Всем привет хочу купить леганзу, какой мотор лучше 2.2 или 2.0 какие основные косяки как автомат на что обращать основное внимание ?
Всем привет хочу купить леганзу, какой мотор лучше 2.2 или 2.0 какие основные косяки как автомат на что обращать основное внимание ?
Комментарии 40
Лучший кузов — "америкос", лучший двигатель — восьмиклапанный 2.0. Самая надёжная коробка — автоматическая Aisin.
Собственно, нет кузова — нет машины. Не знаю, чем обусловлено, но автомобили, выпущенные для рынка Северной Америки, сохранились до сих пор в очень и очень хорошем состоянии кузова.Косяки если и бывают, то только начинаются — например, задние арки по углам могут начать подгниать, но это не очень частое явление, и прогрессирует крайне неохотно.
Если это Леганза не амер, то смотреть — задние стаканы, передние стаканы, заднее крепление переднего подрамника (лонжеронная часть), нижняя полка передней панели(телевизор, в районе крепления продольной балки двигателя), задняя часть усилителя полов(под ногами задних пассажиров), низ всех дверей, задние крылья, пороги(передняя часть и задняя часть в районе подомкратника), ну и бывает в районе крепления капота прогнивает. Если арки задние сгнили в труху, то стаканам, скорее всего, тоже кранты. Короче, Леганза обыкновенная гниёт, как правило, аки щука.
Вообще, учитывая возраст машины, облазай всю — утопленников или разложенных никто не отменял. У себя, например, при полностью живом некоррозийном кузове, через пару месяцев обнаружил сгнивший передний подрамник, причём в труху сгнивший. Ерунда в принципе, но иметь в виду стоит (решил вопрос за 3000, поменяв а другой). Обязательно скинь боковины заднего дивана (между подушкой дивана и боковиной раздвинь велюр/кожу, увидишь или нащупаешь болты. Точно не помню, по-моему, "на 13"; как открутишь, потяни боковину вверх относительно её положения — слезет с верхнего крепления), так ты сможешь воочию увидеть состояние задних стаканов.
По двс… я бы выбирал из восьмиклапанного 2.0 (самый надёжный мотор, отлично тянет и умеренно ест) или 2.2 16v (по характеру — дизель, пик оборотов на 2800 оборотах, так что ест умеренно и нормально тянет). 2.2 ставился только на американские версии машин — собственно, любой другой мотор на амере — самопал. У меня 2.2 на Леганзе. Мотор хороший в принципе, просто следи за грм (в том числе подтягивай крепление передней крышки маслонасоса), ну и поглядывай за уровнем масла — жрать не жрёт, но любит подтекать откуда-нибудь.
На рабочем моторе открути маслозаливную горловину; если присасывается — хорошо, если отплёвывает — повод для торга и дальнейших исследований, поскольку может как вентиляция картерных газов забита, так и сама концентрация газов повышенная, что не очень хорошо. Визуально на выхлопную можешь глянуть, если есть масляная кайма на внешней части трубы (не путай с нагаром) — машина жрёт масло.
Коробка самая надёжная, как ни странно, Aisin, что на 2.2 ставилась. Механики на Леганзах ломаются тоже, и явление нередкое, в основном из-за бакланов, которые пытаются на пятой передаче ехать 30 км/ч под эгидой экономии топлива. Автомат простой, топорный, крепкий щука, и имеет щуп, что очень комильфо. Плохо то, что фильтр стоит внутри коробки, то есть меняется, по сути, с капиталкой. Мастер-кит стоит 16000, коробка известная со времён поклонения богам Ра и Осирису. Ремонтируется, по отзывам, так же сложно, как меняется розетка.
Ходовая… ну, суппорта у неё вечный геморрой, особенно передние. Если долго стоит, закисают. Чем объяснить — не знаю… жижу чаще менять надо, наверное, и иметь пару ремкомплектов на запас — мало ли.
