Прошу помощи!

у меня именно 8 103.10

заглушку так рукожопы делали)) уже узнал

На одном карбюраторе он не едет! У нас просто отрегулировать два карбюратора никто не может… Хотя там ничего сложного, я в 12 лет мог это сделать. Последние карбюраторы, которые на моем стояли, к-68у, с круглыми заслонками. При небольшой доработке бежит он с ними хорошо, хх изначально на них идеальный, расход раза в два почти ниже чем на 65 и 62-х.

Ну ты ещё скажи что авто Карл на Урале тоже не работает!мой Урал на одном карбюраторе 8 мь лет тоскал прицеп гружоные минимум 850 кг, иногда дед и больше грузил когда гозон ломался.Один карбюратор тоже нужно уметь регулировать а не тупа из хлама ворить патрубок и тупо ставить карбюратор.2 карбюратора я увожаю только 301, на них на Днепре я откатал 10 тыс, потом поставил один и спокойно гонял дальше.продал его и новый хозяин на нем поднял хозяйство и на Урал купил патрубок под один карбюратор и уже 6 то лет незнает горя.Это вечная война 2х и одного Карба, просто кто ездит на двух пока рядом их не сделает по тяге и скорости Урал с одним не решатся на замену вам легче выкидывать деньги на 2карба, на лишний бензин как не регулируй износ равномерным не будет.если надо могу накидать видео с работой, говорить что на одном не едет значит такой убитый Урал а не один карбюратор!

У меня отец на Урале с одним карбюратором также лет 15 таскал прицепы с сеном по пол бадьи тракторных, возил плиты, кирпичи, таскал Газоны… Впускной коллектор был сделан из трубы, отшлифован изнутри, никаких соединений и швов. Когда мне лет 12-ть исполнилось, я отцепил коляску и началось. Насобирал денег, купил на тот момент самые новые и крутые к68у… Я могу сказать, что с двумя карбюраторами он однозначно едет значительно шустрее, если там конечно разница по тросикам не в полтора сантиметра (ты понимаешь о чем я говорю) и один из цилиндров не начинает подхватывать с половины газа. Некоторые так ездили, потом разбирали цилиндры, один был изношен в хлам, а второй как новый. Насчет регулировки на троса и т.д. описывать не буду. Сейчас могу сказать, что мой Урал работал четче и ровнее на всех режимах, чем сейчас у меня работает БМВ.

зачем же тогда писать что не едет?чтобы на одном ехал как на двух достаточно гильзы от аммортизаторов с легковушки она 32 внутренний, и к65 и к 68 но только не от планеты с фильтром от муравья и жиклёром 135 прут до 105 своих на равных.Но после автомобильных карбюраторов все это слабо, особенно после уазавского, меня уверяли что даже не заведу на нём, но воткнул жиклёры с Оки фильтр с японца 400сотки, 4л если не рвпть с места, но слишком много топлива впрыскивает ускоритель и рано открывается вторая камер, приотрвал морду на 3й при 35-40 км при резком газ.самый экономичный и теговитый дааз с 05 жигулей 3.7 литра в спокойном темпе не выше 80, при езде 100 и выше 4.5 но динамика и тяга зверская.сейчас стоит дааз с Оки прёт также как на двух по трассе легко делает, а старт и тяга на низах одинакова, только работает ровнее и раскручивается быстрее.расход ниже 3.7 так и не получилось достич, но больше 4.5 не разу на нём не жрал до 100км выше тогда до 5литров доходит и если с прицепом 5ть отдай

За сколько до сотни? Не замерял?

честно не когда не задумывался, гонялся с 7кой инжекторной 1.8 дуровая машина с которой шла на равных до 150 выше неупровляема её я на второй передаче начал делать, но движок на импортных подшипниках распредвал скоростной с последних Уралов, зажигание микропроцессорное, мост 9ка и карбюратор ока с фильтром от 300ки стоял тогда, на 2й до 90 летел, движог за счёт зажигания и карбюратора крутится выше, второй движог тоже самое только с советскими подшипниками начинает посвистывать и подвываьть на 65, за сколько 100 набирает не знаю но скидок бредет с 9кой.на 8ке на 2й 55 выше рёва больше чем толку, и 4я стоит с ретро коробки отличие в один зуб, не знаю Завадская или кто сам уже точил но она тише и скором нее.С автокарбом мотоцикл выстреливает быстрее, Явы делает на раз, хотя друг Ваня на одном К68 с расточеными жиклёрами с нуливиком и облегченым маховиком чуть чуть уступал мне в динамике при резком газе он захлёбывался но он 160 выжал с него, но маховик провернул щеку коленвала через пару дней.нормальная скорость 120, я езжу на 6ти газомасляных аммортизаторах, люлька 2 перед на маятника и зал, с люлькой мне 120 с головой.на одиночке 130.плюс автокарба в том что мощьность не теряется с оборотами а хоть на двух хоть на одном, чем выше скорость и обороты он уже не рванет так как вместе а автокарбо даже только засчет ускорителя разгонит быстрее.но Жигулевской экономичнее за счет вакумного привода второй камеры.

