Почти каждый год вот уже несколько лет подряд я выезжаю на две-три недели на природу с палаткой.
Вместе с палаткой и этим скарбом едет еще мое парапланерное снаряжение, парашют итд. И если раньше, будучи одному, еще можно было с этим как-то существовать: мой параплан и часть шмоток в машине, я в палатке, еще что-то под навесом, то сейчас ко всему добавился такой же объем снаряги моей жены. Да и под конец второй недели палатка начинает бесить — в ней не разогнешься, спальники отсыревают, земля все равно не идеально ровная итд. Если переезжаешь в другое летное место, все это надо собирать, там разбирать… Ко всему этому недавно прибавилась парамоторная установка, которая хоть и ранцевая, но занимает очень много места в машине.
Я давно засматривался на небольшие домики на колесах, но не было никакой возможности ни купить, ни сделать, т.к. ни денег, ни места для постройки не было. И, наконец, звезды сошлись!
Начинаем!
Из хотелок на первом этапе:
-Не выступать за габарит ширины автомобиля
-Не очень длинный
-"Аэродинамичная" форма для снижения лобового сопротивления и расхода топлива.
Удивительно, но выбор б/у прицепов оказался очень мал, а из новых выбор первоначально пал на МЗСА 817705.012 с длиной внутри кузова 2735 мм и шириной 1370. Смоделил каркас прицепа в первом приближении:
Поехали с женой за прицепом, посмотрели еще на соседние модели, у жены возникла крайне рациональная мысль: большинство стройматериалов кратно 3 метрам, следующая модель дороже совсем немного, но в хозяйстве будет значительно полезнее!
Приобрели МЗСА 817711.012 той же ширины, но длиннее на полметра внутри.
Обновил электронный макет прицепа, добавил еще один шпангоут, смоделил габаритно машину для понимания общих пропорций.
Каркас сварной из стальных труб 20х20х1.5, масса погонного метра 0.84 кг, общий метраж труб 83 метра.
Масса каркаса ~70 кг, еще 380 кг грузоподьемности в запасе есть. Между шпангоутами будут установлены плиты XPS, после чего обтяну стеклотканью с эпоксидной смолой.
В конструкции немало гнутого профиля с 4 разными радиусами: 180, 380, 1400, 1600 мм. Для первых двух делаю простейший трубогиб из фанеры и профильной трубы.
Гнет хорошо!
Аналогичную фанерную оправку делаю на R380
Большой радиус гну иначе
Первая прикидка формы живьем
Чтобы шпангоуты получились плоскими и повторяющимися, из больших квадратных труб делаю импровизированный сварочный стол — выкладываю их по уровню, сверху кладу 15 мм фанеру, которая потом пойдет на пол прицепа (или не пойдет из за своей тяжести. еще не решил).
Из этой же фанеры делаю стапелек для сварки.
Так как швы будут зачищаться практически "вноль", то варю с зазором 1-2 мм, чтобы было хорошее проплавление на всю толщину материала.
Первая партия деталей готова
После сварки первых 5 одинаковых шпангоутов можно будет начинать выставлять каркас.
PS Вопрос знатокам: есть ли ограничение на высоту легковых прицепов? =)
Комментарии 14
Доброго дня.
Подскажите, а в какой программе проектировали?
Планирую колхозить подобное, руки не из жопы, а вот с проектированием — мрак =)
Приветствую! Проектировал, в чем умею — Siemens NX, но можно и в СолидВоркс было бы, непринципиально
Благодарю
Интересовался этим решением, ребята хорошо отзываются о покрытии резиновой краской, герметичность хорошая. Сам так же буду делать
Только каркас не железо, а брус 40 на 40, обшитый osb 9мм, с утеплителем 4см. Сверху покрытым резиновой краской
Правильно, что из бруса! 9 мм OSB — излишне много, как мне кажется. Но очень правильный путь — из фанеры его делать. Я уже устал малость с этой тонколистовой обшивкой мучаться.
Ну а Вы уже закончили свой проект, какие плюсы и минусы этой конструкции, и что бы сделали по другому от того что сейчас уже сделанно?
См следующую часть =)) www.drive2.ru/b/609526641437211124/
klim-mv87
Только каркас не железо, а брус 40 на 40, обшитый osb 9мм, с утеплителем 4см. Сверху покрытым резиновой краской
и как по дождестойкости такое решение?
Отлично. Тоже вынашиваю эту идею, не могу решиться. В поисках б/у прицепа 2.5*1.5м. Места не много, но хотелось бы всё впихнуть, чтобы не жертвовать проходимостью.
Нет ли опасения что так резко резанная задняя часть, создаст очень сильное завихрение, и это негативно скажется на расходе? И не кажется ли что на стадии изготовления каркаса (я смотрел ч4) сделать как нарисовал синим скосы, опять же рундков под всяческий скарб, не бывает мало. Атопливо как никак это деньги нак километр пути… Ведь не даром в воздушном мешке за фурой ехать легчеи дешевле.
Справедливо абсолютно! Но у меня там снаружи посредине дверь во всю высоту почти, а по бокам от двери внутри стеллажи будут.
Ну и топливная эффективность применительно к такой шаланде — для меня последнее дело, т.к. ездить то с ней на дальняк пару раз в год))
В солиде моделил?)
Замечательный проект!
Если стоит вопрос остекления, буду рад помочь. www.drive2.ru/b/453176087967432946/