Поездка в заброшенный Дидинский тоннель

Дидинский тоннель был построен для проводки поездов через хребет Шайтанский увал от Казани до Екатеринбурга. Для его строительства было выбрано место близ деревни Дидино, от которой тоннель получил свое название.

Итак, в 10.00 часов выезжаем из Екатеринбурга нах Москоу по р-242, которую еще именуют Московским или Пермским трактом. Дорога неплохая, можно душить под сотку, поэтому до своротки на Дидино добираемся довольно быстро.

На месте съезда висит табличка, уведомляющая путников о том, что охота без путевок здесь категорически не приветствуется. Дорога начинается с крутого, извилистого и продолжительного подъема на гору Белую. На вершине взору предстает длинный и прямой спуск.

Едем дальше и выезжаем на ЛЭП. Гора Волчиха на горизонте практически скрыта дымкой.

Тоннели и мосты — это стратегические объекты, разрушение которых может надолго прервать путевое сообщение с крайне печальными последствиями. Дидинский тоннель сперва охраняли расквартированные в Дидино военные, затем — пост ВОХР. Местность вокруг тоннеля усыпана ДОТами, можно найти остатки колючей проволоки и окопов.

Один из таких ДОТов стоит прямо у дороги.

Материал — железобетон, в стенах имеются три бойницы. Под бойницами находятся остатки настенного крепления, предположительно, под полку для боеприпасов. Очень возможно, что дверь была бронированной и также имела бойницу, а теперь защищает урожай в сарае местного садовода.

Дидинский тоннель был закрыт в декабре 1995 года в связи с аварийным состоянием. Обход тоннеля был пробит в горе открытым способом на несколько сотен метров южнее, и к нему тоже можно добраться. Движение исключительно плотное, интервал между поездами составляет около двух минут.

Но мы едем к восточному входу в Дидинский тоннель. Дорога сперва идет над тоннелем, затем — левее его по склону. Двигаться нужно осторожно — очень узко и справа неприятный обрыв.

Постепенно дорога спускается, слева через лес видно полузаколоченные садовые дома. Как я понял, это — бывший пристанционный поселок Дидино. Если ехать прямо, можно добраться до одноименной деревни Дидино, но мы круто спускаемся направо на бывшую железнодорожную насыпь. Вот и сам тоннель. Портал имеет овальное сечение, оформлен под средневековый замок. Сделаны башенки с бойницами, наверху — имитация крепостной стены.

В общем и целом тоннель находился в эксплуатации 77 лет. Сейчас пути разобраны, не осталось даже шпал, не говоря уже про столбы и все металлическое.

С закрытием тоннеля жизнь в этих местах стала сильно менее активной. Военные уехали из Дидино, в деревне закрылись школа, фельдшерский пункт, железнодорожная касса, кузница, мастерские. Сейчас там всего два постоянно обитаемых дома.

Тоннель пробит в гранитной породе, а потому радиационный фон внутри несколько выше.
Длина тоннеля составляет 1123,7 м, ширина — 4,65 м, высота — 6,1 м.

Сейчас за тоннелем никто не следит, дренаж толком не работает. Летом в тоннеле по колено воды, зимой — натуральный каток.

Пока я фоткал снаружи, в темное показался свет фар, навстречу выехал Симбир. Водитель рассказал, что местами лед намерз буграми, машину норовит стащить на стену.

Но мы не привыкли отступать перед трудностями, а потому устремляемся внутрь. На въезде Симбир сломал лед, едем по ступицы в воде. Дальше лед крепче, на него удается заехать. Движемся на пониженной практически на холостых, машина толком не тормозит.

В тоннеле сделаны 16 ниш для укрытия путейцев на время прохождения поезда, 3 ниши со входами в дренажную систему. Посередине наверх уходит вентиляционный канал высотой в 50 метров. На поверхность в месте выхода вентиляции есть развалины двух дотов, а также деревянных бараков для отдыха бойцов.

Тоннель имеет сложную дренажную систему с многочисленными входами как изнутри, так и снаружи тоннеля. Дренажные коридоры идут над и под тоннелем, соединены между собой и сейчас частично обвалились.

Дренаж исследован не полностью из-за затоплений и обвалов. Было бы очень интересно почитать про него и историю тоннеля побольше. Поделитесь ссылками, если есть)

В некоторых местах на дороге лежат камни, упавшие с потолка, в одном месте свисает мешающая проезду толстая металлическая проволока от контактной сети, которую пришлось отгибать руками (благо сейчас напряжения на ней нет), огромные сосульки.

Но тем не менее, выехали благополучно со стороны поселка Тоннель. Вернулись на Московский тракт и двинулись до Екб.

Как итог, — отличное место! При желании поездку можно совместить с изучением полузаброшенной деревни Хомутовка-2. Немного портит впечатление раскиданный мусор.

Трек маршрута с описанием путевых точек + дополнительные фото лежат по этой ссылке.

Всем добра и енотиков.