В остальном вроде без сюрпризов. Салонный пластик выгибается от возраста, стеклоподъёмники в виде направляющих стекла и тросов любят озадачить иногда.
Ищи американу, и будет тебе счастье. Визуально — в фарах нет габаритных огней, только ближний/дальний. Если есть — это не от неё, смотри на предмет кривизны геометрии. Дополнительные лампы по бокам бамперов (спереди оранжевые, сзади красчные. Высоту и расположение можешь посмотреть по фотографиям, потому как некоторые иногда приделают криво-косо и пытаются за американца на дурака выставить). Приборная панель биметрическая, с милями. Двс 2.2, акпп p-r-n-d-3-l с режимом pwr на рукоятке рычага и hold рядом — коробка от zf таких плюх не имеет. Соответственно, у 2.2 2 катализатора и 2 лямбды.
Можешь почитать вот здесь www.drom.ru/reviews/daewoo/leganza/144715/, либо в личку стучи, расскажу подробнее по любому моменту, которому знаю.
Спасибо четко все рассказал, у меня мазда амер, будем искать америкоса на идеал денег не хватит а с минимум влажений будем искать бюджет ограничен, если что отпишусь.
Идеал даже в салоне никто не обещает) Я свою взял за сто тысяч рублей. Не ржавая, не гнилая, двигатель/коробка хорошо работают. Накатал за полтора года 45000 км, полёт нормальный.
За ценой не бегай) Смотри даже те варианты, которые с первого взгляда не цепляют. У меня так и было — сначала проигнорировал, а затем приехал, посмотрел и забрал.
кстати. есть мысли, что америки все намного живее из за того что они все ввозились с хорошей по климату америки в 2008+ годах. И меньше хлебнули реагентов и прочих радостей русских зим
Многие америки в России сновья.
DeXteR-2108
Лучший кузов — "америкос", лучший двигатель — восьмиклапанный 2.0. Самая надёжная коробка — автоматическая Aisin.
Собственно, нет кузова — нет машины. Не знаю, чем обусловлено, но автомобили, выпущенные для рынка Северной Америки, сохранились до сих пор в очень и очень хорошем состоянии кузова.Косяки если и бывают, то только начинаются — например, задние арки по углам могут начать подгниать, но это не очень частое явление, и прогрессирует крайне неохотно.
Если это Леганза не амер, то смотреть — задние стаканы, передние стаканы, заднее крепление переднего подрамника (лонжеронная часть), нижняя полка передней панели(телевизор, в районе крепления продольной балки двигателя), задняя часть усилителя полов(под ногами задних пассажиров), низ всех дверей, задние крылья, пороги(передняя часть и задняя часть в районе подомкратника), ну и бывает в районе крепления капота прогнивает. Если арки задние сгнили в труху, то стаканам, скорее всего, тоже кранты. Короче, Леганза обыкновенная гниёт, как правило, аки щука.
Вообще, учитывая возраст машины, облазай всю — утопленников или разложенных никто не отменял. У себя, например, при полностью живом некоррозийном кузове, через пару месяцев обнаружил сгнивший передний подрамник, причём в труху сгнивший. Ерунда в принципе, но иметь в виду стоит (решил вопрос за 3000, поменяв а другой). Обязательно скинь боковины заднего дивана (между подушкой дивана и боковиной раздвинь велюр/кожу, увидишь или нащупаешь болты. Точно не помню, по-моему, "на 13"; как открутишь, потяни боковину вверх относительно её положения — слезет с верхнего крепления), так ты сможешь воочию увидеть состояние задних стаканов.
По двс… я бы выбирал из восьмиклапанного 2.0 (самый надёжный мотор, отлично тянет и умеренно ест) или 2.2 16v (по характеру — дизель, пик оборотов на 2800 оборотах, так что ест умеренно и нормально тянет). 2.2 ставился только на американские версии машин — собственно, любой другой мотор на амере — самопал. У меня 2.2 на Леганзе. Мотор хороший в принципе, просто следи за грм (в том числе подтягивай крепление передней крышки маслонасоса), ну и поглядывай за уровнем масла — жрать не жрёт, но любит подтекать откуда-нибудь.
