Познакомиться поближе с производством Mitsubishi в Калуге я хотел уже давно. Но все время то звёзды не складывались, то более приземленные планы, и вот наконец то мне предоставилась возможность не только попасть на завод, но и пообщаться за одним столом с президентом и главным исполнительным директором MMC Рус Наоей Накамура, а также прокатиться на новеньких Pajero Sport 2018 модельного года.

За завтраком господин Накамура ответил на самые разные вопросы, в том числе, и озвучил некоторые планы компании. К примеру, отличной новостью стало то, что развитие онлайн-сервисов для клиентов будет продолжаться и совершенствоваться. Уже сейчас, с внедрением калькулятора ТО для всех дилерских центров, клиенты могут легко без обзвона каждого из них выбрать тот, где лучшим образом соотносятся цена услуг и транспортная доступность. Российское представительство регулярно контролирует факт соблюдения дилерами цен, заявленных в калькуляторе, и штрафует их за выявленные нарушения, так что смело жалуйтесь если какой то дилер слишком сильно хочет ваших денег.
Второй большой новостью стала смена дизайна дилерских центров Mitsubishi по всему миру. Центры должны стать более дружелюбными для клиентов, и предоставлять качественно новый уровень комфорта как для пришедших за покупкой, так и для тех, кто привез машину на обслуживание и ремонт.
На макетах, размещенных на официальном сайте компании, новый дизайн выглядит весьма привлекательно. Особенно привлекает прозрачная стена ремзоны на фоне: владелец авто, находясь в комфортной обстановке, сможет видеть все, что делают с его машиной.
Не упустил я возможности задать и особенно волнующий меня вопрос о том, будут ли на нашем рынке модели внедорожников с 7-местным салоном — Delica и трехрядные версии Pajero Sport. И тут тоже есть некоторые позитивные новости. Конечно, Делики в ближайшее время ждать не стоит. По мнению Mitsubishi рынок леворульных авто не готов вместить количество машин, необходимое для окупания проекта по перестановке руля. А вот третий ряд в Pajero Sport имеет все шансы появиться хотя бы в качестве опции, и над этим сейчас активно работают.

Завершив беседу мы направились к выходу из офиса Mitsubishi с целью познакомиться поближе с автомобилями Pajero Sport 2018 модельного года и отправиться на них в Калугу, на завод, где собирают эти машины. На тест было представлено 4 дизельных машины из Калуги и одна бензиновая, тайской сборки. Так как сам я уже давно являюсь владельцем дизельной версии, мне интереснее всего было прокатиться именно на бензине.
Для бензиновой версии задним пассажирам добавили USB-порты для зарядки гаджетов и одну двенадцативольтовую розетку. Видимо, по мнению авторов, владелец гаджета в дизельный авто не сядет. Также в обоих версиях появились накладки на центральном тоннеле в тех местах, в которые в них упираются коленки. На форумах уже были жалобы на эту деталь, и в Mitsubishi жалобы были услышаны.


Вообще Pajero Sport III стал символом услышанных жалоб владельцев, и работа по сравнению в предыдущим поколением проделана огромная, к примеру, назову основные изменения:
На 4D56 были проблемы с ремнем ГРМ и балансиров. Теперь двигатель цепной
На прошлом поколении было шумновато — шумоизоляция серьёзно улучшилась
Была жесткая подвеска — теперь машина идёт мягче, и при этом пробить подвеску до отбойника по прежнему очень трудно.
Были проблемы с перегревом АКПП — теперь радиатор стоит уже с завода
Понижающая передача радикально улучшена: с прежних 1,9 до 2,56, и это учитывая возросший крутящий момент самого двигателя. Раньше модернизация понижающей передачи стоила от 100 000 рублей.
В машине серьезно снижен расход топлива по сравнению с ушедшим поколением
Этот список можно было бы продолжать еще долго, но полностью я это описывал в zen.yandex.ru/media/caran…-594223473c50f76dce528f6fдругой своей статье на своём Дзен-канале. Кому интересно — рекомендую почитать.
Бензиновый Спорт очень удивил меня расходом — по трассе при скорости 100-110 км/час он крутился в районе 9,5-10 литров на сотню. Я ожидал увидеть цифру 11-12. Ну и конечно же он тише, двигатель становится слышно только при нажатии газа в пол. А вот динамикой он не впечатлил. По моим ощущениям, в городе динамика чуть лучше у бензинки, но на больших скоростях при выходах на обгон, дизель разгоняется куда увереннее и не ждет раскрутки двигателя.
Так за наблюдениями и экспериментами доехали до пригорода Калуги, где находится завод по производству автомобилей Peugeout, Citroen, и Mitsubishi. В России собираются две модели японского производителя: лидер продаж марки Outlander и вновь вернувшийся на конвейер Pajero Sport III.


К моему огромному сожалению, сборочная линия Pajero Sport в день экскурсии простаивала, уже выполнив план по производству автомобилей на ближайшее время, поэтому я вам покажу только некоторые моменты с этой линии.





Зато на линии, где собирают Outlander кипела работа. В России осуществляется значительная часть сборочных операций, начиная от сварки кузова и его окраски и заканчивая тестированием готового автомобиля на полигоне. Значительная часть узлов и агрегатов, таких как двигатели, КПП, раздатки, поставляются в собранном виде из Таиланда или Японии.


Уровень локализации Outlander примерно 40%. В основном это пластиковые панели и часть штампованных металлических деталей, производимых из отечественного сырья предприятиями-партнерами. По Pajero Sport локализация пока ниже.

