Привет, Друзья! С Вами вновь Клепачевский, а герой нашего сегодняшнего выпуска это один из самых недооценённых элементов тюнинг-подвески, и речь о стабилизаторе поперечной устойчивости.
Не только в России, но и в Европе и в США фанаты тюнинга далеко не всегда понимаю важность этого элемента, доказательством тому- почти каждая статья начинается с фразы «он важнее, чем вам кажется», утрирую, фраза может меняться, однако смысл всегда таков.
На своём примере я столкнулся с тяготами выбора стабилизатора ещё в далеком 2012-м, когда доллар был по 30, а тюнинг доступнее шишек в еловом лесу. На тот момент все повально ставили на свои скае/сливо- подобные задний стабилизатор от ГТР, он ощутимо толще и цена его на тот момент была смехотворной. Но был ли правильным расклад, когда задний стабилизатор толще переднего? Может быть такая конфигурация подойдёт только под дрифт-кар, но совсем не на каждый день? Обсудим также вопрос того, как стабилизатором можно добиться избыточной или же недостаточной поворачиваемости, ну и само собой обговорил какие виды стабов бывают в природе:)
Приятного Вам просмотра!)
Комментарии 17
Привет! Супер! Спасибо!
Даешь видос с Федей про впускные коллекторы :)
кем же он недооценён?! )))
Для умеющих читать-книга Конструкция автомобиля. Элементы подвески. Это раз. Конструкция автомобиля Устойчивость Автор-тот же-Ешка Раймпель Человек реально участвовал в проектировании всех немецких машин в 70-80-х годах. И уж пограмотнее всяких Клепачевских и прочих графоманов от Ютуба. Для неумеющих читать-смотрите Клепачевского!
К примеру на ВАГах чем толще тем лутше и меньше кренов
Не согласен с определениями полый и литой. Объективно — разницы нет кроме веса, при прочих равных, т.к. усилие на скручивание зависит ТОЛЬКО от внешнего диаметра, а не от внутреннего.
Есть, полый слабее. При одинаковом усилии, полый закрутится сильнее. Как то тему создавал и сопроматчик мне считал.
Не нашел ни единого доказательства этого. Мало того, около полугода назад немцы обзор делали, испытание 2х полых и 2 литых стабов. Вывод один: если сплав стаба — не говно, внутренняя его часть не имеет никакого влияния. Внешний диаметр — вот что важно. Он работает усилием на скрутку.
Пойдите в любой институт и попросите расчет стержней на скручивание и сразу увидите разницу. Там угол фи даже помню. Мне рассчитывали, результат виден по данным расчёта. Просто не найду уже.
ok, задамся вопросом
Это любой лаборант посчитает и покажет разницу. Я сам чуть не лоханулся думал полый взять, в итоге мне посчитали и показали что он будет таким же как и мой литой меньшего диаметра. В итоге взял увеличенный литой.
Я бы и сам возможно посчитал, но сопромат уже не помню и в лом. Однако, учитывай еще один момент, литой и полый делаются из разного литья. Литой, полагаю выполнен из обычного металла (но это неточно, достоверной инфы не нашел, сейчас уже их не делают на современных авто), то полый делается по технологии типа пружинной стали.
Есть все-таки у меня подозрение, что итоговый вес, равнозначных по сопротивлению полого и литого стабов, будет в пользу полого, даже при увеличенном его диаметре.
Как основание — почему производители поголовно перешли на полые?
Если взять, к примеру, готовые спорт киты стабов от именитых брендов для мустангов (просто про все киты для этой машины мне все известно), для проф задач, то они делают толще, но не литые! Хотя литой сделать проще…
Да я сам всё забыл, хотя именно это проходил в институте. Не знаю как на мустангах, но в каталоге ауди наглядно видно, там есть стаб написано полый 30мм, а спорт версия этой же модели тоже 30мм и написано типа литой. Даже на элкатсе можно это увидеть, я смотрел на А4.
ok. Изучу и этот момент тоже
Ютуберы атакуют. Нет бы нормальную запись с картинками и описанием сделать, в не вот это вот всё)
Задолбали ленту засерать. Вижу видео — сразу отвращение.
ddimas
Ютуберы атакуют. Нет бы нормальную запись с картинками и описанием сделать, в не вот это вот всё)
Посмотри мою, есть подозрение, что более доступно.
www.drive2.ru/l/560792712681358091/
Когда на импрезу поставил задний стабилизатор (не было в стоке), управляемость улучшилась и заметно. Когда поставил передний более толстый, стало еще лучше, но от заднего эффект заметнее. Передок играет, а зад как вкопанный.