На рабочем моторе открути маслозаливную горловину; если присасывается — хорошо, если отплёвывает — повод для торга и дальнейших исследований, поскольку может как вентиляция картерных газов забита, так и сама концентрация газов повышенная, что не очень хорошо. Визуально на выхлопную можешь глянуть, если есть масляная кайма на внешней части трубы (не путай с нагаром) — машина жрёт масло.
Коробка самая надёжная, как ни странно, Aisin, что на 2.2 ставилась. Механики на Леганзах ломаются тоже, и явление нередкое, в основном из-за бакланов, которые пытаются на пятой передаче ехать 30 км/ч под эгидой экономии топлива. Автомат простой, топорный, крепкий щука, и имеет щуп, что очень комильфо. Плохо то, что фильтр стоит внутри коробки, то есть меняется, по сути, с капиталкой. Мастер-кит стоит 16000, коробка известная со времён поклонения богам Ра и Осирису. Ремонтируется, по отзывам, так же сложно, как меняется розетка.
Ходовая… ну, суппорта у неё вечный геморрой, особенно передние. Если долго стоит, закисают. Чем объяснить — не знаю… жижу чаще менять надо, наверное, и иметь пару ремкомплектов на запас — мало ли.
В остальном вроде без сюрпризов. Салонный пластик выгибается от возраста, стеклоподъёмники в виде направляющих стекла и тросов любят озадачить иногда.
Ищи американу, и будет тебе счастье. Визуально — в фарах нет габаритных огней, только ближний/дальний. Если есть — это не от неё, смотри на предмет кривизны геометрии. Дополнительные лампы по бокам бамперов (спереди оранжевые, сзади красчные. Высоту и расположение можешь посмотреть по фотографиям, потому как некоторые иногда приделают криво-косо и пытаются за американца на дурака выставить). Приборная панель биметрическая, с милями. Двс 2.2, акпп p-r-n-d-3-l с режимом pwr на рукоятке рычага и hold рядом — коробка от zf таких плюх не имеет. Соответственно, у 2.2 2 катализатора и 2 лямбды.
Можешь почитать вот здесь www.drom.ru/reviews/daewoo/leganza/144715/, либо в личку стучи, расскажу подробнее по любому моменту, которому знаю.
ага. на кондорах подрамники приваривают в итоге к кузову)
а направляйки закисают из за того. что у нас, оказывается, даже на сервисах не знают что у суппорта 3 вида смазки устанавливается. а не литол в направляйки под манжету и на тыльные стороны колодок.
По этому и закисают. Неправильная смазка разрушается под высокой температурой и разрушает пыльники пальцев
ща Олег придет, все расскажет)
:)
Я взяла несколько дней назад американку на автомате, все устраивает. Так что бери, не пожалеешь.
Щас свою ещё скину и буду брать)))
по своему опыту владения этим авто рекомендовал бы первым делом на кузов смотреть.
Задние арки, не полениться и настоять открутить боковые подушки от спинки заднего дивана и посмотреть состояние стаканов.
Если элементы не красились и это не донинвест кондор — то кузов очень даже крепкий.
По двигателю смотреть на шум, на чистоту выхлопа. На чистоту и запах моторного масла (чтобы эмульсии никакой не было.
По коробке — также цвет и запах масла. Если он алый и не пахнет — тоже плохо, значит масло сменили перед продажей, луче найти его там темнобордовым и без запаха гари.
Проверить кондер и электрику еще.
Рекомендовал бы брать на механике. на автомате динамика ощутимо хуже и расход больше.
что еще…
по ходовке — самое дорогое -это стойки. остальное там все херня. сайленты недорогие, перепресовываются без проблем.
Да собственно и все. В наших машинах — главное кузов. поиск начинайте по этому критерию
Понял будем искать спасибо
ищи АМЕРИКУ :)
zeRet
по своему опыту владения этим авто рекомендовал бы первым делом на кузов смотреть.