Что точно не ниже — так это качество сборки. Так же, как на тайском предприятии, в Калуге действует многоступенчатая система контроля качества, на предприятии постоянно работают японские инженеры, а российские специалисты проходят обучения в Таиланде. Один автомобиль из каждой партии подвергают тотальному контролю, который, как правило, заканчивается разрушением конструкции для проверки прочностных характеристик. Партия не покидает завод, пока не станут известны результаты такого контроля.
Много ли времени надо, чтобы собрать автомобиль? Как пояснили сотрудники завода, с конвейера каждые 5 минут сходит один новенький Outlander, а полный цикл сборки каждого конкретного автомобиля занимает примерно 30 часов.
Двери собирают отдельно от кузова, для чего их снимают после окраски, и снова они встретятся с автомобилем только в конце конвейера.
На этом участке идёт вклейка стёкол. Робот забирает каждое стекло, намазывает его клеем по заранее запрограммированному контуру, и сборщикам остаётся только приложить его к нужному месту с помощью манипулятора.

Кстати, манипуляторы, облегчающие переноску крупных узлов, на заводе очень распространены. Благодаря этому физические нагрузки на сборщиков сильно уменьшаются, и подтверждением тому — 40% женщин в составе сборочных бригад.

А вот это — основной инструмент сборщика автомобилей — электронный гайковерт. Умный прибор знает момент затяжки каждой гайки в автомобиле, и сохраняет в общей базе данных кто именно и в каком автомобиле эту самую гайку затягивал, что позволяет без проблем установить автора в случае появления брака.

После сборки автомобиль проходит контроль, в том числе, в бестеневом тоннеле, где выявляются малейшие недостатки по внешнему виду, дождевую камеру, где проверяется его герметичность, а также обязательно наматывает свои первые километры на тест-треке с искуственными неровностями и препятствиями. Именно поэтому покупатель в салоне уже никогда не увидит всех нулей на панели приборов. Это дано увидеть только водителю завода, который впервые запускает двигатель автомобиля в этой точке. Дальше автомобиль на все пункты контроля будет передвигаться уже своим ходом.



Благодаря локализации производства Mitsubishi планирует предоставлять клиентам самые лучшие цены и удвоить свои продажи уже в ближайшее время.
Интересно? Не забываем поделиться!
Спасибо ММС Рус за предоставленную возможность увидеть все своими глазами.


Комментарии 22
Эх. Если бы еще начали ставить ветровое стекло с подогревом на MPS3
Мне сначала хотелось, потом посмотрел на аутлендере и фокусе и понял, что не готов постоянно перед собой нити наблюдать. Напрягает.
ясно
У меня во дворе появился третий MPS3. Чего там у них конвейер простаивает?)
Всем хватает видимо
Конечно все уже на высшем уровнем, но пляжная майка с али и штаны от туда же дык еще ноги голые без носок это конечно аляпово русский менталитет еще долго будет расти(
Но главное качество есть со стороны Японских инженеров, а то было бы все печально.
Ну если всех рабочих одеть в Гуччи то цена машины будет вероятно как у Бентли :)
Я про нормальную заводскую одежду ( халат, каска и тд ) как на других заводах в той же Японии) А не одежда как у себя дома)
Там в этом плане несколько странно. Заводская спецодежда и СИЗ явно есть, но похоже, на некоторых участках линии ее ношение не обязательно, и народ ходит кто в чем.
Вот вот) В других странах даже если можно придерживаются единого рабочего стиля ) И не выделяются ))
Кстати не помню кто тут на драйв 2 сравнивал покраску свежего мпс дизель собранного в Калуги и мпс нового 3.0 бенз тот что из Тайланда поставляется и на нашем ( нашей сборки) отметили более стойкое лкм и лучшую обработку рамы)
Да, я тоже это слышал. Но официального подтверждения получить не удалось.
rgridnev
Ну если всех рабочих одеть в Гуччи то цена машины будет вероятно как у Бентли :)
Тоже обратил внимание что девушка в кроссовках. На заводе Nissan в СПб все рабочие в специальных ботинках с металлическим носом и даже когда проводят экскурсии — всех заставляют одевать специальные башмаки, мало ли что на ногу упадет или робот-тележка наедет, они там шныряют по всему заводу. Вот они на втором фото: www.drive2.ru/b/488505595591131849/
Еще бы эту пару понижайки в свободной продаже по вменяемой цене… ))
А куда ее кроме как в МПС-3? Есть предположения, что еще куда то войдет? Возможно, появится на разборках скоро, лётчиков хватает.
Под полтинник лет?
Ну почти… 47. Мне при общении показалось что он сильно моложе, лет 35
:) почти угадал!
хорошо сохранился.
про недолив в мосты, коробки не было вопроса? любят на драйве эту тему смаковать
Я не задавал, так как до конца не уверен, что люди считают недоливом. В мостах по новому регламенту и не должно быть до пробки: уровень "пробка — 3 сантиметра". Если считать это недоливом и доливать до пробки, как раньше — влезет еще поллитра-литр. Когда сверялся с регламентом по проверке у себя недолива не нашел.
А на заводе недолить очень тяжело что то — там рабочие не определяют количество жидкостей. Пистолет отпустит ровно то количество, которое отпущено по регламенту и ни каплей меньше или больше. Вообще контроль потрясающий во многих местах. Было бы интересно попасть на завод УАЗ и там сравнить.
Ну примерно так и представлял что на заводе там рабочие сами не занимаются недоливом)
У меня тоже уровни в норме.
Интересно эти панельки с подушечками можно купить(заказать)?
Да, они похоже приклеены на скотч, поэтому наверняка будут как отдельные элементы поставляться.
Прикольно. Не думал, что на скотч. Хотя почему бы и нет.
Ну почему же, многие мелкие элементы декора на скотче держатся. К примеру, пластиковая накладка багажника на прошлом (да наверняка и на этом) поколении. Ну про буковки уж молчу вообще.