Приветствую всех!
Был такой каламбур когда-то:
— Машу каслом не испортишь!
— Смотря какая Маша и какое касло!
А можно ли испортить двигатель моторным маслом? Ведь бытует мнение, что лей масло хоть для швейной машинки — лишь бы оно там было.
Поскольку машина новая и пробег всего 2000 я решил масло всёже поменять, хотя по регламенту первое ТО на 5000. НО!
Вот тут и начинается самое интересное. Перечитав десятки статей в интернете на интересующую меня тему и просмотрев кучу роликов на Ютубе я пришёл к следующему выводу (типа средней температуры по больнице):
1. Менять масло надо как и раньше при обкатке после 2000 км пробега. Ведь на Lifan Х-60 так и было, с чего поменялось? Видимо всё просто: большинство авторов статей сходится в мнении, что увеличившийся интервал обслуживания (почти на всех марках) связан с тем, что господа производители ЖЕЛАЮТ, чтобы мы чаще меняли машины. При больших интервалах замены масла до гарантийного срока движок доходит, а там хоть трава не расти. Многие пишут, что если рекомендованный интервал 10000км, то меняй через 7-8, если 15000км, то через 10. Полностью согласен с этой версией и буду менять чаще. Сегодня сделаю первую замену на 2000км. Кстати, у супруги Солярис, так дилеры настаивали, что первая замена масла на 15000! Я поменял на 10000 и сильно пожалел, что не раньше — вытекла жуткая чёрная жижа.
2. У Лифана по регламенту в период гарантии вообще не меняется масло в вариаторе. Я даже переспросил у дилера. Опытные механики советуют менять масло (жидкость) в вариаторе через 40-50 тысяч и будет он ходить 150-200 тысяч без проблем (если конечно не насиловать почём зря вариатор). Буду следовать этому совету, но два-три года до замены ещё есть :-)
3. По поводу брендов, какую фирму предпочесть?
Тоже интересная информация: большинство масел производится на территории России, да и вообще базовое масло (из которого потом делают все сорта масел) производят всего 3 или 4 фирмы в мире.
Вывод — главное, чтобы не подделка.
И приведу полезную информацию собранную с нескольких сайтов, которые помогут правильно подобрать масло каждому.
_____________________________________________________________________________________
Основой для подбора конкретной марки являются требования производителя Вашего автомобиля к применяемым маслам и жидкостям, приведенные в инструкции по эксплуатации. Обычно, помимо формальных требований (спецификаций) на используемые продукты, там также в качестве примера приводятся конкретные марки масел или ссылки на фирмы-производители смазочных материалов. Если же автомобиль уже далеко не новый и сведений, приведенных в инструкции по эксплуатации недостаточно (или они просто устарели), то Вы должны самостоятельно выбрать марку масла для двигателя или трансмиссии.
Вязкостно-температурные свойства классифицируются только по SAE (Society of Automotive Engineers) — иными словами, именно показатель SAE регламентирует насколько это масло «густое» или «жидкое». Большинство масел сегодня — «универсальные», т.е. пригодны и для зимнего, и для летнего использования. Их класс SAE записывается двумя цифрами через дефис, с буквой в промежутке W — например 10W-40. Буква W означает, что это масло пригодно для зимнего использования, а цифра перед ней — это показатель низкотемпературной вязкости (грубо говоря — какой мороз выдержит это масло). Вторая цифра — это показатель высокотемпературной вязкости (т.е. какую летнюю жару выдерживает масло). Однако если масло пригодно только для летнего использования, то его обозначение будет выглядеть, например, как SAE 30. Расшифровка моторного масла — цифры SAE Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее:
* 0W- масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 град.
* 5W- масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град.
* 10W- масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 град.
* 15W- масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 град.
* 20W- масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 град.
Показатели высокотемпературной вязкости означают следующее:
* 30 — масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град.
* 40 масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град.
* 50 масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град.
* 60 масло пригодно к использованию при жаре до +50 град.
И чем меньше цифра — тем «жиже» масло, чем больше цифра — тем оно более густое. Таким образом, масло 10W-30 можно использовать при температуре окружающей среды от -20-25 градусов мороза, до +20-25 градусов.