Задние арки, не полениться и настоять открутить боковые подушки от спинки заднего дивана и посмотреть состояние стаканов.
Если элементы не красились и это не донинвест кондор — то кузов очень даже крепкий.
По двигателю смотреть на шум, на чистоту выхлопа. На чистоту и запах моторного масла (чтобы эмульсии никакой не было.
По коробке — также цвет и запах масла. Если он алый и не пахнет — тоже плохо, значит масло сменили перед продажей, луче найти его там темнобордовым и без запаха гари.
Проверить кондер и электрику еще.
Рекомендовал бы брать на механике. на автомате динамика ощутимо хуже и расход больше.
что еще…
по ходовке — самое дорогое -это стойки. остальное там все херня. сайленты недорогие, перепресовываются без проблем.
Да собственно и все. В наших машинах — главное кузов. поиск начинайте по этому критерию
и лучше все же АМЕРИКАНКУ :)
их с механикой очень тяжело найти
Ruslan-slv
и лучше все же АМЕРИКАНКУ :)
ну это я вот поездив на автомате — подумал что было бы интереснее катать именно на механике. Двигатель сам по себе вроде не овощной — а наши АКПП в целом авто делают овощным
Я думаю это машина не для гонок, в основном езжу по городу и переодически по трассе надоела мишалка ))))
просто в моем понимании) если авто жрет 13-15 литров — оно должно ехать на эти 13-15 литров
Согласен у меня Беха была она жрала 17 но она и ехала
Ruslan-slv
и лучше все же АМЕРИКАНКУ :)
дело не в плохом тех состоянии моей леги. пробовал на леге 2.2АТ — едет примерно также. Чисто на внушении можно сказать что чуть резвее.
А вот когда я на эсперо с 2.0 8 кл прижал — я вот тут искренне удивился
Ruslan-slv
и лучше все же АМЕРИКАНКУ :)
соглашусь
zeRet
по своему опыту владения этим авто рекомендовал бы первым делом на кузов смотреть.
Задние арки, не полениться и настоять открутить боковые подушки от спинки заднего дивана и посмотреть состояние стаканов.
Если элементы не красились и это не донинвест кондор — то кузов очень даже крепкий.
По двигателю смотреть на шум, на чистоту выхлопа. На чистоту и запах моторного масла (чтобы эмульсии никакой не было.
По коробке — также цвет и запах масла. Если он алый и не пахнет — тоже плохо, значит масло сменили перед продажей, луче найти его там темнобордовым и без запаха гари.
Проверить кондер и электрику еще.
Рекомендовал бы брать на механике. на автомате динамика ощутимо хуже и расход больше.
что еще…
по ходовке — самое дорогое -это стойки. остальное там все херня. сайленты недорогие, перепресовываются без проблем.
Да собственно и все. В наших машинах — главное кузов. поиск начинайте по этому критерию
Кондор имеет абсолютно такой же кузов, как любая другая неамериканская Леганза.
кто такое тебе сказал)?
Я это знаю наверняка.
На заводе кроме колёс, по сути, ничего не прикручивали.
да, но одни собирали на заводе в корее другие в таганроге (кузова собирали на заводе)
Даже если вдруг и так — все детали приходили из Ичхона. И гниют они совершенно на одном уровне — что корейские, что российские.
Почему Америка другая — загадка. Но лично меня это радует.
DeXteR-2108
Кондор имеет абсолютно такой же кузов, как любая другая неамериканская Леганза.
у нас в ростовской области этих кондоров ездит много (недалеко от тагана уехали, видимо) и состояние кузова видно издали.
Также у меня европейка — подбили дверь — ездил два года- сверкала металом, не гнила. Кондор бы сгнил насквозь.
У америки кузов еще крепче чем у европейки, а у европейки крепче чем у кондора
Европейку в Москве не найдёшь практически, сгнили все.
DeXteR-2108
Кондор имеет абсолютно такой же кузов, как любая другая неамериканская Леганза.