У миня дет на "Урале" даехал до Берлину, тока у него ещё пулимет в прицепе стаял. Посли таго как дет умер, его матак продали маему корешу из саседней деревни, и он про него видеоабзор зделал. Можно дажы здезь посматреть:

С Синхранизацией и ребёнок справится, на ушатаную после двух карбюраторов поршневую ставить один толку не даст, не поймёшь разницы

И ребенок? У мужиков 40-ка летних толку не хватало ))). Также важно отрегулировать клапаны и зажигание. Некоторые на зажатых ездили…

У нас и на одном горшке есть ездиющие, это норма, везде есть такие люди.клапана парой сильно забирают мощьнность, зажигает не на уралах и днепрах примитив, хотя люди есть умеющие настраивать Юпитер но тупят по полной с Уралом))

Нормально два карба настраиваются. И расход против паспортного 9л/100км при этом до 7л/100км падает.
Я настраивал карбы и себе, и друзьям, и даже незнакомым мужикам, за денежку.
Методика достаточно простая, но есть нюансы:
www.drive2.ru/b/1843124/
А педалью заднего хода нейтралка включается вообще без вопросов, но только после остановки и при выжатом сцеплении. Это надо совсем на голову слабым быть, чтобы на ходу нейтраль задней передачей искать — точно убьешь паразитку :)

Урал от днепра — там в каждом узле почти различия.
Скажу вам господа, что существовали такие люди, как конструктора-технологи. Им надо было отрабатывать зряплату свою, и давай они из днепра урал делать. Много переделали, порой даже бездумно.
Например вот мелкозубая карданная передача урала не сравнится с квадратными зубами днепра. Срывает её нахрен. Что делать? Правильно, после небольшой доработки ставим на урал кардан от днепра, "вечный" если говорить о зубах )
Вообще разницы дофига, был у меня в детстве днепр, потом (и до сих пор) урал… Забавный аппарат.

подкажи пожалуйста достался мне мотоцикл урал на запчасти видимо с милиции судя по раскраске говорят у них движки какието особые. они вообще резво гоняют

Особых отличий не, индуктивное зажигание чаще всего, карбюраторы к65-68, стартер, 500 ватные гена на последних, импортные амортизаторы, но это не на всех всё это стояло, распредвал с палочками как на последних 12 вольтовых он позволяет выше крутить двигатель, облегченый маховик с венцом под лодочный стартер, 3 и четвертая на некоторых скоросные плюс на всех шла 9ка в родных мостах, даже со стондартной как позволяла идти 180 и нагонять явистов ток так, одиночки шли с 10кой в мосту, обычно выше 190 не разгоняли так как подвеска нерасчитана на такие скором я и чаще они шли на укороченой раме от м63, туда кроме родной коробки и кардана м63,62,72,71 не встанет, либо укорачивать на 2.2 см к750 кардан, шли на рамах стульчик, но там тоже хитромудростей хватает, были экспериментальные 500 кубовые, один раз в жизни видел в живую, шли только как одиночка со скоростной 3и4 и десяткой в мосту.за свои 22 года видел 8мь 650 ток милицейских в стандарте, одну 500тку, еслиб мне не сказали что это 500 кубовый даже не знал бы что они существуют потом в сени натыкался пару раз.В общем особого отличия нет, весь секрет в кпп и мосту, движог просто в лёгкую форсирован, возможно клапана больше стояни для поднятия мощьности, пока не вскроешь не узнаешь.У меня был Днепровский движок с милиции 40лошадец, поршня сферические, клапана увеличены, масляный насос другой, маховик чуть облегчен, распредвал скоростной, дуровой аппарат, но мер только на оборотах как и все днепры, долго в нятяг давление масла падало, так и вернулся к уралам, хотя носил он одиночку до 140 на одном муравьёвском карбюраторе.

СПАСИБО

Приветствую, получается на нейтрале включаешь заднюю и должен ехать или после включения задней, всё равно первую?

Берут в магазинах :) Две шестерни. Одна — большая, вторая — маленькая, на рычажке (сателлит). У нас еще сейчас иногда попадаются. Возможно есть в интернет-магазинах.

У меня Урал 1989г/в, с задней на педали. У отца моего Урал 1978г/в., тоже с задней, но на рычаге.

на нижнем где резьба?

Нашел вот такую картинку (это устройство коробки как у моего):
moto-planeta.ru/uploads/p…4-02/1392445640_p0018.png
Значит педаль/рычаг ставится туда, где резьба.
А вот "мурзилки" по разборке/сборке:
scooter-mania.ru/fotootch…p-korobki-motocikla-ural/
scooter-mania.ru/fotootch…p-korobki-motocikla-ural/
Я в своей коробке как-раз задний ход как-то ремонтировал (шестеренку менял, маленькую). Пока все путем сделал, 5 раз подряд коробку собирал-разбирал :) И без мурзилки :)

вот и спрашиваю, как опознать есть или нет

спасибо, не знал даже что так) а на какой вал рычаг ставить на нижний или выше который?

верхний где колпачек а нижний это дубликат переключения передач

она есть, ща фото докину

закинул