Расшифровка моторного масла — цифры API Область применения масла классифицируется в основном по API (American Petroleum Institute)- обозначения API ставится две буквы (например, SJ или CF), первая из которых обозначает тип двигателя: S-бензиновый мотор, C-дизельный. Вторая буква конкретизирует условия применения масла — современный двигатель или старый, с турбиной или без. Если масло обозначено API SJ/CF — значит, оно подходит и для бензиновых и для дизельных моторов данной категории. Обозначения API для бензиновых моторов:
* SC — автомобили, разработки до 1964 годов
* SD — автомобили, разработки 1964-1968 годов
* SE — автомобили, разработки 1969-1972 годов
* SF — автомобили, разработки 1973-1988 годов
* SG — автомобили, разработки 1989-1994 годов, для жестких условий эксплуатации
* SH — автомобили, разработки 1995-1996 годов, для жестких условий эксплуатации
* SJ — автомобили, разработки 1997-2000 годов, лучше энергосберегающие свойства
* SL — автомобили, разработки 2001-2003 годов, увеличенный срок эксплуатации * SM — автомобили разработки с 2004 года,
SL+повышенная стойкость к окислению При смене типа масла, по классификации API можно идти лишь «по возрастающей», и менять класс лишь на парочку пунктов. К примеру, вместо SH использовать SJ, обычно масло более высокого класса уже содержит необходимые присадки «предыдущего» масла. Однако, к примеру переходить с SD (для старых авто) на SL (для современных авто) не следует — масло может оказаться слишком уж агрессивным.
Зачем API SN классификация?
Главной причиной появления класса API SN является необходимость совершенствования моторных масел вообще. Производители двигателей с каждым днем «наворачивают» моторы все больше и больше. Само собой разумеется, масла для таких моторов нельзя оставлять без изменений. Отсюда явление миру API SN.Моторные масла, сертифицированные как соответствующие API SN, подразумевают возможность применения во всех бензиновых двигателях современного поколения (не забывайте о допусках производителя, определенных для Вашего авто).
Требования API SN
Важным в появлении класса API SN классификации API можно отметить введение следующих требований
• моторные масла, лицензированные API SN, можно применять в двигателях, использующих биотопливо
• класс API SN обязывает моторные масла быть энергосберегающими
• API SN предъявляет дополнительные требования к обеспечению износостойкости двигателя
• моторные масла API SN должны обеспечивать «долгую и счастливую жизнь» системам контроля эмиссии и «экологически чистый» выхлоп
Отличительной чертой API SN (по сравнению с API SМ) является совместимость с уплотнительными элементами двигателя. Еще совсем недавно классификация API не особо заботилась о сохранении сальников и прокладок. Теперь все по-другому. API SN подразумевает контроль за РТИ двигателя.
К зимним классам вязкости относятся: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
К летним классам вязкости относятся: SAE 20, 30, 40, 50, 60.
Для примера разберем, о чем говорит, например, обозначение SAE 10W-40для моторных масел. Обозначение класса вязкости "10W" дает нам информацию о зимнем применении данного масла. Иными словами, от правильного выбора этого параметра завистит насколько легко, а самое главное без негативных последствий, Вы сможете запустить двигатель на морозе.
Класс вязкости "40" в нашем примере является так называемым "летним" классом и говорит о том, насколько масло способно сохранять работоспособность в высокотемпературных зонах двигателя. Присутствие же в обозначении сразу двух классов (как в нашем примере — SAE 10W-40) говорит о всезезонности данного масла.
Что касается выбора так называемого "летнего" класса, то следует отметить, что большинство европейских производителей автомобилей рекомендуют использование масел класса "40" по SAE. Это связано с высокой тепловой напряженностью современных двигателей внутреннего сгорания и наличием высоких температур, удельных давлений и скоростей сдвига в различных зонах двигателя (поршневые кольца, распределительный вал, подшипники коленчатого вала и т.д.). В этих жестких условиях масло должно сохранять вязкость, достаточную для образования масляной пленки и охлаждения пар трения. Это задача становится особенно актуальной для предотвращения повышенного износа, задиров и "заклинивания" в жару или во время длительного нахождения в "пробке" (в условиях отсутствия обдува и охлаждения двигателя потоками встречного воздуха и, как следствие, перегрева масла в картере двигателя), а также в случае перегрева двигателя из-за возможных неисправностей в системе охлаждения.
_____________________________________________________________________________________
Следовать или нет этим советам — решайте сами.
Всем хорошей недели!
Комментарии 8
Тоже заливаю класс SN замена каждые 5000км.
Вот это пост, серьезно подошёл к вопросу о замене, лью по старинке, раз в 7,5 — 8 тык. Оригинальное от производителя
Тоже интересуюсь этой темой.
Насколько я понял-тезис :
«И чем меньше цифра — тем «жиже» масло, чем больше цифра — тем оно более густое. Таким образом, масло 10W-30 можно использовать при температуре окружающей среды от -20-25 градусов мороза, до +20-25 градусов.»
Является неверным
Второе число, насколько я понял, ответсвтенно на толщину слоя масла, не помню термин. 10w-30 имеет толщину слоя больше, чем 10w-20, что, вроде хорошо для пар трения (казалось бы), но 10w-20 пробегает полный круг по мотору чуть ли не в 5-10 раз быстрее, чем 10w-30, как раз по причине более «жидкой» консистенции. Что очень хорошо и для экономии, и для прогрева, и чтобы устранять локальный перегрев(вроде как).