Что за кандор
zeRet
по своему опыту владения этим авто рекомендовал бы первым делом на кузов смотреть.
Задние арки, не полениться и настоять открутить боковые подушки от спинки заднего дивана и посмотреть состояние стаканов.
Если элементы не красились и это не донинвест кондор — то кузов очень даже крепкий.
По двигателю смотреть на шум, на чистоту выхлопа. На чистоту и запах моторного масла (чтобы эмульсии никакой не было.
По коробке — также цвет и запах масла. Если он алый и не пахнет — тоже плохо, значит масло сменили перед продажей, луче найти его там темнобордовым и без запаха гари.
Проверить кондер и электрику еще.
Рекомендовал бы брать на механике. на автомате динамика ощутимо хуже и расход больше.
что еще…
по ходовке — самое дорогое -это стойки. остальное там все херня. сайленты недорогие, перепресовываются без проблем.
Да собственно и все. В наших машинах — главное кузов. поиск начинайте по этому критерию
Передние горизонтальные сайлент-блоки крайне неудобно перепрессовывать. Форма рычага доставляет неиллюзорно.
ну да… прессом неудобно. Длинным болтом с шайбами уже легче. Ну надо приспособится, да.
если за машиной следили — косяков нет.
Ещё не смотрел вот и спрашиваю куда смотреть
как и любую машину б\у. кузов. на битье. а так вроде задние стаканы гниют. но это скорее от региона. у меня и кореша да же задних подкрылков как токовых нет и все чисто. мотор и тот и тот годный. смотри ГРМ — рвет гнет. коробка живучая — смотри цвет и запах . не пиналась. салон. мне машина нравится. менять не хочу. периодически появляются другие и уходят. в обслуге не дорогая если самому обслуживать и заказывать зап. части. на расход не жалуюсь ( + стоит ГБО). ни разу не подводила.
А так кузов как на стрессо устойчивость?подвеска как ходит по нашим дорогам ?места в салоне достаточно?с запчастями как?
экзист автодок эмекс. без проблем. если что спрашивай — парни помогут. подвеска копеечная. места хватает. у меня пробег более 280.т. с мотором ни чего не делал. не жрет. с крупного замена МКПП. пятая загудела. прозевал уровень. тек сальник. нравится как ездит зимой. танк. глянь есть в журнале.
Относительно дешевая подвеска это хорошо, но буду брать с акпп очень хочется)))
коробка японская. айсин. надежная. есть знакомый у которого на Вектре А 1991г работает без нареканий и ремонта. так что тут как прошлый хозяин к машине относился.
Там ломаться практически нечему.)
petrak89
А так кузов как на стрессо устойчивость?подвеска как ходит по нашим дорогам ?места в салоне достаточно?с запчастями как?
Места в салоне очень много. Багажник вот не особо удобный, но это уже кому как, по потребностям… мне не нравится, есть с чем сравнивать.
Запчастей хватает. Любых. Кто бы что ни говорил.
Ходовня нормальная, но всё напрямую зависит от того, что за детали ты ставишь и где/как ты ездишь. У меня рулевой наконечник отходил тысяч тридцать и не выдержал — помер, но я и езжу туда, куда большинство боятся ездить вообще, где танки по дорогам ездят.
Ценник на детали недорогой. Недорогой ровно настолько, что колхозить от других машин и ставить Китай на неё будет разве что последний жмот. Амортизаторы Monroe масло в круг, к примеру, стоят всего 10 с небольшим тысяч рублей. Оригинальный сайлент-блоки порядка 180 рублей за штуку. Суппорт в сборе купил за 2000 рублей.
Оригинальный рычаг в сборе — 3500. Справедливости ради — рычаг отвратной формы, неудобно перепрессовывать горизонтальные.
Обслуживается своими двоими запросто.
В общем, приятный автомобиль, с которым можно и нужно дружить. Конструктивно прост и надёжен. Остальное — везение и отношение к технике.