-портинг-прошивка, тогда да, будет действительно ощутимо бодрее! =)
+1
Gopher-Max
спасибо!
лучше сразу холодный впуск
в штатном месте зато гидроудар не хватит
Очень нужна запись в БЖ!Спасибо!
Не за что!
Отличный пост ! Автору респектище ! :о)
спасибо!
Хорошая статья.
Для тех, кто не знает — просто АЗБУКА.
Респект!
Спасибо, старался!
Привет! Возник вопросец. Целесообразно ли использовать холодный впуск зимой? На моторе, на динамике как нить это сказывается?
он круглогодичный )
да, прибавка от такого впуска есть
спс)
интересненько даже.сугубо для красоты подкапотного сделал бы себе.но на мою врятли что найду.а варить.ну не знаю.а написано повторюсь интересно и фото к описанию хороши.
спасибо, старался написать интересно =)
не зря старался)
Да познавательно.Только без прошивки толку не будет. Машина больше чем ей надо воздуха не возьмёт. Нужно обязательно прошивать и каталик удалять.
Будем упрожняться!
удачи с упражнениями!
Насткнулся на статью и возник вопрос, надеюсь на разбор полетов так сказать, правила холодного впуска это фильтр 0левик и паипинг куданить где попрохладней! А если я просто поставлю фильтр нулевик в штатное место, к счастью K&N располагает к такому, поставлю на MMC Out а там родной забор примерно такой, точнее не примерно а такой 1в1 : www.google.ru/imgres?q=mm…tart=0&ndsp=28&ved=1t:429, r:24, s:0, i:149&biw=1280&bih=911
Забор воздуха идет с улицы, не с моторного отсека, жрет он вроде как холодный воздух, считай еще и едем! Такая конструкция будет считаться холодным впуском или нет?
На митцу практически все впуски можно назвать холодными.
Конструкция у них такая.
Холодный впуск, который делается под увеличение мощности — это не только нулевик и забор из места похолоднее — это увеличенный диаметр трубы, максимально короткий и прямой путь трубы, отсутствие ресиверов и больших углов поворота трубы.
Ага, тоесть трубу покороче, место попрохладней, трубу пожирней! Ладно, учту…спасибо
Примерно так
Щас чёт еще навеяло вот такой вопрос! Зима, -30 за бортом и я еще сотку шпарю, как себя эта конструкция показывает! Я понимаю, все ездят и ничего, но мне хочется понять, что происходит в этот момент, когда в двиг поступает просто холоднющий воздух! Или ему тупо без разницы какой воздух ему дают, точнее насколько холодный!
Двигателю очень нравится холодный воздух.
На нем он лучше едет.
Доля кислорода в нем выше, чем в горячем.
Спасибо…
Андрей подскажите, что лучше установить в место штатного фильтра и впуска на Камри 2,4.
Впускная система Toyota Camry 2006-09 2.4L K&N короткий и ставится идеально или
Впускная система Toyota Camry 2006-11 2.4 TakedaL он длинный и устанавливается в низу перед радиатором.
Димка Мурыгин свое дело знает))) Надеюсь и Вы подсобите)))
Я вживую не видел ни один из них — поэтому могу лишь теоретически рассуждать.
Короткий будет сосать довольно горячий воздух из под копота, безопасен и не особо пачкается.
Длинный — более холодный, но его можно притопить и пачкается быстрее.
Что лучше — решать вам.
А при добавке воздухе через холодный пуск…разве не меняется отношение бензин : воздух 1:14?
смесь настраивается по картам в мозгу машины, а не по диаметру пайпа впуска )
Андрей, по моему ценник был 10 да? примерно
это всё провсё? с фильтром
10 — это сама металлическая конструкция
фильтр в цену не входит
также нужен перенос аккумулятора — если это делаем мы, оставляя его в подкапотном, то это примерно еще 6 (новая площадка, новые крепежи площадки и аккумулятора)
так какая в итоге будет цена впуска, черкани в лс клубню то )
если всё делаем и покупаем мы, то примерно 18
блин( дороговато за впуск, наверное
а что я могу купить то? скажи основные позиции которые могут реально поменять цену
фильтр можешь купить
и можешь сам перенести аккумулятор в багажник — это не сложно
тогда цена будет ровно 10
Кстати на фотках SIR как у меня, K&N Typhoon, на R18A2 моторе цивика FD1 =) хорошая штука! А самое главное, что всетаки Андрюх ошибочка есть =) у меня до этого стоял другой впуск, так по сравнению с открытым, K&N на 15 градусов меньше температура!
И кстати на верхах реально еще лучше тянуть стало, я так подозреваю из-за еще более короткой трассы… =) в общем доволен =) Кстати у Тайфуна приточка воздуха от штатного впуска с крыла! =)
так это какой понравился я не понял? металлический евотрек?
это 10-ая снизу фотка. Эвотрековский хотел сделать, но увы не получилось, тупо не сложилось, тем более тайфун мне дешевле вышел =) Однако оч хотелось эвотрековский… ребята знают что делают…
Dasot
Кстати на фотках SIR как у меня, K&N Typhoon, на R18A2 моторе цивика FD1 =) хорошая штука! А самое главное, что всетаки Андрюх ошибочка есть =) у меня до этого стоял другой впуск, так по сравнению с открытым, K&N на 15 градусов меньше температура!
И кстати на верхах реально еще лучше тянуть стало, я так подозреваю из-за еще более короткой трассы… =) в общем доволен =) Кстати у Тайфуна приточка воздуха от штатного впуска с крыла! =)
Саш, на верхах стало лучше тянуть в основном из-за пропускной способности фильтра
не исключаю Андрюх ;)
у меня есть график своего замера по сравнению сток/ нулевик при одинаковой длине тракта (даже чуть длиннее с нулевиком)
s3.images.drive2.ru/car.j…8ce17a7871c6049-large.jpg
прирост по силам идет на верхах, по моменту от 3500 где-то
ну согласен факт, я вот всё жду возможности к мурыгину съездить настроить все это дело… хочется хотябы 160 получить…
будем ждать результатов!