Плюс, насколько я понял, у каждого производителя свои особенности в моторе, и слишком густое масло (10w-30 как бы гуще чем 10w-20) хуже через тонкие каналы проходят, что может приводить к потенциальному масленному голоданию, что крайне плохо.
Поэтому у каждого авто есть указанные инженерами рекомендуемые параметры первого и второго параметра для различных условий, и поэтому те, кто пытаються перехитрить эту систему бывает оказываються либо с перегретым мотором, либо с задирами в шортблоке.
Я начал пытаться разобраться, но пока только на самом базовом уровне. Лучше максимально стремиться приблизиться к указанным параметрам из мануала, исходя из температурных режимов.
У меня два «ходовых» рекомендуемых параметра:5w-30 и 5w-20.
Дилер всем без разбора льет 5w-30, киа всем без разбора для нашей полосы советует именно его, НО ДЛЯ ЛУЧШЕЙ ЭКОЛОГИЧНОСТИ, ЭКОНОМИЧНОСТИ И ДЛЯ Лучшего запуска в холод МОТОРА рекомендует 5w-20 :)))
Насколько я почитал-оно быстрее пробегает и поэтому лучше.
По поводу ресурса-от режима движения и средней скорости зависит. Если в городе, то средняя скорость скорее всего 20-22км/ч, следовательно любое, даже самое long life масло больше 5000 тыс не живет, и делочь быстро сдыхает, все присадки тоже. Вполне можно 7500, но это так себе. У меня указано 15 000км, следовательно более менее разумно 7500 менять, но в идеале 5000км :)
Статей на эту тему масса, например: okeydrive.ru/markirovka-motornyx-masel/
Статей масса, но 90% из них поверхностные или бред, 9% относительно не вникаясь, а 0,9% адский бред сумасшедшего. Где найти тот 0,1% который будет ясен всем — хрен его знает =)
Наример, по ссылке есть схема, где по API нарисовано стрелочкой "более высокие эксплатуационные хар-ки", но то что я читал на ойл-клаб описывало, что не всё так однозначно, там везде есть приписка "если совместимо с вашим двигателем". Т.е. нельзя взять и залить САМОЕ ЛУЧШЕ масло (потому что его не существует, иначе не было бы больше ничего), потому что каждому мотору нужно своё, кому то чтобы масло быстрее оборачивалось, кому что чтобы толщина масленной стенки была жирнее, кому то ещё что-то, кому то малозольное, кому то щёлочи побольше и так далее.
Так же пример, в той же статье есть табличка с "РАСШИФРОВКА МАРКИРОВКИ SAE". ПО ней SAE 5W-40 гораздо лучше чем 5W-30. Следуя таким рассуждениям, 40 лучше, значит если можно 30, значит можно и 40. Но это в корне не верно. Сколько двухлитровых KIA Sportage и Hyundai ix35 ездит с задирами в цилиндрах даже на 30к пробега, из-за того, что хозяин самый умный, и решил, что если 30ка подходит, то 40 будет лучше (потому что на картинке диапазон температур шире, значит лучше будет!). А потом когда всё задрано и масло угорает, "ай яй, почему киа говно делает" =))))
Поэтому говорю — всё не так однозначно. И статьи в интернетах не раскрывают суть, потому что их в основном пишут копирайтеры, а не специалисты узкого профиля =) Более того — даже инженеры, который разработали мотор знают хуже какое масло надо лить, чем узконаправленные инженеры по смазочным материалам, хотя их возможно для составления мануала и вызывают, но мануалы абстракция, которые нужны, чтобы машина не развалилась до конца гарантийного срока ;)
"ПО ней SAE 5W-40 гораздо лучше чем 5W-30" — оно не лучше, оба всесезонные, но 5W-40 для более жаркого климата, поскольку рассчитано до +35-40, а 5W-30 на +20-25. Зимний предел у обоих -30-25 градусов. По-моему более чем понятно!
Да, вроде понятно, только 5W40 запарывает двигатели 2 литра серии NU у киа спортэйдж, а 5w30 нет =) Вроде бы разница только в верхнем диапазоне, однако 40 "жирнее" и плохо проходит по всему контуру в двигателе, итого 4ый цилиндр сильнее всего задирает. Уж не знаю, в маслофорсунку "40ый" не пролезает, или ещё куда, но факт, что киа вообще на сайте запретили использовать 5w40 в спортэйдж ;)
Поэтому говорю, всё не так очевидно, и эти циферки не только на температуру использования влияют, а те кто повёлся "больше диапазон=лучше" попали на масложрущий двигатель или капиталку с заменой шортблока (но мы то знаем, что никто ничего чинить не станет, и все будут дымить ездить).
Так спору нет — надо лить то, что рекомендует завод-изготовитель авто :-)