Хочу рассказать вам о простой, но полезной доработке штатной борт сети.
Началось все с того, что осеньню я надумал установить в свою машину саб, купил для этого 6,5 метров кабеля КГ16, 5 метров для плюса от клеммы аккума и 1,5 метра на массу с кузова, все установил, все работает. Только вот какой смысл в массе КГ16, когда штатный провод значительно меньше сечением? Правильно смысла никакого, поэтому я решил заменить штатную массу на КГ16, и раз уж пошло такое дело, кинуть дополнительный массовый провод с корпуса генератора на кузов.
Для интереса вооружился вольтметром и решил замерить напряжения борт сети, так сказать до и после)
Все замеры проводил на хостом ходу, на клеммах аккумулятора.
Честости ради, опишу конфигурацию бортовой сети своего автомобиля:
Проводка полностью штатная,
Генератор штатный 80A, далеко не новый, но чувствует себя отлично, напряжение на шпильке и корпусе 14.34V (в идеале должно быть 14.4V)
Аккумулятор один из самых недорогих, Аком BRAVO 60Ач, в эксплуатации два года, пару раз доливал дистилированной воды.
Итак, напряжение на холостом ходу без нагрузки: до 13.53V после 14.14V, разница 0,61, казалось бы немного, но с учетом номинального напряжения 14.34V это просто отличный показатель, потери всего 0,2V!
напряжение с небольшой нагрузкой (габариты+ближний+дальний+ксен в туманках)
напряжение с средней нагрузкой (габариты+ближний+дальний+ксен+печка3+музыка), хотя для меня это уже редкая нагрузка, так как дальный просто не включаю в основном ближний+туманки+музыка и зимой еще печка)
Максимальная просадка (включил все потребители, в том числе и подогрев заднего стекла), хотя если честно во внимание этот показатель не беру, потому что в таком режиме никто не использует борт сеть, это просто не нужно. Тем не менее показатели улучшились
Заряд аккумулятора(напряжение на заглушенном двигателе, без нагрузки)
ИТОГ: Как я уже говорил доработку провел осенью, и на проверку у меня была целая зима.
Так вот, кому-то это возможно покажется невероятным, но за зиму я НИ РАЗУ не заносил аккумулятор домой и не заряжал его, хотя морозы стояли неделями. Прикольно было утром наблюдать удивленные взгляды соседей на своей беззаботной роже, когда после ночи -30 я выходил из подъезда без аккумулятора, а когда я заводил свой далеко не новый таз с первого раза, и все с той же беззаботной и сонной рожей оттряхивал машину, взгляды становились еще и недоумевающие)))))
ну конечно, все горит ярко, стеклоподъемники бегают быстро, фары не моргают, подсветка не моргает, аккумулятор заряжается лучше)
Комментарии 32
а как на самой гене замерять напряжение?
мультиметром, плюс на шпильке, минус на корпусе
шпилька это откуда провода идут?
да
алюм бывает( ну короче клеммы, провода и шайбы д.б. из меди. меня ж поняли
понял, понял)
медные провода, медные шайбочки
провода и так медные)
везде медь суй!)
в смысле?
Надоб тоже прикупиться и поменять)) Молодец!)) А по счёт дополнительного "плюса" с гены на акум — лучше будет или незначительно?
пожалуйста, от допронительного плюса эффект будет, но там немного больше потрудиться придется.
ну это да…)
Хорошая идея!
Подскажи какая длина понадобилась для замены штатного провода? и на гену?
для замены штатного 25см, для гены 15см
Протяни все массы машины — просадки великоваты!
смысл есть. как сказал топикстартер и напряжение повыше и зимой заводится лучше, ведь потерь меньше на проводах.
Молодец всё толково сделал.Я бы тебе ещё посоветовал с гены кинуть дополнительный плюс большего сечения, тогда вообще всё будет гуд.
Как уупил машину поставил аккум, вот уже четвертый год идет и я его ни разу не снимал, все штатное стоит, перед зимой промываю клеммы, зашкуриваю их и ставлю обратно и замазываю литолом, смысла не вижу в более толстой проводке
Хорошая идея, вот только в массе на гену смысла не вижу, там на двигатель не плохой провод, а вот на кузов проводок не очень.
смысл есть, двигатель как бэ, весит на резиновых подушках, да и там по чуть-чуть, здесь по чуть-чуть, так и складываются потери
Гена прикручен к двигателю, минус с акб на движок провод большого сечения, подушки не причем, но это только мое мнение)
ну да,
но смотри какой путь проходит ток с корпуса гены на двиг, с двига на клемму провода(она обычно окислена) с провода на клемму аккума (тоже может быть окислена), с клеммы на массовый провод и только потом на кузов.
А с дополнительной массой с корпуса гены сразу кузов. Ток не дурак, он пойдет по пути меньшего сопротивления
Хорошая доработка!)
тоже пол вольта куда то пропало, попробую с гены на кузов прокинуть, только что-то я такой планки с гайкой на кузове не припоминаю…
Спасибо за идею, надо будет так же сделать.
пожалуйста
То есть как я понял чтобы добиться такого же результата надо сделать доп массу на генератор (штатной как я понял нет вообще?). плюсом с кузова потолще провод на "-" клемму и всё. так?)
да все верно, штатного провода с корпуса гены на кузов нет
спасибо, просто как раз недавно беда с напряжением была, и вот не мог понять идёт ли уже с гены провод или нет. искал не нашёл))
пожалуйста