Нужен ли фиксатор резьбы в суппортах ATE и если нужен, то какой выбрать?

Вчера у него спрашивал — не ответил. Хорошо бы статью на эту тему написал.

У него наверно работы много… Особо не до писанины… Он порой через несколько дней отвечает…

В камментах уже все тебе рассказали. Так… по мелочам разве что добавить.
1. Резьбовой герметик фиксатор действительно две функции выполняет — и не дает крепежу откручиваться и резьбу от коррозии защищает.
2. Обработанный крепеж после откручивания теряет герметик со 2-3 раза. Т.е. одной обработки хватает на 2 раза. Понятно, что капельку капнуть не помешает перед каждым закручиванием.
3. С завода весь крепеж на фиксаторе собран и его наносят очень экономно. Поэтому его и не особо видно на резьбе. Заводской крепеж после страгивания ключем с руки не откручивается. На сервисах руками крепеж не разбирают и им не ведомо как он с руки отворачивается, а т.к. глазом не видно, то и считают, что его там нет.
4. Моменты затяжки указаны для сухого резьбового соединения, поэтому адептов графитки и атф можно смело посылать.
5. С маслом если закручивать деликатный крепеж типа м8 выше номинального момента — болт вытягивается и рвется при откручивании. Закручивают в сервисе — рука почуяла, что болт потек и оставляют как есть. При разборке он рвется. Фото найдешь по теме "обломился болт в пальце". А уж гайковером перетянуть — легко и просто.
6. На Жучке почти весь крепеж монтировался с шайбами Гровера, а в особо ответственных местах типа вилки муфты в кпп — с резьбовым фиксатором и это было отражено в мануалах по ремонту. Применение фиксатора вместо шайб гровера дает приличную экономию металла. Кроме того, резко снижается количество сборочных единиц, да и массогабаритные показатели узлов улучшаются.

Согласен, в комментариях много полезного написали. Но если кто-нибудь сделает хорошую статью или обзор по фиксаторам в тормозах, будет ещё лучше. Инфы по этой теме мало.

"3. С завода весь крепеж на фиксаторе собран и его наносят очень экономно. Поэтому его и не особо видно на резьбе."

— видимо поэтому, я не видел герметика на резьбе, когда первый раз открутил направляющие на этой машине. Я покупал её новую, пока обслуживалась у оф. дилера, с тормозами ничего не делали, соответственно до меня направляющие никто не крутил.

"Т.е. одной обработки хватает на 2 раза. Понятно, что капельку капнуть не помешает перед каждым закручиванием."

— выходит, старый герметик не надо снимать, просто сверху на него капать новый? Или же лучше перед нанесением нового, убирать старый, покрутив болт в тряпке? Думаю, это надо читать в инструкции к конкретному фиксатору резьбы. Есть же у каждого "Правила использования".

P.S. Как цитировать часть сообщения пользователя, которому отвечаешь?

Интересно, а тот герметик, который нанесён на направлющие при продаже, как работает? Он же высохший, следовательно внутри резьбы не приклеивается. Наверное, просто как уплотнитель, типа фум ленты. Зато нет риска потом не открутить, правильно?

Может тоже так сделать — вечером намазать, на следующий день закрутить? Или лучше непосредственно перед вкручиванием, чтобы внутри схватилось?

Намазал и сразу заворачивай, чтобы в резьбе схватывался. Если намазать и подождать — то с руки не ввернешь. Речь про вышеупомянутый Локтайт.

А вязкость какая лучше?

Я так понимаю:
если погуще, то выдавливаешь на палец и намазывашь так, чтобы закрыть резьбу — как в направляющих из ремкомплекта.
если пожиже, то не знаю — капаешь на резьбу и крутишь болт, чтобы растеклось?

По мне так без разницы

Что бы открутить с красным герметосом деталь необходимо нагреть посильнее и открутится от руки. Они есть сильной средней и слабой фиксации

Книжка по ремонту не официальная от Opel, поэтому могут быть ошибки. Как и в официальной, наверное… Или вы про инструкцию от ATE?

Книга хорошая, но сильно доверять не стоит — уже подвела один раз, как раз с направляющими пальцами, вот здесь писал в комментариях: www.drive2.ru/b/1486975/?…age=0#a529966254929217448
"Вчера сломал направляющий палец суппорта, пытаясь затянуть его с указанным в книжке моментом — 100 Нм. Направляющий палец сломался где-то на 70 Нм. Сейчас ищу другие источники для проверки."

Оказалось, перепутали два значения, там где должно быть 28 Нм, указали 100 Нм, а где 100 Нм, наоборот 28 Нм.
С фиксатором, конечно, хуже не будет, но теперь книжку перепроверяю.

Я про книжку к авто конечно.
Можете поискать на форумах ВАГоводов или БМВодов официальные инструкции. И там, и там скобы системы АТЕ встречаются очень часто. В любом случае синий анаэробный герметик никаким образом там не навредит: если вам так спокойней — мажьте.